２００８中國汽車八大猜想

猜想之一：

GUESSONE 大牛市行情繼續(xù)保持

虛擬對話

安鐵成(一汽－大眾總經(jīng)理):“真想不通，上海通用在中國賣的都是韓國車，用了啥營銷方法，搞得市場如此火爆?”

丁磊(上海通用總經(jīng)理):“我還想不通呢，前兩年一汽－大眾的市場下滑得驚人?？煽纯茨銈儸F(xiàn)在這火爆勢頭，莫非還能再像從前那樣，打出半壁江山來?”

2007年，中國車市跟股市、樓市一樣，一直是大牛市。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2007年12月7日發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)報(bào)告，預(yù)計(jì)全年乘用車銷量達(dá)到625萬輛，同比增長超過兩成。

據(jù)專業(yè)人士預(yù)測，2008年的乘用車銷量，將比上年還要增加100萬輛左右。這意味著，中國汽車的大牛市行情仍將保持下去。汽車廠商的銷售經(jīng)理們，正美滋滋地憧憬著新一年的好日子。

國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)保持10%以上的增幅，是車市保持良好增長率的基礎(chǔ)，投資、消費(fèi)、出口這“三駕馬車”，將繼續(xù)保持強(qiáng)勁的活力。與此同時(shí)，擴(kuò)大內(nèi)需的方針，以及房市和股市的繁榮，顯然也對汽車消費(fèi)發(fā)揮著功不可沒的推動作用。

更為重要的是，換車潮將在2008年集中來臨。按照汽車的使用壽命，一般5到6年為一個(gè)周期。這樣算下來，受“非典”影響的2003年那一批私車消費(fèi)者，即將掀起一股換車熱潮。

這一批人士的心儀對象，是價(jià)格標(biāo)桿不斷下探的中高級轎車。同時(shí)，各地政府陸續(xù)出臺的鼓勵小排量車發(fā)展的政策，以及二三級市場的穩(wěn)步發(fā)展，也將給經(jīng)濟(jì)型轎車市場帶來利好消息。

不能不提的是北京奧運(yùn)會。按照以往經(jīng)驗(yàn)，哪個(gè)國家舉辦奧運(yùn)會，那一年該國的汽車工業(yè)就能跨上一個(gè)新臺階。這是因?yàn)?，奧運(yùn)會不但督促主辦國從硬件上改善道路交通建設(shè)，而且還會潛移默化地影響到人們的生活方式，加快汽車進(jìn)入家庭的步伐。更何況，各廠商都將推出紅紅火火、令人眼花繚亂的奧運(yùn)營銷手段，來刺激汽車消費(fèi)。

顯然，2008汽車的牛市“故事”，剛剛開始。

猜想之二：GUESSTWO自主品牌遭遇生死劫

虛擬對話

尹同耀(奇瑞汽車董事長):“你支持自主品牌嗎?”

消費(fèi)者:“當(dāng)然支持，咱自己的品牌嘛！”

尹同耀：“那你會買奇瑞的汽車嗎？”

消費(fèi)者：“嗯……我看還是過一兩年，等自主品牌發(fā)展發(fā)展再說吧。”

2006，國內(nèi)熱火朝天，海外捷報(bào)頻傳；2007，遭受內(nèi)外夾擊，幾乎無錢可賺。這，就是自主品牌汽車過去兩年的發(fā)展軌跡。

那2008呢？

“跨國公司目前的低價(jià)戰(zhàn)略，使得自主品牌汽車將在2008年遭遇生死劫?！痹谌涨暗囊粓鲇懻撝?，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武語出驚人。

產(chǎn)品和營銷本土化，小排量，低價(jià)，與來勢洶洶的國外汽車巨頭相比，這些優(yōu)勢便是自主品牌汽車角力的資本。但是，這“三大法寶”，有可能在2008年失去效力。

中國汽車市場競爭日益激烈，使得合資企業(yè)都不得不重視本土化，這一點(diǎn)在2007年特別明顯?？梢韵胂瘢?dāng)合資企業(yè)的技術(shù)和營銷逐漸克服“水土不服”，越來越適應(yīng)中國消費(fèi)者的時(shí)候，自主品牌車型已剩不下多少可以讓消費(fèi)者垂青的理由。

一度被人們寄予很高期望的小排量車，則是叫好不叫座，而這恰恰是自主品牌汽車的強(qiáng)項(xiàng)。小排量車的消費(fèi)群體，往往是經(jīng)濟(jì)能力相對較弱的群體，油價(jià)不斷上漲，意味著用車成本的提高。這讓很多持幣待購的潛在消費(fèi)者打消了購車的念頭。

低價(jià)路線的選擇，使自主品牌汽車贏得了不少鐘情“價(jià)廉”的消費(fèi)者。但是，價(jià)格戰(zhàn)衍生的低利潤，加上品牌形象差，也為自主品牌帶來副作用，不少廠商現(xiàn)在正經(jīng)受著市場低迷的煎熬。

同時(shí)，合資品牌汽車的價(jià)格標(biāo)桿不斷下探，在品牌溢價(jià)的影響下，一旦合資品牌車的價(jià)格降到跟自主品牌同價(jià)水平，自主品牌將無路可行。

猜想之三：GUESSTHREE新能源汽車前景未卜

虛擬對話

張房有（廣汽集團(tuán)董事長):“有人說廣汽要押寶混合動力車，這是一種誤解.我們只是對外傳達(dá)一種信息:自主品牌在新能源汽車技術(shù)上有決心和信心?！?/p>

磯貝匡志（豐田中國總經(jīng)理）：“光有決心不行，還得用實(shí)力說話。比如普銳斯是不賺錢的，要年產(chǎn)至少3萬輛才能勉強(qiáng)收回成本。”

2007年11月1日，最重要的汽車產(chǎn)業(yè)政策之一——《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》開始實(shí)施。僅僅過了一個(gè)多月，國家發(fā)改委又發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》，新能源汽車正式進(jìn)入鼓勵產(chǎn)業(yè)目錄。消費(fèi)者購買新能源汽車，將得到稅收等方面的優(yōu)惠。

年關(guān)來臨之際，國家推出的這兩項(xiàng)重要政策都以新能源汽車為核心。看來，新能源汽車注定成為2008年汽車界的熱門話題。

從過去一年合資企業(yè)的動作來看，這個(gè)趨勢已初見端倪。據(jù)稱，在發(fā)改委出臺規(guī)則前夕，通用汽車宣布在中國再建兩個(gè)研發(fā)中心，并于2008年推出一款混合動力車型；國產(chǎn)已兩年的豐田普銳斯，則被確認(rèn)為“不需要進(jìn)行審核的技術(shù)成熟車型”；此外，本田推出了混合動力版思域，三菱也將向國內(nèi)引進(jìn)乙醇混合燃料車和純電動車……

自主品牌也不甘示弱。從長安、哈飛、奇瑞、比亞迪、吉利，到一汽、上汽，直至力帆、雙環(huán)和中興等，都在這個(gè)領(lǐng)域投入了大量人力和物力。廠商們無一不在宣示，自己即將上市混合動力汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新一年國內(nèi)至少有10款以上新能源汽車面世。

然而，國際經(jīng)驗(yàn)顯示，讓“綠色風(fēng)暴”的熱潮變?yōu)槭袌鲲L(fēng)暴，并不是一件容易事，它始終是困擾汽車生產(chǎn)商的難題。這一點(diǎn)對自主品牌來說尤為關(guān)鍵。

新能源汽車被認(rèn)為是自主品牌趕超國外汽車巨頭的最后機(jī)會。雖然國內(nèi)汽車廠商和科研機(jī)構(gòu)的研發(fā)熱情高漲，但真正獲準(zhǔn)上市的車型寥寥無幾，目前大多仍停留在樣品和展品階段，市場推廣和商業(yè)化運(yùn)作遙遙無期。

而按照發(fā)改委出臺的新規(guī)，廠商要生產(chǎn)新能源汽車，有十五道門檻要過。

猜想之四：GUESSFOUR 營銷也要打奧運(yùn)牌

虛擬對話

安世豪（一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理）:“我們請了張曼玉代言奧迪品牌，你們準(zhǔn)備請哪個(gè)影視明星？”

Jim Taylor（凱迪拉克品牌總經(jīng)理）:“都奧運(yùn)時(shí)代了，找個(gè)體育明星豈不是更好？我們請的是劉翔?！?/p>

對于眾多汽車生產(chǎn)商來說，北京2008年奧運(yùn)會是個(gè)千載難逢的機(jī)會。顯然，只要沾上點(diǎn)兒“奧運(yùn)”的光，賺的就將是全世界的眼球。

因此，在奧運(yùn)熱浪的沖擊下，新一年的汽車營銷將主打“奧運(yùn)牌”。

大眾中國作為北京奧運(yùn)的惟一汽車合作伙伴，一擲數(shù)億元贊助這次盛會。作為這個(gè)百年老店的“奧運(yùn)處子秀”，大眾肯定從獲得資格的那天起，就開始醞釀如何表演得最精彩。奧運(yùn)也必將是大眾多維營銷的高潮。

但是，大眾不可避免地會遇到來自其他廠商“擦邊球”式營銷的巨大挑戰(zhàn)。這些車商可能采取贊助運(yùn)動員個(gè)人或某項(xiàng)運(yùn)動的方式，沾奧運(yùn)的光，而其花費(fèi)則相比大眾要少得多。

最典型的代表是，2007年夏季，凱迪拉克簽約了深受國人喜愛的奧運(yùn)冠軍及世界紀(jì)錄保持者劉翔。

從2008即將上市的新車看，廠商也在“打奧運(yùn)的主意”。長安福特Verve、馬自達(dá)2、廣汽豐田雅力士等幾款新車極具運(yùn)動感，緊跟“全民皆運(yùn)動”風(fēng)潮。

然而，根據(jù)專業(yè)人士評估，從大眾中國在奧運(yùn)會項(xiàng)目上的投入與產(chǎn)出回報(bào)周期看，至少5年之內(nèi)，大眾在中國賣汽車賺的那些錢，還不夠收回投入的巨額宣傳成本。

至于其他企業(yè)的投入與產(chǎn)出能否成正比，也很值得懷疑。畢竟，市場不完全是宣傳出來的。

猜想之五：GUESSFIvE交互式持股大行其道

虛擬對話

胡茂元（上汽集團(tuán)董事長）:“上汽和南汽的跨地域合作喊了多少年，現(xiàn)在終于進(jìn)入收關(guān)談判。中國汽車的巨無霸快要出來了?！?/p>

王浩良（南汽集團(tuán)董事長）：“是啊，這種你中有我、我中有你的合作方式。確實(shí)很適合你和我?！?/p>

上汽和南汽的合作，無疑是2007年中國汽車產(chǎn)業(yè)的大事。

中國市場的情況特殊，大魚小魚曾經(jīng)都可以滋潤生存，并購大潮一度只是專家的設(shè)想。但2008年，這樣的情況將不復(fù)存在。從國資委和中央、地方政府對上——南合作的支持態(tài)度，不難預(yù)測到，政策層面對汽車行業(yè)的松散布局，將會有嚴(yán)厲的舉動。暗流涌動的并購潮，也不再只是口號。

上——南合作的重要性，不僅在于引發(fā)并購的馬賽克效應(yīng)，還在于其整合方式。上汽并不是以現(xiàn)金收購，而是采取交互式持股方式，將南汽納入到整個(gè)上汽集團(tuán)的規(guī)劃中來經(jīng)營。

這與發(fā)達(dá)國家汽車公司的并購方式不謀而合，戴-克合并、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，到大眾-奧迪整合，基本都是以相互持股方式進(jìn)行。

與過去中國汽車業(yè)的無償行政劃撥或巨額現(xiàn)金購買相比，這種“你中有我，我中有你”的并購方式，似乎更符合世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢。

據(jù)了解，除了上——南合作，包括傳言中的奇瑞-江淮互相持股、東風(fēng)-哈飛整合及福建汽車的待價(jià)而沽，交互持股方式都是并購雙方商談的重要內(nèi)容。

正因此，有專家認(rèn)為，2008年將是中國車界交互持股大行其道之年。

猜想之六：GUESSSIX燃油稅，擇機(jī)擇機(jī)再擇機(jī)

虛擬對話

私家車主甲:“擇機(jī)，擇機(jī)，這燃油稅出臺還打算嚷嚷幾年呢？”

私家車主乙:“我也著急。油價(jià)漲了又漲，這燃油稅千呼萬喚，就是出不來。不知管理部門在琢磨什么呢?！?/p>

2007年9月，國家發(fā)改委副主任張國寶在國務(wù)院新聞辦舉行的發(fā)布會上表示:“出臺燃油稅已經(jīng)提上議事日程。”

這個(gè)權(quán)威表態(tài)，把一個(gè)在人們眼中隱現(xiàn)數(shù)回的話題，再次推到了輿論的風(fēng)口浪尖上。然而，在談及燃油稅的出臺日期時(shí)，張國寶的回答依舊是“等待最佳時(shí)機(jī)”。

對于燃油稅的問題，國家各有關(guān)部門大多持謹(jǐn)慎態(tài)度。發(fā)改委另一位副主任畢井泉12月初在深圳表示，燃油稅的開征沒有時(shí)間表。

分析人士認(rèn)為，從“提上議事日程”，到“到?jīng)]有時(shí)間表”，這意味著千呼萬喚出不來的燃油稅，2008年出臺的可能性也不大。

從1997年全國人大通過《公路法》，首次提出以“燃油附加費(fèi)”替代養(yǎng)路費(fèi)，燃油稅進(jìn)入人們的視野已有10年的時(shí)間。雖然權(quán)威部門屢次提出“擇機(jī)開征”，然而，十年卻難磨這一劍。

究其原因，除了開征的細(xì)節(jié)問題外，主要在于利益難以分配：財(cái)政部門和交通部門；中央和地方，等等。在各個(gè)相關(guān)部門的利益博弈沒有明確結(jié)果之前，燃油稅的出臺仍遙遙無期。

猜想之七：GUESSSEVEN銷售管理，新一輪權(quán)力博弈

虛擬對話

經(jīng)銷商：“聽說《汽車品牌銷售管理辦法》正在修改，據(jù)說這次變化后，我們不用什么都聽廠家的了?！?/p>

某廠商：“是啊，你們的好日子就要來臨，以后我們不可能再有這么大權(quán)力，也不可能有機(jī)會賺這么多錢啦?！?/p>

最近，汽車界廣泛流傳著一個(gè)消息：商務(wù)部正醞釀修改《汽車品牌銷售管理辦法》（下稱《辦法》）。

2007年1月1日，《汽車品牌銷售管理辦法》給未經(jīng)授權(quán)的汽車經(jīng)銷商退出汽車銷售市場的最后期限，把一直從事汽車進(jìn)口的各類公司逼上了絕路。

一個(gè)政府制定的行業(yè)性管理辦法，正式實(shí)施了不到一年，現(xiàn)在卻因?yàn)樵獾叫袠I(yè)質(zhì)疑，不得不重新征求意見考慮修改，用一位汽車業(yè)人士的話說，有點(diǎn)兒“啼笑皆非”的感覺。

從某種層面上來看，當(dāng)初《辦法》出臺的初衷，是為了清理汽車領(lǐng)域的雜牌軍或低資質(zhì)、無資質(zhì)的經(jīng)銷商，進(jìn)一步規(guī)范包括進(jìn)口車在內(nèi)的汽車市場，保護(hù)消費(fèi)者利益。

然而，令經(jīng)銷商們始料不及的是，《辦法》實(shí)施后，并沒給他們帶來“吃獨(dú)食”的好處。由于《辦法》規(guī)定各汽車品牌經(jīng)銷商必須獲得廠家授權(quán)，單一的經(jīng)銷渠道把汽車廠商的權(quán)力抬到無限，游戲規(guī)則全部由廠商說了算。廠商以最低的成本開拓品牌市場，巨大的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)卻幾乎全部轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)銷商頭上。

業(yè)界用“水深火熱”來形容經(jīng)銷商的窘境。據(jù)了解，目前處于虧損狀態(tài)的汽車經(jīng)銷商，占經(jīng)銷商總數(shù)的三分之二以上?！掇k法》實(shí)施以來，全國汽車經(jīng)銷商的數(shù)量已減少三分之一，生存下來的經(jīng)銷商日子也多是如履薄冰。

與經(jīng)銷商情況完全相反的，是被“天下掉餡餅”砸到頭上的外國廠商。在《辦法》作用下，加上持續(xù)高昂的進(jìn)口車價(jià)格，首批獲得跨國汽車企業(yè)授權(quán)的進(jìn)口企業(yè)，可謂在進(jìn)口車市場上大賺了一筆。

有人士認(rèn)為，為此受傷的已經(jīng)不僅僅是經(jīng)銷商，更重要的是國家的民族利益也受到了傷害。

這樣一個(gè)被網(wǎng)友稱為“糊涂”的政策之所以出臺，是因?yàn)楦鞣嚼娌┺牡慕Y(jié)果。一方面是政府各部門利益的權(quán)衡，另一方面是廠商主導(dǎo)的汽車工業(yè)協(xié)會的特殊作用，導(dǎo)致《辦法》出臺時(shí)面目全非。

毋庸置疑的是，2008年，《辦法》肯定會被修改。修改后的政策會不會走向另一個(gè)極端，向汽車經(jīng)銷商傾斜呢？知情人士的回答是：不會。

但修改一個(gè)涉及到方方面面的行業(yè)政策，顯然不是那么簡單的事，原來頒布《辦法》的各部門之間，仍可能存在利益平衡的問題。這是否意味著管理部門不得不進(jìn)行新一輪的權(quán)力博弈？

博弈結(jié)果如何，只能靜待分曉。

猜想之八：GUESSEIGHT韓系車鳳凰涅?

虛擬對話

4S店銷售人員:“今年很難完成銷售任務(wù)，恐怕沒有獎金了?！?/p>

4S店銷售經(jīng)理:“沒關(guān)系，明年我?guī)е銈內(nèi)ベu韓劇?！?/p>

同韓國電視劇、韓國偶像刮起的愈演愈烈的“韓流”旋風(fēng)相比，韓系車現(xiàn)在真是相形見絀。在經(jīng)歷了短暫的輝煌后，韓系汽車在中國市場已迅速跌到了谷底。

北京現(xiàn)代自從推出新一代索納塔失敗后，經(jīng)歷了低迷狀態(tài)，而當(dāng)家車型伊蘭特也急需替代品；東風(fēng)悅達(dá)起亞除了早期的千里馬，一直沒有找到能夠支撐銷量的新車型。

人們不禁產(chǎn)生疑問：韓系車的接力棒將交給誰？

產(chǎn)品更新慢，并不是韓系車低迷的惟一原因。自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢，歐美車系的技術(shù)優(yōu)勢，令韓國人不得不甘拜下風(fēng)。而品牌形象的欠缺，以及配套體系的封閉，則進(jìn)一步弱化了韓系車的競爭力。

2007年即將結(jié)束時(shí)，低調(diào)了將近一年的韓系車開始有所動作。9月，北京現(xiàn)代全系發(fā)動了當(dāng)年最大幅度的降價(jià)，平均降幅超過10%；10月，北京現(xiàn)代銷售大區(qū)調(diào)整宣布結(jié)束；11月，北京現(xiàn)代新車型HDC在廣州車展上閃亮登場；12月，悅達(dá)起亞第二工廠投產(chǎn)……

經(jīng)過一年時(shí)間的低迷后，韓系車在2008年能否卷土重來，實(shí)現(xiàn)鳳凰涅？現(xiàn)在恐怕還沒有人敢說yes。

美國公布二十大最安全車型

不久前，美國《福布斯》雜志排行公布了2007年度二十大最安全車型。這次評選由消費(fèi)者調(diào)查、公路運(yùn)輸、公路保監(jiān)會(IIHS)等多個(gè)部門機(jī)構(gòu)共同參與。此次上榜的21款車型中，共有7款德系車，6款日系車，4款美系車，以及瑞典車3款，英系車1款。

上榜車型名單(字母順序):

Acura RDX SUV 謳歌 RDX

Acura RL sedan 謳歌 RL

Audi A4 family 奧迪 A4

Audi A6 sedan and wagon

奧迪 A6

BMW Z4 convertible and coupe

寶馬 Z4雙門跑車

Chevrolet Corvette convertible and

coupe 雪佛蘭 Corvette

Ford Freestyle SUV 福特 Freestyle

Honda Civic coupe and sedan

本田思域

Jaguar XJ sedan 美洲豹XJ

Lexus SC convertible 雷克薩斯 SC

Lincoln Town Car sedan

林肯 Town Car

Mazda MX-5 Miata convertible

馬自達(dá) MX-5

Mercedes-Benz SL-Class convertible

梅塞德斯-奔馳 SL-Class

Mercury Grand Marquis sedan

水星 Grand Marquis

Porsche 911 convertible and coupe

保時(shí)捷 911

Porsche Boxster convertible

保時(shí)捷 Boxster

Saab 9-3 convertible， sedan and

wagon 薩博 93

Saab 9-5 sedan and wagon 薩博 95

Subaru Forester SUV 斯巴魯森林人

Volkswagen Passat sedan and

wagon 大眾邁騰

Volvo XC90 SUV 沃爾沃 XC90