交通噪音污染可以防治

焦　風(fēng)

城市環(huán)境噪音的主要來源為：交通噪音(包括汽車、飛機(jī)、火車等)、工業(yè)噪音、生活噪音、施工噪音等，其中道路交通噪音是主要污染源，而汽車噪音為最大！

近些年隨著城市建設(shè)的迅速發(fā)展，越來越多的高速道路系統(tǒng)在大城市和城郊結(jié)合部快速延伸和擴(kuò)展，其形式有快速公路、高架道路、地鐵、輕軌道路等等，而且，城市交通正在向高等級(jí)、高速度、高架立體等現(xiàn)代化方向發(fā)展。道路發(fā)展帶來機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增加，使城市道路交通噪音污染日益嚴(yán)重。道路交通噪音具有強(qiáng)度大、影響范圍廣的特點(diǎn)，已逐漸成為城市環(huán)境噪音的主要污染源，也成為環(huán)境噪音控制的難點(diǎn)。

城市道路交通噪音污染禍害不淺

噪音會(huì)對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)和血管系統(tǒng)造成危害。眾所周知，心血管病是目前死亡率最高的疾病之一，而噪音又是引發(fā)和加重心血管病的重要因素，尤其對(duì)年老體弱者更是如此。噪音能損害兒童的大腦，長(zhǎng)期處在噪音環(huán)境中的兒童，其智力發(fā)育要比在安靜環(huán)境中的兒童低大約 20％；對(duì)婦女來說，噪音會(huì)對(duì)排卵機(jī)能有不良影響，還可能使胎兒產(chǎn)生畸型發(fā)育。

噪音影響人們的正常生活和休息。居住在交通干道兩側(cè)的居民隨時(shí)受到交通噪音污染的困擾，調(diào)查資料表明：長(zhǎng)期生活在震動(dòng)和噪音環(huán)境中可使人煩躁，惡心，頭痛和失眠，其中70分貝的噪音可使50％的人睡眠受到影響，突發(fā)性的60分貝噪音也可使人從睡夢(mèng)中驚醒。

噪音會(huì)引發(fā)交通事故，汽車噪音對(duì)車內(nèi)環(huán)境也是有害的?？菰餆o味又強(qiáng)烈的噪音會(huì)引起駕駛員及乘客心情煩躁，注意力分散，心緒不安，頭昏腦漲；甚至?xí)翊呙咔粯邮谷似诶Ь?、打盹。研究資料表明：高震動(dòng)和高噪音易使司機(jī)疲勞、思維紊亂和注意力分散，從而引發(fā)各種交通事故。

我國(guó)處于交通噪音污染的重重包圍中

所謂噪音一般指對(duì)人們的正常生活、工作和健康有影響的聲音。根據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》規(guī)定：公路兩側(cè)200平米范圍內(nèi)的居民點(diǎn)屬于一般評(píng)價(jià)對(duì)象，執(zhí)行GB3096—93《城市區(qū)域環(huán)境噪音標(biāo)準(zhǔn)》4類標(biāo)準(zhǔn)，即晝間70分貝，夜間55分貝。

據(jù)《中國(guó)環(huán)境年鑒》統(tǒng)計(jì)，2000年40個(gè)重點(diǎn)城市道路交通流量，白天平均每小時(shí)流量超過2000輛的城市有18個(gè)，其中超過3000輛車的有3個(gè)城市。大部分城市監(jiān)測(cè)道路車流量呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，道路車流量增加一倍，交通噪音值增加3分貝。一般情況下，即使嚴(yán)格執(zhí)行禁鳴，車流量達(dá)到一定水平后也可能會(huì)出現(xiàn)交通噪音超過國(guó)家70分貝的標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象。從全國(guó)城市道路交通噪音調(diào)查結(jié)果分析，目前全國(guó)有16％的居民住在道路兩邊，受影響的人群約3400萬(wàn)人；其中80％的人群，約2700萬(wàn)人，在平均噪音級(jí)白天超過70分貝，夜間超過55分貝的高噪音干擾下生活。

近些年來，我國(guó)城市對(duì)道路交通噪音污染采取了有效控制，特別是1985年以后，很多城市對(duì)機(jī)動(dòng)車輛鳴笛采取了限制，更換低噪音喇叭，禁鳴，適當(dāng)拓寬道路，快慢道分隔，淘汰舊車等措施，使道路交通噪音有了顯著下降。但從1993年以后，我國(guó)所有城市的噪音級(jí)都有了明顯回升趨勢(shì)。因?yàn)榻┠陙?，車輛增加很快，而道路建設(shè)還不能同步增長(zhǎng)，交通噪音控制技術(shù)尚未取得突破性的進(jìn)展，機(jī)動(dòng)車輛噪音仍處于高水平。

我國(guó)重點(diǎn)城市大部分處于建設(shè)高峰階段，地下軌道交通剛剛起步，機(jī)動(dòng)車中公交車、大型貨車占相當(dāng)比例，且車輛總體裝備水平較低，噪音污染十分嚴(yán)重，目前尚無有效控制辦法。鑒于我國(guó)城市用地緊張，為減緩交通擁擠起見，各主要大城市在發(fā)展地鐵同時(shí)，更多地發(fā)展地面上的高架道路及輕軌鐵路以節(jié)省投資。這樣做緩解了市區(qū)內(nèi)道路擁堵的緊張狀況，但出現(xiàn)了一些新問題：部分路段交通仍然擁擠，特別是一些新建的跨線立交橋下車輛阻塞嚴(yán)重；一些立交橋和高架路兩側(cè)高層建筑上的居民對(duì)交通噪音污染反應(yīng)強(qiáng)烈，臨街交通噪音污染已成為市區(qū)環(huán)境中的“熱點(diǎn)”之一。我國(guó)目前城市道路交通噪音在白天幾乎全是超標(biāo)的，一般超標(biāo)5dB(A)左右，交通噪音污染十分嚴(yán)重，已經(jīng)到了非治理不可的地步。

交通噪音污染禍起何方？

根據(jù)來源的不同，城市道路交通噪音主要分為：動(dòng)力性噪音、非動(dòng)力性噪音和輪胎路面噪音三方面。

動(dòng)力系統(tǒng)的噪音主要指機(jī)動(dòng)車輛與車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的進(jìn)氣、排氣噪音、發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪音、傳動(dòng)系統(tǒng)噪音、車體震動(dòng)噪音等。非動(dòng)力系統(tǒng)噪音包括鳴笛、剎車等噪音。

調(diào)查資料表明：我國(guó)城市的環(huán)境噪音主要來自交通噪音，而交通噪音又主要(70％左右)來自汽車噪音。汽車?guó)Q笛是交通噪音的主要來源，城市公交大客車和大貨車的行駛噪音是僅次于鳴笛噪音的第二大交通噪音源。城市機(jī)動(dòng)車輛劇增，交通擁擠，是這兩類噪音的主要原因。

輪胎與路面相互作用產(chǎn)生的噪音也是道路交通的噪音源之一。當(dāng)汽車時(shí)速大于45~55公里時(shí)，輪胎噪音就成為小客車與輕型載重車噪音頻譜的主要成分。研究表明，輪胎與路面洞穴的充氣作用是當(dāng)輪胎上的花紋與路面接觸時(shí)，花紋中的空氣被擠出來，形成了局部不穩(wěn)定的空氣體積流，當(dāng)輪胎通過或壓擠路面的洞穴時(shí)，空氣便從洞穴中擠出。最后當(dāng)輪胎離開接觸面時(shí)，空氣又迅速地填充到這些洞穴中，這樣的空氣體積流的再次爆炸從而向外輻射噪音。

為治交通噪音污染開藥單

交通噪音的治理和控制是一個(gè)復(fù)雜的問題，涉及到城市土地利用、路網(wǎng)建設(shè)、城市交通需求控制、道路設(shè)計(jì)等多層次、多方面的問題，因此必須綜合防治、多管齊下。

首先，城市應(yīng)該合理布局規(guī)劃。在城市建設(shè)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該考慮環(huán)境噪音問題，用科學(xué)合理的布局避免噪音干擾。特別應(yīng)重視對(duì)噪音敏感區(qū)如學(xué)校、醫(yī)院和住宅等的影響。

合理使用土地和劃分區(qū)域是減少交通噪音干擾的有效方法。選擇建筑物場(chǎng)所和位置時(shí)，應(yīng)根據(jù)不同使用目的和建筑物的噪音標(biāo)準(zhǔn)，決定建立學(xué)校、醫(yī)院、住宅區(qū)和工廠區(qū)的合適地址；同時(shí)應(yīng)該充分重視公路項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告中，公路建設(shè)期間和運(yùn)營(yíng)后一定時(shí)間內(nèi)，對(duì)沿線地區(qū)的影響結(jié)論。在公路規(guī)劃和建筑規(guī)劃時(shí)，公路應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離噪音敏感區(qū)域，居住建筑也應(yīng)遠(yuǎn)離公路一定距離。對(duì)現(xiàn)有公路既應(yīng)考慮目前交通噪音現(xiàn)狀和對(duì)廣大居民工作、學(xué)習(xí)的影響，又要考慮未來公路交通發(fā)展對(duì)沿線居民生活、學(xué)習(xí)質(zhì)量的影響，真正做到預(yù)防為主。同時(shí)，還應(yīng)該加強(qiáng)交通工程學(xué)的研究工作，根據(jù)道路的統(tǒng)計(jì)結(jié)果對(duì)車輛運(yùn)行進(jìn)行合理安排。增加交通信號(hào)，減少汽車起動(dòng)次數(shù)，從而減少汽車的加速行駛噪音。

規(guī)劃管理的一個(gè)重要舉措就是要重視城市道路交通噪音預(yù)測(cè)方法的分析研究。這包括：加強(qiáng)對(duì)道路包括高速公路等的環(huán)境影響評(píng)價(jià)，加強(qiáng)公路交通噪音的傳播規(guī)律和預(yù)測(cè)公路交通嗓音方法的研究；根據(jù)車流量、車種比例、平均行駛速度、街道布局、樓房布局、陽(yáng)臺(tái)等進(jìn)行城市交通噪音預(yù)測(cè)。這樣，就可估算現(xiàn)在和未來公路交通沿線居民的環(huán)境干擾，把噪音控制規(guī)劃和工程措施落實(shí)在建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)工程設(shè)計(jì)中，以便減少后患。

其次，制定更嚴(yán)格的汽車噪音控制標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，以及交通噪音監(jiān)控系統(tǒng)，加強(qiáng)交通建設(shè)與管理，加快降低城市交通噪音的步伐。

第一，促進(jìn)開發(fā)低噪音車輛?？刂乒方煌ㄔ胍糇钪苯拥拇胧┦强刂栖囕v本身的噪音。為了設(shè)計(jì)低噪音車輛，除采用高效率的排氣消音器外，最重要的措施是附加發(fā)動(dòng)機(jī)隔音器來降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，同時(shí)在齒輪箱、傳動(dòng)軸、冷卻風(fēng)扇、輪胎噪音機(jī)理的基礎(chǔ)上進(jìn)行控制。要改進(jìn)和提高汽車的降噪性能，盡量裝備和普及帶有隔音罩的發(fā)動(dòng)機(jī)和阻抗復(fù)合式高效排氣消音器來降低汽車行駛噪音；用車燈閃爍信號(hào)或用低頻優(yōu)雅音樂來代替喇叭鳴號(hào)，可大大減少或杜絕汽車?guó)Q笛所造成的噪音污染。

為了促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展和對(duì)低噪音車輛研究的重視，應(yīng)該根據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，重新制定更加嚴(yán)格的機(jī)動(dòng)車輛噪音標(biāo)準(zhǔn)，從而使車輛的設(shè)計(jì)和制造水平得以提高，使更多工程技術(shù)人員從事汽車噪音控制的研究。

第二，促進(jìn)低噪音路面的發(fā)展。降低輪胎路面噪音的方法有改進(jìn)輪胎結(jié)構(gòu)、改進(jìn)路面材料結(jié)構(gòu)兩種。但是改進(jìn)輪胎結(jié)構(gòu)降噪有限，而且研究費(fèi)用很高，因此，后一種方法即改進(jìn)路面材料結(jié)構(gòu)成為降低輪胎/路面噪音的主要研究方向。

公路交通噪音與車輛類型、車速、路面材料、路面性質(zhì)、輪胎等多種因素有關(guān)，探討車輛行駛噪音與路面的材料、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、粗糙度的關(guān)系，無疑對(duì)提高我國(guó)公路建設(shè)的路面技術(shù)和降低交通噪音有著重要價(jià)值。從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)來看，鋪筑低噪音瀝青路面是一種有效的方法。低噪音瀝青路面又稱多孔性瀝青路面，其特點(diǎn)是通過不同的瀝青配方獲得較高的空隙率，能產(chǎn)生良好的吸音效果。

第三，隔音屏障和隔音窗是防治交通噪音污染的重要措施。在音源與接收點(diǎn)之間，插入一個(gè)有足夠面密度的密實(shí)材料的板或墻，在屏障的后面形成一個(gè)音影區(qū)，從而使噪音降低。音波傳播過程中遇到屏障時(shí)，一部分被反射，一部分被吸收，還有一部分被透射和繞射。音屏障通常由一層密實(shí)材料制成，其目的是要保證透射音比繞射音低得多。

道路(包括高速公路)、鐵路的建設(shè)最理想是遠(yuǎn)離居民、文教區(qū)，但由于城市用地是很昂貴的，所以道路或鐵路通過居民地段，使用音屏障是可取的措施。合理設(shè)計(jì)音屏障的位置和高度、長(zhǎng)度，可以使噪音衰減7～24分貝。種植綠化帶的隔音方式，從心理效應(yīng)上更感覺安靜，因而綠化降噪也是有效措施之一，同時(shí)還兼顧了道路綠化的使用功能、景觀效果等。合理選擇和應(yīng)用減噪效果好、景觀好的園林植物，并采用合理的綠化種植結(jié)構(gòu)，不但能起到降噪效果，還能美化環(huán)境。

雖然音屏障的降噪效果明顯且易于修建，但音屏障的使用也是有局限的，因?yàn)橐羝琳弦鹱饔帽仨氂凶銐虻母吆烷L(zhǎng)來?yè)踝〉缆芬粼矗羝琳蠈?duì)山坡上的居民或距公路較近且明顯高于音屏障的受音點(diǎn)是難以起到作用的。當(dāng)受音點(diǎn)分布太散時(shí)，修建音屏障會(huì)明顯增大投資而作用卻并不明顯。

由于歷史和城市擁擠等原因，有時(shí)進(jìn)行合理的道路布局比較困難，安裝隔音窗是一種行之有效的控制方法。通常所說的隔音窗，包括開啟式與固定式兩大類，又可細(xì)分為通風(fēng)開啟式、通風(fēng)固定式及常規(guī)開啟式和常規(guī)固定式等。隔音窗與普通窗的最大區(qū)別在于它必須有一定的隔音量，即最低級(jí)別隔音窗的隔音量也要保證在25分貝以上，一般隔音窗的隔音量要求在30～35分貝為宜，普通民用窗的隔音量約為15～20分貝?？筛鶕?jù)不同的使用環(huán)境及使用條件選用不同的材質(zhì)，有鋼結(jié)構(gòu)、木質(zhì)結(jié)構(gòu)、鋼塑結(jié)構(gòu)和鋁合金結(jié)構(gòu)等幾種。

最后，發(fā)展公共交通是上策。從發(fā)達(dá)國(guó)家多年的發(fā)展?fàn)顩r來看，積極完善和大力發(fā)展公共交通是上策；從能源、環(huán)保交通等方面綜合考慮，發(fā)展公共交通運(yùn)輸，也是改善城市交通噪音污染，降低城市交通噪音的重要措施。

總之，根據(jù)各國(guó)舉辦奧運(yùn)會(huì)的經(jīng)驗(yàn)看，北京舉辦奧運(yùn)會(huì)以后的交通擁堵和空氣質(zhì)量等方面出現(xiàn)反復(fù)是正常的，問題是要避免出現(xiàn)大反復(fù)，造成大的經(jīng)濟(jì)損失和環(huán)境危害，影響國(guó)際形象。要盡快建立監(jiān)管和經(jīng)濟(jì)手段相結(jié)合的長(zhǎng)效機(jī)制，從根本上解決問題。