中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)博弈升級(jí)

在經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的市場(chǎng)換技術(shù)的汽車產(chǎn)業(yè)開局革命之后，中國(guó)汽車行業(yè)似乎已經(jīng)發(fā)展到了另一個(gè)臨界。從近一個(gè)月來(lái)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)爆出的眾多中外合資、合作、分手、紛爭(zhēng)的事件中可以看出，自主品牌的自主沖動(dòng)和跨國(guó)汽車巨頭們求新圖變的渴望要比以往任何時(shí)候都強(qiáng)烈。PSA集團(tuán)與哈飛汽車的聯(lián)姻、菲亞特對(duì)南汽的決裂態(tài)勢(shì)、奇瑞和克萊斯勒合作模式的細(xì)心拿捏，以及上汽想要并購(gòu)南汽構(gòu)建自主品牌巨無(wú)霸、海馬汽車在被馬自達(dá)拋棄后的成功轉(zhuǎn)型、一汽集團(tuán)在眾多合資伙伴中的成功與尷尬等等，都充分說(shuō)明了一種趨勢(shì)——原本相對(duì)穩(wěn)定的國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局正在以前所未有的速度和深度發(fā)生劇變，而這種劇變的原動(dòng)力，就是在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)高速發(fā)展、日漸成熟的土壤里，自主品牌渴望獨(dú)立發(fā)展的自主沖動(dòng)和外資企業(yè)追求市場(chǎng)利潤(rùn)之間的博弈升級(jí)。

PSA移情 東風(fēng)的痛處與哈飛的機(jī)會(huì)

一個(gè)月前，哈飛汽車以非常低調(diào)的姿態(tài)宣布和PSA集團(tuán)簽署了合資的框架協(xié)議。在從PSA集團(tuán)引進(jìn)了凱旋和標(biāo)致206之后，東風(fēng)汽車終于還是沒(méi)有拿出令PSA滿意的成績(jī)單，也就沒(méi)能阻止住PSA集團(tuán)另覓新歡的腳步。

6月29日，哈飛集團(tuán)與法國(guó)PSA集團(tuán)在北京簽署了旨在研究共同組建合資公司可行性的理解備忘錄，包括中航二集團(tuán)、哈飛汽車集團(tuán)和PSA中國(guó)高層悉數(shù)到場(chǎng)。雙方宣布將組建合資公司，進(jìn)入國(guó)內(nèi)日漸興起的輕型商務(wù)車市場(chǎng)。從當(dāng)日簽定的備忘錄看，哈飛集團(tuán)和PSA集團(tuán)將組建一個(gè)各自持股50％的合資公司，生產(chǎn)及銷售(10座以下的)高檔商務(wù)車。合資公司的建立將依托位于廣東省深圳市的哈飛集團(tuán)現(xiàn)有的生產(chǎn)基地。此外，雙方還表示將“共同研發(fā)、生產(chǎn)及銷售一系列款式多樣、滿足中國(guó)汽車市場(chǎng)需求的高檔商用車”。據(jù)悉，雙方將成立由專家組成的工作組，旨在確定未來(lái)合資公司合同的內(nèi)容。至此，雙方歷經(jīng)三年談判的合資事宜，終于以閃電簽約的方式劃上圓滿句號(hào)。

記者曾在2006年5月采訪過(guò)哈飛集團(tuán)的主要高層人士，當(dāng)時(shí)一位哈飛汽車主管銷售的高層首次向記者透露了與PSA合資談判的細(xì)節(jié)，但在記者第一時(shí)間獨(dú)家報(bào)道了這一消息之后，這位高層主管親自給記者打來(lái)電話，表示與PSA談判的消息見諸報(bào)端后，令哈飛汽車遭到了來(lái)自東風(fēng)汽車的壓力，并希望此次新聞報(bào)道還是息事寧人為好。后來(lái)?yè)?jù)記者了解，東風(fēng)汽車在得知哈飛汽車正在和PSA集團(tuán)談判之后，十分惱火，并且以東風(fēng)汽車集團(tuán)的身份找到國(guó)家有關(guān)主管部門，意圖阻止此事。時(shí)至今日，足以體會(huì)出PSA與哈飛合資對(duì)于三者的深刻影響。

對(duì)于閃電聯(lián)姻PSA集團(tuán)，哈飛汽車集團(tuán)黨委宣傳部副部長(zhǎng)張抗洪告訴記者，PSA看中哈飛較強(qiáng)的(汽車)工程設(shè)計(jì)能力，而哈飛則希望借助標(biāo)致、雪鐵龍兩大品牌的注入，在提升哈飛品牌自身影響力的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)自主和合資‘兩條腿’走路。

但張抗洪并未對(duì)雙方在合資框架中涉及的商用車內(nèi)容進(jìn)行過(guò)多解釋，而是對(duì)記者態(tài)度鮮明地表示，哈飛汽車與PSA合資，是要向外方學(xué)習(xí)轎車的營(yíng)銷。他說(shuō)：“哈飛汽車近幾年推出了賽豹3系、5系轎車，但銷售始終不能令人滿意，為此，哈飛汽車已經(jīng)將原有的商用車和轎車銷售網(wǎng)絡(luò)分開。將新的廠址選在深圳也是為了將來(lái)合資建設(shè)專業(yè)的轎車生產(chǎn)基地，我們更重要的是向PSA學(xué)習(xí)如何造好轎車、賣好轎車?！?/p>

顯然，雙方新的合資公司目前僅限于生產(chǎn)及銷售10座以下的高檔商務(wù)車只是一個(gè)引子。

按照中國(guó)現(xiàn)行的汽車產(chǎn)業(yè)政策，一家外資企業(yè)允許找兩家合資伙伴，如一汽大眾和上海大眾、一汽豐田和廣州豐田，因此，即便PSA與哈飛將來(lái)要生產(chǎn)轎車，在現(xiàn)行產(chǎn)業(yè)政策上也完全沒(méi)有障礙。

業(yè)內(nèi)人士分析表示，與東風(fēng)神龍的合資項(xiàng)目并沒(méi)有取得PSA預(yù)期的業(yè)績(jī)是導(dǎo)致PSA集團(tuán)與哈飛聯(lián)手的內(nèi)因。2006年神龍銷售整車突破20萬(wàn)輛，中國(guó)或?yàn)镻SA集團(tuán)全球范圍內(nèi)唯一增長(zhǎng)的海外市場(chǎng)，但是與通用(87萬(wàn)輛)、大眾(70萬(wàn)輛)、豐田(30.8萬(wàn)輛)和本田(32萬(wàn)輛)等跨國(guó)巨頭相比，早在1992年就進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的PSA集團(tuán)，已經(jīng)被對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。而且反觀PSA在東風(fēng)神龍投放的車型，無(wú)論是凱旋、標(biāo)致307、畢加索，還是標(biāo)致206、富康、愛麗舍，在同級(jí)別車型中都有著明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，這些原本很優(yōu)秀的產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)不能獲得成功，一直以來(lái)都是PSA和東風(fēng)神龍的心病。

不過(guò)，隨著神龍第二工廠即將引進(jìn)PSA3號(hào)平臺(tái)，未來(lái)包括標(biāo)致407、標(biāo)致607、307CC和雪鐵龍C6等中、高檔車型都將在神龍投產(chǎn)。也就是說(shuō)，在標(biāo)致、雪鐵龍品牌的轎車產(chǎn)品線中，可供新合資伙伴哈飛選擇的余地已經(jīng)不多。只有標(biāo)致106、107等A00級(jí)車型還可以拿到合資公司生產(chǎn)，因此，雖然已經(jīng)和PSA走出了合資的第一步，但哈飛汽車也面臨著受控于外方車型的危機(jī)。

上汽欲購(gòu)南汽打造自主品牌巨無(wú)霸

近幾個(gè)月來(lái)，上汽集團(tuán)和南汽集團(tuán)合并一事，無(wú)疑是中國(guó)汽車行業(yè)至今情節(jié)最錯(cuò)綜復(fù)雜、牽動(dòng)利益關(guān)系最多的一次企業(yè)并購(gòu)，而這一長(zhǎng)三角兩家最大汽車集團(tuán)的關(guān)系發(fā)展也牽動(dòng)著整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局的變化。

想要探究二者的聯(lián)系，有兩個(gè)事實(shí)是不能忽略的：

2004年12月英國(guó)羅孚破產(chǎn)前，上汽以6700萬(wàn)英鎊購(gòu)人羅孚75、25兩款車型知識(shí)產(chǎn)權(quán)。上汽基于羅孚的車型榮威已上市。

2005年7月羅孚破產(chǎn)后，南汽以5300萬(wàn)英鎊收購(gòu)了羅孚和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)分部。南汽基于羅孚的車型名爵于亦已上市。

在今年上海車展前的媒體會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元以上汽法人的身份向南汽拋出合作橄欖枝。40多天后，南汽的掌門人王浩良首次對(duì)外表示南汽從未關(guān)閉與上汽合作的大門。上汽隨后回應(yīng)了合作的基本思路和規(guī)劃：將南汽納入上汽的整體規(guī)劃中去經(jīng)營(yíng)。以自主品牌為基礎(chǔ)，稅收和GDP歸南京所有。同時(shí)，上海市副市長(zhǎng)的南京之行，開啟了雙方真正的破冰之旅。

而且，與國(guó)內(nèi)其他合資汽車項(xiàng)目不同的是，上汽與南汽的合并具有鮮明的政府色彩。從長(zhǎng)三角發(fā)展戰(zhàn)略中，政府希望把南汽和上汽的合作作為一個(gè)典型來(lái)推進(jìn)。此時(shí)合作，胡茂元和王浩良考慮的也都不僅僅是企業(yè)利益。

顯然，合并是一個(gè)雙贏的局面，也順應(yīng)了國(guó)家將汽車企業(yè)做大做強(qiáng)的意圖，但南汽的想法是必須以MG名爵這個(gè)品牌存在為前提，有分析人士表示，對(duì)于上汽的收編計(jì)劃，南汽是希望上汽現(xiàn)金參股，整合雙方的銷售渠道，畢竟作為中央級(jí)企業(yè)，南汽是放不下這個(gè)架子的，也不希望辛苦收購(gòu)的品牌從此消失。而上汽也同樣不希望用重金打造的榮威這個(gè)自主品牌從此消失。早在2003年，胡茂元曾經(jīng)提出過(guò)著名的“4條道路”：1.完全依靠自身發(fā)展；2.收購(gòu)國(guó)外企業(yè)合作生產(chǎn)；3.深化戰(zhàn)略合作合資生產(chǎn)；4.合資企業(yè)創(chuàng)建自主品牌。從上汽關(guān)于合作的方案來(lái)看，它更傾向與第4條道路，而南汽則更傾向與第2條和第3條。

在這種“相煎何急”的局面下，國(guó)資委介入了，據(jù)內(nèi)部消息人士透露，合并幾成定局。問(wèn)題就在此出現(xiàn)了，到底留下榮威還是MG，或者是有一個(gè)好的折衷方案，而不是讓消費(fèi)者困惑的榮威和MG惡性競(jìng)爭(zhēng)的并存。

記者認(rèn)為，最好的折衷方案也許就是榮威主打商務(wù)和豪華，MG主打運(yùn)動(dòng)和個(gè)性，區(qū)分兩個(gè)品牌的車型定位，并網(wǎng)銷售，這樣對(duì)于雙方都不至有著感情上不能接受的難題。為此，胡茂元說(shuō)：“我們兩家汽車企業(yè)想的都是同樣的一條路，應(yīng)該說(shuō)我們是志同道合的?！痹诤磥?lái)，上汽和南汽的不同之處在于“僅僅是在收購(gòu)羅孚資產(chǎn)的時(shí)候，是不同的投標(biāo)者”。實(shí)際上，記者認(rèn)為，所謂上汽和南汽的分歧，就是對(duì)于品牌戰(zhàn)略的分歧。但是，在GDP指標(biāo)的鞭策下，雙方只有分析人士表示，對(duì)于上汽的收編計(jì)劃，南汽是希望上汽現(xiàn)金參股，整合雙方的銷售渠道，畢竟作為中央級(jí)企業(yè)，南汽是放不下這個(gè)架子的，也不希望辛苦收購(gòu)的品牌從此消失。而上汽也同樣不希望用重金打造的榮威這個(gè)自主品牌從此消失。早在2003年，胡茂元曾經(jīng)提出過(guò)著名的“4條道路”：1.完全依靠自身發(fā)展；2.收購(gòu)國(guó)外企業(yè)合作生產(chǎn)；3.深化戰(zhàn)略合作合資生產(chǎn)；4.合資企業(yè)創(chuàng)建自主品牌。從上汽關(guān)于合作的方案來(lái)看，它更傾向與第4條道路，而南汽則更傾向與第2條和第3條。

在這種“相煎何急”的局面下，國(guó)資委介入了，據(jù)內(nèi)部消息人士透露，合并幾成定局。問(wèn)題就在此出現(xiàn)了，到底留下榮威還是MG，或者是有一個(gè)好的折衷方案，而不是讓消費(fèi)者困惑的榮威和MG惡性競(jìng)爭(zhēng)的并存。

記者認(rèn)為，最好的折衷方案也許就是榮威主打商務(wù)和豪華，MG主打運(yùn)動(dòng)和個(gè)性，區(qū)分兩個(gè)品牌的車型定位，并網(wǎng)銷售，這樣對(duì)于雙方都不至有著感情上不能接受的難題。為此，胡茂元說(shuō)：“我們兩家汽車企業(yè)想的都是同樣的一條路，應(yīng)該說(shuō)我們是志同道合的。”在胡茂元看來(lái)，上汽和南汽的不同之處在于“僅僅是在收購(gòu)羅孚資產(chǎn)的時(shí)候，是不同的投標(biāo)者”。實(shí)際上，記者認(rèn)為，所謂上汽和南汽的分歧，就是對(duì)于品牌戰(zhàn)略的分歧。但是，在GDP指標(biāo)的鞭策下，雙方只要克服地方行政障礙，就能實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化組合。

與上汽不同，南汽自身也存在底氣不足的地方，作為一個(gè)合資汽車企業(yè)，南汽集團(tuán)與菲亞特的聯(lián)姻是失敗的，在中國(guó)，再?zèng)]有一個(gè)合資企業(yè)一年的銷量不足3萬(wàn)臺(tái)。即使是南汽收購(gòu)了MG品牌，并傾注了大量的心血，但只要上汽榮威于前，就不能不讓人懷疑南汽的能力。

菲亞特汽車也曾經(jīng)一度陷人困境，甚至有了通用發(fā)出收購(gòu)要約的傳聞，這個(gè)老邁的家族企業(yè)隨即展開了自救，憑著深厚的品牌文化積淀和獨(dú)樹一幟的造車?yán)砟?，菲亞特GrandePunto、Bravo、Linea3等非常有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品先后問(wèn)世，令菲亞特一舉完成復(fù)興計(jì)劃，隨后，菲亞特在中國(guó)的戰(zhàn)略也逐漸清晰起來(lái)，陸續(xù)宣布了幾項(xiàng)大的計(jì)劃，增資南京菲亞特30億、上述車型國(guó)產(chǎn)等等。遺憾的是，南京菲亞特并沒(méi)有做出任何積極的回應(yīng)，這也難怪，南汽將心思完全放在了MG的項(xiàng)目上，一心打造世界最強(qiáng)的中國(guó)品牌，進(jìn)軍全球市場(chǎng)，它也就沒(méi)有“閑錢”跟菲亞特?cái)U(kuò)大合作。其實(shí)重新打造MG品牌并沒(méi)有什么錯(cuò)誤，關(guān)鍵是要有一個(gè)好的解決方案，畢竟上汽榮威已經(jīng)成為了一個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

對(duì)此，上汽還有著更長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃，通過(guò)與南汽的合并，將直接跟菲亞特合作。一旦上汽以較小的代價(jià)合并完成，上汽很可能按照菲亞特的意愿，追加投資，完成菲亞特幾個(gè)全新車型的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。然而菲亞特的中國(guó)計(jì)劃早巳公布，最遲在08年底國(guó)產(chǎn)車型上市。此前，菲亞特對(duì)南汽的遲鈍早巳非常不滿，甚至菲亞特將聯(lián)合奇瑞生產(chǎn)整車的消息曾多次被媒體捕風(fēng)捉影，雖然遭到雙方否認(rèn)，但菲亞特所流露出來(lái)的“希望在中國(guó)找到第二家合作伙伴”的情緒已經(jīng)被越來(lái)越強(qiáng)烈地宣泄出來(lái)。

如果上汽參股南汽，那么，必然會(huì)將與菲亞特的合作關(guān)系重新修補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)菲亞特汽車2010年30萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)銷夢(mèng)想。菲亞特現(xiàn)在也必定處于觀望之中，畢竟，上汽在制造領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力是南汽和奇瑞不能比擬的?？梢灶A(yù)見的是，一旦這個(gè)中國(guó)驚天合并案圓滿完成，有可能會(huì)將中國(guó)車市重新冼牌，菲亞特這個(gè)老牌汽車集團(tuán)重新發(fā)力，是一股令其他汽車廠商必須正視的力量，菲亞特、阿爾法·羅米歐、法拉利、瑪莎拉蒂這些品牌都是響當(dāng)當(dāng)?shù)慕巧?img align='\"left\"' hspace='\"15\"' src="https://cimg.fx361.com/images/2025/0706/P3BniFbNVGBMDyK6KsaAX4.webp" vspace='\"5\"'/>

奇瑞與克萊斯勒最細(xì)心拿捏的合作

作為中國(guó)自主品牌領(lǐng)軍式的廠家，奇瑞從來(lái)都不滿足于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在與馬來(lái)西亞寶騰汽車的合作擱淺之后，奇瑞仍然在尋找一個(gè)機(jī)會(huì)，以期打入國(guó)際市場(chǎng)。當(dāng)奇瑞初出茅廬并依附在上汽集團(tuán)下才能有準(zhǔn)生證的時(shí)候，記者就對(duì)奇瑞的發(fā)展前景表示過(guò)樂(lè)觀，時(shí)間推進(jìn)到2007年，奇瑞早已不再是昨天那個(gè)怯生生的汽車新人，那面自主品牌的大旗，被它揮舞得有聲有色。終于令美國(guó)汽車巨頭克萊斯勒伸出了合作之手。

不過(guò)，克萊斯勒最近其實(shí)比較頭疼，由于沒(méi)有優(yōu)秀的小型車產(chǎn)品，全球市場(chǎng)占有率一再下滑，就連美國(guó)本土的市場(chǎng)也被日系廠商慢慢蠶食。原來(lái)的東家戴姆勒集團(tuán)又將其賤賣給Cerberus，新東家的策略還不明朗，而且原有的產(chǎn)品問(wèn)題依然沒(méi)有得到解決，克萊斯勒本來(lái)就沒(méi)有得到太多的奔馳技術(shù)，更不用說(shuō)獲得連奔馳也不善長(zhǎng)的小型車平臺(tái)了。所以克萊斯勒急需補(bǔ)充現(xiàn)有產(chǎn)品線，牽手奇瑞對(duì)它來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常好的選擇，一方面，奇瑞在小型車領(lǐng)域雖不是處在世界領(lǐng)先的地位，但足以緩解克萊斯勒的燃眉之急；另一方面，中國(guó)市場(chǎng)的低成本也是相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的因素。兩方合作生產(chǎn)汽車，應(yīng)該是一個(gè)雙贏的局面，奇瑞也可以借此打入北美和全球市場(chǎng)，并吸收克萊斯勒的部分技術(shù)，完善自己的產(chǎn)品線。

然而合作來(lái)得如此突然，甚至讓另外的一個(gè)當(dāng)事人——北汽集團(tuán)絲毫沒(méi)有反應(yīng)時(shí)間。此前的戴克分拆事件顯然影響到了北京一戴克部門的日常運(yùn)作，雖然克萊斯勒清醒地意識(shí)到中國(guó)市場(chǎng)的重要性，原總裁蔡澈也信誓旦旦地保證，分拆不會(huì)影響到300C在中國(guó)的銷售，但300C的市場(chǎng)表現(xiàn)慘淡，最重要的原因依然是分拆帶來(lái)的負(fù)面因素。北汽想當(dāng)然地認(rèn)為，克萊斯勒尋找合作伙伴，肯定是在北汽集團(tuán)內(nèi)部，怎么也輪不到奇瑞這個(gè)外來(lái)者，但克萊斯勒偏不買帳，定要按照自己的步伐布局中國(guó)市場(chǎng)，也難怪，誰(shuí)讓北汽沒(méi)有過(guò)硬的小型車產(chǎn)品呢。

但即使消除了“北汽不高興”的阻力，奇瑞和克萊斯勒的合作之路依然艱辛。在眾多合資汽車企業(yè)“市場(chǎng)換技術(shù)”走過(guò)了20多年的歷程后，市場(chǎng)換走了，但中方技術(shù)換來(lái)多少，不得而知，至少目前并沒(méi)有看到什么有價(jià)值的技術(shù)。誠(chéng)然，合資企業(yè)已經(jīng)學(xué)到了先進(jìn)的生產(chǎn)制造工藝，但是沒(méi)有掌握自主研發(fā)，多年的車型伸手就來(lái)的習(xí)慣造成合資企業(yè)缺乏自主創(chuàng)新的動(dòng)力?？巳R斯勒當(dāng)然也希望奇瑞能按照自己的戰(zhàn)略合奏，但奇瑞一貫堅(jiān)持了自主發(fā)展，不想過(guò)多受制于人，雖然急于參與國(guó)際合作，試圖尋求多點(diǎn)立足，但自主品牌不能放棄，甚至合作生產(chǎn)的進(jìn)入到國(guó)際市場(chǎng)的產(chǎn)品，也須使用奇瑞品牌。

克萊斯勒為了實(shí)現(xiàn)重新成為世界汽車巨頭的理想，想到了奇瑞為它代工車型，節(jié)約人工成本，并吸收奇瑞的小型車技術(shù)，作為交換，它將提供給奇瑞先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。但奇瑞顯然不想僅僅成為克萊斯勒的代工廠，或者說(shuō)奇瑞想先貼牌以獲得先進(jìn)工藝生產(chǎn)線，然后在國(guó)際市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。中國(guó)其實(shí)不乏代工生產(chǎn)后發(fā)展自主品牌的范本，格蘭仕就是一個(gè)非常好的先例，然而這卻是克萊斯勒所防范的。

如果三方協(xié)調(diào)得好，完全可以是一個(gè)共贏的機(jī)會(huì)，而北汽也不應(yīng)該只是抱怨者的角色，畢竟奇瑞和北汽本身不存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。如果克萊斯勒走出困境，完全可以更好地和北汽在中型車領(lǐng)域合作，推出更多的產(chǎn)品。就在前不久，記者獲悉，克萊斯勒賽百靈轎車即將在中國(guó)投產(chǎn)，這無(wú)疑是個(gè)好消息。關(guān)鍵是三方應(yīng)該擺出平等的姿態(tài)，這樣才能成為市場(chǎng)的大贏家。