高端市場標準是個坎

汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，帶動了國內(nèi)車用紡織品企業(yè)的成長，但是仍然有50％依靠進口，每年進口產(chǎn)品金額高達40億美元，并且主要分布在高端市場。

國內(nèi)車用紡織品主要還是應用于中低檔車型，真正用于高檔車的并不多。打開高端市場，就意味著必須滿足國際汽車廠商對于各項產(chǎn)品的質(zhì)量要求，如車用紡織品的設(shè)計，都十分強調(diào)人性化和個性化設(shè)計，對織物結(jié)構(gòu)、色差、色牢度、還有座椅面料的強力、車內(nèi)小環(huán)境的健康，甲醛含量，隔音隔熱、過濾器材性能壽命等有著嚴格要求和相應的檢測標準。

國內(nèi)企業(yè)尚處于模仿階段，創(chuàng)新能力不足，而國產(chǎn)染化料差別使得企業(yè)在產(chǎn)品后整理如防污處理等方面做得不是很到位，確實很難得到國際汽車廠商的認可。但打開高端市場真正的障礙并不是來自于技術(shù)層面，中國產(chǎn)業(yè)用紡織品協(xié)會理事長朱明儒說道：“產(chǎn)品的差異可以通過設(shè)備的先進性和信息交流進行彌補，但是設(shè)計理念和品牌效應卻難以快速逾越。目前國內(nèi)車用紡織品企業(yè)正在大力強調(diào)自主創(chuàng)新和加強設(shè)計力量，但是創(chuàng)新出來的產(chǎn)品，需要獲得對方認可才能打開市場?！边@也是他認為國內(nèi)車用紡織品企業(yè)在打開高檔市場時最大的制約。

不吸收國際主流產(chǎn)品的設(shè)計理念，就很難獲得國際汽車廠商的認可，而沒有相應的品牌效應，在市場上的信任度則是有限的，別人的品牌和車型就由別人主宰著車用紡織品的使用權(quán)。

車用紡織品對于織物性能的要求原本就高，這一點不僅僅從外觀上體現(xiàn)，產(chǎn)品的各項性能還都必須經(jīng)過檢測標準的驗證。朱理事長進一步說明，這恰恰是我國車用紡織品行業(yè)存在的不足之處，國內(nèi)市場上眾多車型主要來自于如美、英、法、德、日等發(fā)達國家，在汽車生產(chǎn)和制造方面，他們有充足的經(jīng)驗和成熟的標準，但由于沒有統(tǒng)一的國際標準，各國汽車生產(chǎn)的質(zhì)量體系標準也就不盡相同，對于汽車的零部件包括車用紡織品的監(jiān)測標準也形成了各自的標準體系。關(guān)鍵在于，目前我國對于車用紡織品也沒有統(tǒng)一的國家檢測標準，企業(yè)的產(chǎn)品是否能被整車廠商接納，就看是否能夠達到各廠商的檢測要求，但眾多廠商不一樣的產(chǎn)品檢測方法和標準對車用紡織品企業(yè)的市場準入和發(fā)展有著嚴重制約。

如最近恒源祥宣布要進入這一領(lǐng)域，在原料的采購和織物的設(shè)計、工藝上加以調(diào)整，利用原有的設(shè)備就可以完成產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，但是，市場準入相對較難，也就是說，有了產(chǎn)品需要溝通獲得對方信任，才能獲得市場認可，才能有更大的發(fā)展，而不是自己悶頭研究，車用紡織品因為和汽車行業(yè)緊密相關(guān)，需要在信息交流和溝通上下功夫，對此，朱理事長也表示將加大協(xié)會和相關(guān)協(xié)會合作，向汽車廠商推薦企業(yè)產(chǎn)品，為企業(yè)做溝通橋梁。不過這將是一個較為漫長的過程，朱明儒說到，“這件事欲速則不達。”

國家標準很重要，它能夠統(tǒng)一企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)的周期和成本以及檢驗時間，讓紡織品認證更加規(guī)范化，整體提高國內(nèi)車用紡織品的質(zhì)量。然而國內(nèi)車用紡織品檢測標準中只有阻燃性屬于強制性標準，以乘客的安全離開為目的。由于和國際標準相比較而言，在監(jiān)測項目的完備上和認證上不完全，所以國內(nèi)車用紡織品檢驗標準實際上很少被采用。目前國內(nèi)汽車用紡織品的檢測體系還不健全，企業(yè)不得不將產(chǎn)品送到國外檢測，昂貴的檢測費用和較長的檢驗周期無疑加重了生產(chǎn)企業(yè)的負擔。

國際品牌汽車廠商對于零部件以及內(nèi)飾用紡織品的要求都非常嚴格，有著專門的檢驗標準和認證程序。一種新的車用紡織品從生產(chǎn)時就要接受定期檢驗和測試。他們在內(nèi)飾件材料的選擇上更強調(diào)產(chǎn)品整體功能，包括抗靜電、阻燃、抗污防菌以及顏色、色差、色牢度等等，追求舒適和美觀也是重點考慮的問題。同時朱理事長也認為，國際汽車廠商尤其是對于高檔車，在車用紡織品的市場的準入有一定的保護，一是他們對產(chǎn)品質(zhì)量的把關(guān)很嚴格，另外對相關(guān)附件廠的保護也在考慮之內(nèi)。如奔馳在國內(nèi)建設(shè)合資廠，同時也帶來了多家附件廠，提供各類車型所需的零部件和車用紡織品。

對于汽車行業(yè)來說，目前尚無統(tǒng)一的質(zhì)量標準體系，各國汽車廠商又根據(jù)自己的質(zhì)量標準體系對汽車零部件業(yè)有著嚴格的標準，如德國大眾和美國通用之間的測試標準，雙方互不接受。各國標準也不相同，有英國標準BS，德國工業(yè)標準DIN，美國標準ASTH(美國材料與實驗學會，有關(guān)物理測試如強力、紗線支數(shù)的測試方法)或SAE(美國機動車工程師學會，其對車用紡織品測試的方法主要體現(xiàn)在對包覆紡織品材料的汽車零件的測試)，每種標準和檢驗方法也不盡相同。據(jù)上海工程技術(shù)大學服裝學院李艷梅的一份相關(guān)資料顯示，如克萊斯勒、福特、通用和某些其他公司采用的是QS2900質(zhì)量標準體系；大眾和德國汽車公司采用的是VDA6.1德國工業(yè)質(zhì)量標準體系，雷諾和其他法國公司采用EAOF質(zhì)量標準體系，意大利則采用AVSQ質(zhì)量標準體系。

汽車廠商對車用紡織品有著不同的檢測方法和技術(shù)指標，如拉伸強度，抗氣味性，抗磨擦，抗脫色等等，盡管在車用紡織品方面的檢測項目上，具有一定的共同性，只是在標準范圍的數(shù)值上有些差別，但許多汽車廠家仍然堅持自己的標準，并不輕易認同其他的標準。朱明儒說到，“國內(nèi)車用紡織品企業(yè)面臨的一個窘境可能就來自能被一個汽車廠商接受的產(chǎn)品，因為標準不同而被另一個汽車廠商所拒絕?！?/p>

這些標準的制定者大多來自汽車工業(yè)發(fā)達的國家，這些標準也包含了他們汽車工業(yè)發(fā)展的水平和成果。盡管對于我國車用紡織品企業(yè)來說，這些標準仍然制約著我們進入更廣闊的市場領(lǐng)域，但加強和國際汽車廠商的溝通，了解和使用國際標準的檢測，不僅是提高自身產(chǎn)品質(zhì)量也是打開國際汽車廠商市場的契機。對企業(yè)自身來說，重視和采用國際標準也將加快我們的技術(shù)進步，提高企業(yè)的競爭力，開拓更大的市場空間，打破技術(shù)貿(mào)易壁壘，提高產(chǎn)品的安全性、可靠性和質(zhì)量的穩(wěn)定性。

目前，在行業(yè)協(xié)會的協(xié)助下，中國紡織工業(yè)協(xié)會汽車用紡織品檢測中心已在浙江宏達經(jīng)編股份有限公司正式掛牌，主要將形成汽車用紡織品檢測、鑒定，形成統(tǒng)一的行業(yè)標準的檢測中心。

汽車用紡織品檢測中心的建立，必將對提高我國汽車用紡織品質(zhì)量發(fā)揮積極推動作用。