《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程可行性探討

摘 要：JJG539-97《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程已于1998年3月1日正式施行。但筆者在按該規(guī)程進(jìn)行檢定的過程中，覺得該規(guī)程存在一些操作上的可行性問題。本文想就筆者遇到的幾個問題進(jìn)行討論，僅供大家參考。

關(guān)鍵詞：檢定規(guī)程；計量檢定；可行性

對商貿(mào)計量器具強制檢定是為了評定計量器具是否按其使用用途滿足相應(yīng)精度和計量準(zhǔn)確，檢定規(guī)程作為檢定計量器具法定地位的技術(shù)文件。1997年批準(zhǔn)的《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程，筆者在檢定工作的實際操作中，遇到以下幾個問題，提出來與大家商榷：

隨著運輸車輛載重量的不斷增加，電子汽車衡的最大稱量和臺面尺寸也相應(yīng)地發(fā)生較大的變化。以我們安順市的電子汽車衡發(fā)展情況來看，1997年以前，電子汽車衡大部分為30t杠桿式機(jī)械衡，臺面尺寸多為3m×12m。2000年以后，為適應(yīng)運輸車輛變化的要求，逐步更新為 100t以上的電子汽車衡，更有個別單位已提出100t稱量尚不能滿足計量要求，要求購置150t～200t稱量的電子汽車衡。對大秤量汽車衡按規(guī)程進(jìn)行檢定的過程中，出現(xiàn)了一些操作上的可行性問題，下面以本區(qū)域使用最為普遍的100t電子汽車衡為例加以說明：

1 存在問題

1.1稱量測試前準(zhǔn)備存在的問題

《規(guī)程》5．2．1．c款規(guī)定：“稱量測試前，應(yīng)預(yù)加一次載荷到最大稱量；對最大稱量大于或等于10t的秤，也可用不少于50％最大秤量的載重車輛往返通過承載器不少于3次”。

檢定100t電子汽車衡，稱量測試前準(zhǔn)備如果要加載最大秤量砝碼，需加卸砝碼約200t，如果使50t以上的載重車輛往返通過，除了專用的大型檢衡車，很難找到這樣的重型車輛；

1.2重復(fù)性誤差檢定存在的問題

《規(guī)程》5.2.8規(guī)定重復(fù)性測試“分別在約50%最大秤量和接近最大稱量進(jìn)行兩組測試，每組至少重復(fù)3次”。

檢定100t電子汽車衡，重復(fù)性誤差檢定最少約要需加卸砝碼約：（100t×50％×3＋100t×3)×2＝900t。

1.3偏載測試很難達(dá)到規(guī)程要求

《規(guī)程》3.5.2.2規(guī)定：“對于承載器的支承點個數(shù)N>4的秤，在每個支承點上施加的砝碼約等于最大秤量與最大添加皮重量之和的1/(N-1)”。

以100t電子汽車衡為例：臺面尺寸為3.5m×12m，8個支承點。規(guī)程要求每個支承點加載測試砝碼約為max/N-1，約為14t。秤臺面積為42 m2，一支承點加載面積為承載器的1／N，約為5.25 m2。每個20kg（20.0×14.0cm2）砝碼底面積約為0.028 m2，如果按照規(guī)程要求不疊放、不超界，理論上最多能放188個／m2，實際上由于砝碼間空隙或疊放不緊湊等原因，每個支承點僅能放置180～186個，僅為3.72t，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到規(guī)程要求的14t。

2 可操作性問題

2.1標(biāo)準(zhǔn)器配備難于滿足規(guī)程要求

規(guī)程要求的稱量測試、重復(fù)性測試、鑒別力測試，三種測試都需要測試最大稱量。而目前很多檢定部門的現(xiàn)狀是：縣級乃至市級檢定部門，僅擁有20kg四等標(biāo)準(zhǔn)砝碼，其總量僅為5t～20t左右。用這些砝碼去檢定100t衡器，距離規(guī)程要求的100t砝碼顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。近年來，有些市級的檢定部門購置檢衡車，根椐目前掌握的信息表明，大多數(shù)檢衡車也僅為30t標(biāo)準(zhǔn)砝碼，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足規(guī)程要求。

2.2運輸能力很難達(dá)到規(guī)程要求

100t標(biāo)準(zhǔn)砝碼需要10輛10t載重車運輸，檢定部門即使有100t標(biāo)準(zhǔn)砝碼，也很難有如此龐大的運輸能力。另外砝碼運輸?shù)陌踩裕彩且粋€不能忽視的問題，以我市為例，地處西部山區(qū)，很多電子汽車衡安裝在道路狹窄、地形陡峭的深山礦區(qū)，砝碼運輸中，存在很大的安全隱患。

2.3人力資源無法達(dá)到規(guī)程要求

我們假設(shè)一個理想狀態(tài)，擁有足夠的砝碼，在不需調(diào)試的情況下，一次完成一臺100t電子汽車衡檢定的工作量：

偏載測試：根據(jù)規(guī)程要求，100t的電子汽車衡每個支承點偏載測試重量為14.28t，按14t計算，8個支承點，偏載所需加卸砝碼約224t；

稱量測試：規(guī)程要求5個測試點，在分別為最小稱量、500e、2000e、50%最大稱量、最大稱量各測試點加卸砝碼（e為檢定分度值），按檢定分度值e=20kg計算，合計所需加卸砝碼約400t；

重復(fù)性測試：需要加卸900t砝碼；

完成偏載、稱量測試、重復(fù)性測試過程所需加卸砝碼總量約為1524t，如此巨大的工作量，很難有檢定部門能按規(guī)程完成。

而且、實際檢定過程中，還往往由于基礎(chǔ)、限位、接地、屏蔽、系統(tǒng)聯(lián)接等等原因，檢定過程需要調(diào)整、反復(fù)。其所需人力資源情況就可想而知了。

以上所談的問題是規(guī)程中首次檢定的要求，在首檢后的檢定工作是隨后檢定。規(guī)程中規(guī)定的隨后檢定，只是稱量測試中最大稱量可減少至2／3最大稱量，以上問題依然存在。

3 重復(fù)性檢定和標(biāo)準(zhǔn)砝碼的替代條款有沖突

規(guī)程規(guī)定重復(fù)性誤差不大于0.3e、0.2e，標(biāo)準(zhǔn)砝碼可以減少至最大稱量的35%、20%。而重復(fù)性誤差是將約為50%最大稱量砝碼，在承載器上施加3次來確定的，以100t汽車衡為例，初看最少只需要20t砝碼即可檢定，但如果不用50t砝碼進(jìn)行重復(fù)性測試，又怎樣確定重復(fù)性誤差呢？所以，該條款對于稱重量比較大的電子汽車衡來說，用重復(fù)性誤差來決定標(biāo)準(zhǔn)砝碼的量是無意義的。

4大型衡器檢定現(xiàn)狀及對策

JJF1002-1998《國家計量檢定規(guī)程編寫規(guī)則》3.1款規(guī)定了計量檢定規(guī)程各項要求科學(xué)合理，并考慮操作的可行性及實施的經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)這一原則，仔細(xì)對照 JJG539-97《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程要求，以及大型衡器稱重量日趨變大的現(xiàn)狀，該規(guī)程在實際檢定工作中可操作性差，存在著理論模型與實際脫節(jié)的現(xiàn)象，沒有充分考慮到成本和效益的關(guān)系。

根據(jù)以上對規(guī)程可行性問題的分析，本人認(rèn)為規(guī)程在理論和數(shù)理模型上是正確的，規(guī)程本身條款并不存在問題或錯誤，按照規(guī)程要求檢定衡器，能充分保證衡器的準(zhǔn)確度。但是，在實踐中，在操作的可行性方面，規(guī)程具體操作難度較大，導(dǎo)致很多檢定工作很難能按規(guī)程規(guī)定來完成。

接下來就引發(fā)出一個問題，大型衡器準(zhǔn)確度現(xiàn)狀是什么?實際上，現(xiàn)在針對規(guī)程操作的可行性問題，已有很多人嘗試不同的方法，試圖來解決這一難題。如：

4.1用模擬的方法進(jìn)行檢定。

使用經(jīng)量值溯源標(biāo)定的高精度、高分辨力的模擬器接入待檢的汽車衡，用它替代砝碼加載后的傳感器的輸出，按規(guī)程進(jìn)行檢定。

4.2用疊加法進(jìn)行檢定

使用配備液壓系統(tǒng)的檢衡車，用液壓系統(tǒng)壓力機(jī)構(gòu)替代傳統(tǒng)使用的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，這是檢定大型衡器較新穎的思路，此方法可解決本文提出的規(guī)程在操作上可行性所存在的問題。

綜上所述，《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程可行性問題，本人就此問題談了一點不成熟的想法，意在拋磚引玉，使規(guī)程在實際檢定工作中更易于操作可行。