美國(guó)次貸危機(jī)對(duì)中國(guó)造船業(yè)的影響

摘要：美國(guó)次貸危機(jī)，給我國(guó)金融業(yè)帶來(lái)的沖擊是有限的，但它給我國(guó)的實(shí)體行業(yè)造成的損失卻是非常嚴(yán)重的，造船業(yè)是一個(gè)受世界市場(chǎng)影響很大的企業(yè)，如今全球經(jīng)濟(jì)低迷，嚴(yán)重的影響了我國(guó)造船業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：次貸危機(jī)；造船業(yè)；融資困難；需求下降

2007年全球最受關(guān)注的事件莫過(guò)于美國(guó)的次級(jí)抵押債務(wù)危機(jī)，這場(chǎng)原本起源于美國(guó)房地產(chǎn)按揭市場(chǎng)一個(gè)初始規(guī)模相當(dāng)小的信用違約率上升的事件，在不經(jīng)意之間就已擴(kuò)散到全球，造成了極大的經(jīng)濟(jì)恐慌。到2008年年底為止，這場(chǎng)危機(jī)仍然還在繼續(xù)當(dāng)中，其結(jié)果究竟如何，還無(wú)從知道。但這場(chǎng)危機(jī)的 影響將極其深遠(yuǎn)，人們開始反思過(guò)去一段時(shí)間全球金融市場(chǎng)發(fā)展所存在的種種 問(wèn)題，估計(jì)在未來(lái)一段時(shí)間，全球金融市場(chǎng)的一些制度可能會(huì)因這場(chǎng)危機(jī)而有所改變，而金融市場(chǎng)發(fā)展的方向也會(huì)有所調(diào)整。與此同時(shí)進(jìn)入2008年之后，次貸危機(jī)已轉(zhuǎn)化為金融危機(jī)，已從金融領(lǐng)域轉(zhuǎn)化到實(shí)體產(chǎn)業(yè)。本來(lái)中國(guó)的造船業(yè)一直都發(fā)展得比較好，但是次貸危機(jī)的到來(lái)使中國(guó)的造船業(yè)進(jìn)入了低迷時(shí)期。目前融資變得非常困難，定單也大幅度減少，成本與同期相比提高了很多，世界市場(chǎng)對(duì)船的需求急速減少，這些都對(duì)中國(guó)的造船業(yè)產(chǎn)生了較大的影響。

1 中國(guó)造船業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

造船業(yè)是目前中國(guó)重加工工業(yè)中能夠走在世界前列、與世界先進(jìn)水平競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)。船舶工業(yè)是勞動(dòng)力、資金和技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)。與發(fā)達(dá)國(guó)家比，中國(guó)勞動(dòng)力成本低；和其它發(fā)展中國(guó)家比，中國(guó)的技術(shù)、資金和工業(yè)基礎(chǔ)比較雄厚。1995年中國(guó)造船產(chǎn)量第一次超過(guò)德國(guó)，占到世界市場(chǎng)份額的5%，位列韓國(guó)、日本之后，成為世界第3造船大國(guó)，并一直將這個(gè)名次堅(jiān)持到今天。截至目前，出口船舶占中國(guó)造船總量的70%以上，已出口到包括美、英、德、日、法等發(fā)達(dá)國(guó)家在內(nèi)的90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中一半以上出口到歐洲。

歷史經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)國(guó)家造船業(yè)的振興，往往都是在其經(jīng)濟(jì)起飛期間、貨物貿(mào)易急劇增加的過(guò)程中完成的。中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng)已影響到國(guó)際海運(yùn)業(yè)走勢(shì)。近兩年，占世界海上運(yùn)輸半壁江山的干散貨流量增加約48%，主要就是因?yàn)橹袊?guó)大量進(jìn)口鐵礦砂等原料；同時(shí)，中國(guó)的集裝箱年吞吐量也躍居世界第一。此外，中國(guó)是全球第2大原油進(jìn)口國(guó)，進(jìn)口石油的90%以上需要從海上船運(yùn)，約占世界油輪總運(yùn)力的1/3。

為了支持國(guó)內(nèi)船舶工業(yè)，中央政府長(zhǎng)期以來(lái)鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)船東在國(guó)內(nèi)船廠建造船舶，并對(duì)船價(jià)的17%給予財(cái)政補(bǔ)貼，沖減造船總價(jià)。而為了支持造船廠建造大型油輪，國(guó)家財(cái)政將給造船廠提供全額貼息貸款。在政策的驅(qū)使下，國(guó)內(nèi)船東的新建船舶大都在國(guó)內(nèi)船廠建造。中國(guó)的很多造船廠家因此顯得雄心勃勃。

中國(guó)政府還在渤海灣、長(zhǎng)江口、珠江口圈定了3大造船基地，并表示希望到2010年形成以大型船舶工業(yè)集團(tuán)為主體，以這3大造船基地為依托，各類造船和配套企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。

未來(lái)10年被認(rèn)為是中國(guó)造船業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期。與此相佐證，目前中國(guó)兩大造船“巨頭”——中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司（主要負(fù)責(zé)中國(guó)北方地區(qū)的造船業(yè)）、中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司（主要管理上海等中國(guó)南方造船企業(yè)）承接新船訂單大幅增長(zhǎng)，令中國(guó)船商興奮的是，歐洲對(duì)船舶的需求量近年來(lái)不斷上升，增加了在中國(guó)訂造新船的數(shù)量，成為中國(guó)船舶出口的第一大市場(chǎng)。

由于世界航運(yùn)業(yè)對(duì)運(yùn)輸安全性更加重視，部分老舊船型報(bào)廢速度加快，也給中國(guó)造船業(yè)帶來(lái)了進(jìn)一步的商機(jī)。

不可否認(rèn)我國(guó)造船業(yè)在發(fā)展過(guò)程中還面臨著很多問(wèn)題，不過(guò)根據(jù)以上的數(shù)據(jù)和分析我們可以看出，不論是市場(chǎng)和政府的政策對(duì)中國(guó)的造船業(yè)都是十分有利的，應(yīng)該說(shuō)以后的幾年應(yīng)該是中國(guó)船舶業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期。

2 美國(guó)次貸危機(jī)對(duì)中國(guó)造船業(yè)的影響

美國(guó)次貸危機(jī)，即次級(jí)按揭貸款，是相對(duì)于給資信條件較好的按揭貸款而言的。因?yàn)橄鄬?duì)來(lái)說(shuō)，按揭貸款人沒(méi)有（或缺乏足夠的）收入/還款能力證明，或者其他負(fù)債較重，所以他們的資信條件較“次”，這類房地產(chǎn)按揭貸款，就被稱為次級(jí)按揭貸款。在2006年之前的5年里，由于美國(guó)住房市場(chǎng)持續(xù)繁榮，加上前幾年美國(guó)利率水平較低，美國(guó)的次級(jí)抵押貸款市場(chǎng)迅速發(fā)展。但是，自2006年初開始，美國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)降溫，短期利率提高，次級(jí)抵押貸款的還款利率也大幅上升，購(gòu)房者的還貸負(fù)擔(dān)大為加重。同時(shí)，住房市場(chǎng)的持續(xù)降溫也使購(gòu)房者出售住房或者通過(guò)抵押住房再融資變得困難。這種局面直接導(dǎo)致大批次級(jí)抵押貸款的借款人不能按期償還貸款，進(jìn)而引發(fā)“次貸危機(jī)”。

中國(guó)的造船業(yè)按預(yù)期本應(yīng)處在發(fā)展的黃金時(shí)期，可這次危機(jī)的到來(lái)卻使得這一黃金時(shí)期急速的消逝。據(jù)克拉克松研究公司發(fā)布的市場(chǎng)調(diào)查資料顯示，2008年1～2月，國(guó)際造船市場(chǎng)新船訂單量為637萬(wàn)載重噸，比2007年同期的1000萬(wàn)載重噸下降36％.而國(guó)內(nèi)造船業(yè)首季新船訂單量為815萬(wàn)載重噸，與2007年同期的2010萬(wàn)載重噸相比懸殊。由此可見次貸危機(jī)對(duì)造船業(yè)的影響是非常顯著的。那么，究竟美國(guó)的次貸危機(jī)對(duì)中國(guó)造船業(yè)的影響表現(xiàn)在哪些方面呢？具體來(lái)說(shuō)，主要有以下幾個(gè)方面：

一方面次貸危機(jī)所帶來(lái)的全球銀根緊縮，使得船東在籌措高昂的造船資金時(shí)面臨融資困難。當(dāng)前中國(guó)正挑戰(zhàn)韓國(guó)全球最大造船國(guó)的地位，但中國(guó)許多新成立的造船企業(yè)多屬于私人所有，資金實(shí)力薄弱，且造船業(yè)本身就是一個(gè)資金成本很高的行業(yè)（目前常規(guī)船型每條的造價(jià)動(dòng)輒就要上億美元。例如，2010年交船的17.5萬(wàn)噸級(jí)散貨船韓國(guó)造價(jià)約1億美元、中國(guó)造價(jià)約9500萬(wàn)美元，2011年交船的VLCC（超大型油輪）韓國(guó)造價(jià)約1.55億美元、中國(guó)造價(jià)約1.45億美元），在中國(guó)這種特殊的環(huán)境下造船業(yè)的發(fā)展更需要融資。而受美國(guó)次貸危機(jī)的影響，包括花旗、美林、瑞銀等美國(guó)和歐洲金融機(jī)構(gòu)都遭受了巨大損失。（由于金融機(jī)構(gòu)損失巨大，2007年底以來(lái)，世界船舶融資的形勢(shì)也日益嚴(yán)峻，韓國(guó)、印度一些二、三線中小船東因?yàn)橘Y金不足而取消訂單，我國(guó)船東融資的難度已經(jīng)顯現(xiàn)）。同時(shí)，由于次貸危機(jī)可能引發(fā)美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退，乃至全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易受到影響，因此航運(yùn)業(yè)的整體前景也會(huì)受到一定程度沖擊。對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的擔(dān)憂，也使金融機(jī)構(gòu)調(diào)低了造船業(yè)的盈利預(yù)期，加大了對(duì)船舶融資的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。其一方面提高了船舶融資貸款的利率基點(diǎn)，另一方面則從緊審查船舶融資貸款項(xiàng)目。這些舉措客觀上使包括我國(guó)在內(nèi)的世界船東資金籌措難度加大，融資困難，資金鏈告急，我國(guó)的造船業(yè)的發(fā)展必會(huì)受到的影響。

另一方面次貸危機(jī)引發(fā)全球經(jīng)濟(jì)衰退致使全球需求的下滑嚴(yán)重影響我國(guó)造船業(yè)的發(fā)展。一個(gè)行業(yè)的景氣與否根本上來(lái)說(shuō)取決于供需狀況，而影響造船業(yè)供需狀況的一個(gè)決定性因素就是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況。因?yàn)樵齑瑯I(yè)的需求來(lái)自于航運(yùn)市場(chǎng)，航運(yùn)市場(chǎng)的需求則主要來(lái)自于國(guó)際貿(mào)易，國(guó)際貿(mào)易的興盛則取決于各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況。萬(wàn)噸輪在運(yùn)輸上的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)為可以運(yùn)送數(shù)量、體積巨大的物品以及運(yùn)送距離遠(yuǎn)且運(yùn)費(fèi)低廉。因此，它所承載的往往是石油、鐵礦石、糧食和水泥等支撐一國(guó)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)運(yùn)行的大宗商品。當(dāng)各國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入衰退，對(duì)于大宗商品的貿(mào)易需求下降將通過(guò)航運(yùn)業(yè)的衰退傳遞到造船業(yè)，次貸危機(jī)已經(jīng)由美國(guó)擴(kuò)展到世界，由純粹的金融業(yè)擴(kuò)展到實(shí)體企業(yè)，全球世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)都很不景氣，各國(guó)的失業(yè)率急劇增長(zhǎng)，人們的消費(fèi)信心急劇下降，消費(fèi)減少，很多公司倒閉破產(chǎn)，在這樣的情況下從國(guó)外看各國(guó)對(duì)船運(yùn)的需求減少了。從國(guó)內(nèi)看，今年以來(lái)中國(guó)一直處于人民幣對(duì)美元的升值壓力，美國(guó)曾經(jīng)一度是中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易出口量第一的國(guó)家，現(xiàn)在雖然讓位于日本，居于第二，但總量還是非常大的。現(xiàn)在美元對(duì)人民幣貶值，使中國(guó)對(duì)美國(guó)的出口情況惡化，再加上這次次貸危機(jī)的影響，中國(guó)的三大出口大國(guó)-美日歐的經(jīng)濟(jì)都成下滑勢(shì)態(tài)，它們經(jīng)濟(jì)陷入衰退必會(huì)會(huì)降低進(jìn)口需求，這將導(dǎo)致中國(guó)的出口減緩，這樣在國(guó)際貿(mào)易之中，對(duì)船舶的需求量大為減少。再者，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)很大程度上是靠對(duì)外貿(mào)易拉動(dòng)的。如今出口處于相當(dāng)不利的地位。而且縱觀以后中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，要從依靠對(duì)外而轉(zhuǎn)向?qū)?nèi)，那么從長(zhǎng)遠(yuǎn)看在短期之內(nèi)，對(duì)船舶的需求也會(huì)處于減少階段。

第三次貸危機(jī)后的應(yīng)對(duì)政策也助長(zhǎng)了全球通脹的發(fā)展，原材料、人力成本上漲，導(dǎo)致造船企業(yè)面臨巨大壓力。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2008年建造的船舶不少是符合共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的船舶，各種船型用鋼量上升幅度在3%至7%之間，更增加了造船企業(yè)的成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至6月底，各種規(guī)格的船板價(jià)格漲幅超過(guò)30%，按6月底手持新船訂單測(cè)算，2008年船用鋼材需求量約為1500萬(wàn)噸。按每噸漲價(jià)1900元計(jì)算，將增加成本285億元，這將影響船舶行業(yè)明后兩年的經(jīng)濟(jì)效益。人力成本也在上升。據(jù)了解，上海幾大船廠的人力成本上漲很快。比如，焊接等技術(shù)性工種的工人薪酬節(jié)節(jié)高升，前幾年這部分職工每天可得幾十塊至一百塊的工資，現(xiàn)在已經(jīng)接近每天300元的工資。而造船訂單是鎖定價(jià)格的，所以受鋼材價(jià)格上漲、人力成本的上漲和人民幣升值等因素的影響，前期簽下的不少訂單價(jià)格偏低，很可能會(huì)給造船業(yè)造成虧損。

第四定單不斷被取消。據(jù)統(tǒng)計(jì)截至2008年9月1日，我國(guó)造船企業(yè)手持訂單21730萬(wàn)載重噸，其中，2008年9月至12月，需完成1690萬(wàn)噸的造船量，2009年需完成5550萬(wàn)載重噸的造船量，2010年需完成7550萬(wàn)載重噸的造船量，2011年將完成6940萬(wàn)載重噸。完工交貨的時(shí)間是非常緊迫的。再加上受美國(guó)次貸危機(jī)的影響，很多金融機(jī)構(gòu)受到了重創(chuàng)，資金需求量大的造船業(yè)融資變得特別困難。貸危機(jī)后的應(yīng)對(duì)政策也助長(zhǎng)了全球通脹的發(fā)展，原材料和人力成本上漲，導(dǎo)致造船企業(yè)完工壓力非常大。很多訂單因此被取消。

第五市場(chǎng)變數(shù)橫生。現(xiàn)在美國(guó)的次貸危機(jī)是否會(huì)引發(fā)全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)和經(jīng)濟(jì)衰退人們都還不清楚。次貸危機(jī)何時(shí)會(huì)結(jié)束，它到底回會(huì)造成多大程度的影響，人們都還不知道，很多船舶業(yè)的老板仍持觀望態(tài)度，對(duì)每一筆投資也都非常小心。

結(jié)論

中國(guó)的出口大國(guó)有日本和美國(guó)，受美國(guó)次貸危機(jī)的影響，美國(guó)和日本國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)受到很大影響，中國(guó)原來(lái)每年170億美元商品直接出口美國(guó)。自美國(guó)爆發(fā)次貸危機(jī)以來(lái)，消費(fèi)市場(chǎng)萎縮，美元走軟，今年頭兩個(gè)月的美國(guó)市場(chǎng)訂單大幅下降，其中家具服裝等制品下降0.8%，鞋類出口驟減二成，尤其主攻美國(guó)市場(chǎng)的企業(yè)大部分處于停減狀態(tài)。那么一旦對(duì)中國(guó)的產(chǎn)品減少之后，對(duì)船運(yùn)業(yè)的發(fā)展也必然受到限制，到目前為止次貸危機(jī)的底部還未看到，其最終到底會(huì)給我國(guó)造船業(yè)造成多么嚴(yán)重的影響還是有待商討。

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作者簡(jiǎn)介：楊興輝，男，（ 1987，9 -）。 云南省大理州南澗縣?，F(xiàn)在在西南交通大學(xué)人文學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)求學(xué)。研究方向：中國(guó)農(nóng)村的發(fā)展問(wèn)題，包括農(nóng)村土地改革問(wèn)題，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)制度的建設(shè)問(wèn)題，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展問(wèn)題。

姜琴 ，女，（1987.10.06 -），四川省瀘州市敘永縣 ，西南交通大學(xué)，研究方向：農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、國(guó)際貿(mào)易