慕尼黑的交通

　　慕尼黑是德國(guó)巴伐利亞州的首府，一個(gè)典型的依托高新科技發(fā)展起來(lái)的充滿活力的現(xiàn)代城市。這里是“寶馬”汽車的故鄉(xiāng)，這里有傲視全世界的科技館，這里有近乎完美的現(xiàn)代交通體系。
　　在慕尼黑，交通工具基本上有六種。其中，四種公共交通工具火車、地鐵、公共汽車和有軌電車各司其職，保障了一個(gè)城市良好的交通狀況?；疖嚨母采w范圍最大，以位于慕尼黑城中心的中央車站為基點(diǎn)向八個(gè)方向輻射開去，編號(hào)為S1~S8（S為德語(yǔ)當(dāng)中“快”的首字母）的火車連通了慕尼黑主城區(qū)及周圍的許多小鎮(zhèn)?；疖嚨陌啻畏浅６啵话?0到15分鐘就會(huì)有一班，而到站的時(shí)間也是無(wú)可挑剔的精確。正是這種精確給德國(guó)人提供了萬(wàn)事嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目赡苄浴?br/>　　地鐵系統(tǒng)與其他城市沒有明顯差異，精確而繁忙。
　　有軌電車活動(dòng)范圍就相對(duì)較小，一般出現(xiàn)在市中心步行區(qū)域以及每個(gè)小鎮(zhèn)的主干線上。在街心行駛的有軌電車速度非常的慢，但也有些區(qū)域封閉半邊馬路當(dāng)作有軌電車的專用線路，那些地方的有軌電車速度就很快。
　　最讓人驚嘆的還是公共汽車的準(zhǔn)點(diǎn)。每班車到每個(gè)站的時(shí)間基本上是恒定的，以至于我連著幾天去學(xué)校都在下火車后小跑幾步剛好趕上開往學(xué)校的那班，規(guī)律得讓人難以置信。
　　至于私人交通，那就是汽車與自行車了。寶馬、奔馳和奧迪的總部和展覽館鼎立在這座城市中，向路人炫耀著自己的輝煌。在當(dāng)?shù)厝搜壑校@些牌子并不稀罕，開著奧迪旅行車追著寶馬TAXI和奔馳卡車打招呼，太正常不過了。當(dāng)然，路好也是交通發(fā)達(dá)的重要條件。這兒隨便什么車，開上高速，一腳踩上油門就上160碼。周圍，不時(shí)轟鳴而過幾輛運(yùn)動(dòng)摩托或是敞篷跑車。
　　自行車的普及率自然是比不過我們自行車王國(guó)，但他們的專業(yè)程度卻遠(yuǎn)比我們高。他們視之為運(yùn)動(dòng)，而我們視之為“腳”。
　　無(wú)論你身在這個(gè)城市的何處，一次轉(zhuǎn)車都足以帶你到四通八達(dá)的中央車站。這種交通上的極度便捷從根本上形成了以慕尼黑為代表的歐洲大型城市的基本生態(tài)。大多數(shù)人住在鎮(zhèn)上，享受愜意的綠色生活；而辦公樓以及商場(chǎng)向市中心聚集。當(dāng)然，這并不一定就是理想的城市。夜晚的慕尼黑市中心是一座空城，除了打了烊的商店和人去樓空的辦公建筑之外一無(wú)所有，而這正是政府頭疼的事情之一。
　　后現(xiàn)代的工業(yè)，后現(xiàn)代的城市，后現(xiàn)代的生活，但這些都不是我最感嘆的，讓我真正折服的是他們對(duì)待交通、對(duì)待工程的態(tài)度。舉個(gè)例子吧，為了緩解依然沉重的交通壓力，慕尼黑正在城市公路環(huán)線的地下挖掘并建造一條地鐵環(huán)線。一般概念中，打洞、挖掘、施工都無(wú)可避免地對(duì)當(dāng)?shù)氐木用窦霸薪煌óa(chǎn)生巨大的影響，但這里例外。整個(gè)公路環(huán)線的交通不會(huì)受到任何干擾，哪怕地下14米處巨大的機(jī)械正快速推進(jìn)。這是政府考慮每個(gè)個(gè)體的需要、尊重每個(gè)公民的權(quán)利、服務(wù)于人民的典范。
　　在一處施工工地，德國(guó)朋友告訴我，這兒的空間將被分為立體的3層：最底下一層是地鐵，中間一層是公路，而在地表你將什么都發(fā)現(xiàn)不了，除了綠油油的草地。
　　適合德國(guó)的城市模式并不一定適合我們，他們的成果我們也不必全部借鑒，但時(shí)刻考慮每個(gè)人的需要是不會(huì)錯(cuò)的。慕尼黑的交通并不完美，但它的態(tài)度讓我相信它必定有完美的那一天。