技術(shù)站站場改造的建議和思考

　　一、讓湖路車站現(xiàn)狀分析
　　
　　讓湖路站位于黑龍江省大慶市讓湖路區(qū)，其中心里程位于濱洲線170KM 322M處，并處于通讓線與濱洲線的交匯點，該站按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客貨運(yùn)站，按技術(shù)業(yè)務(wù)性質(zhì)為區(qū)段站。它主要承擔(dān)原油發(fā)送和礦建物資到達(dá)任務(wù)，同時也是通讓線與濱洲線中轉(zhuǎn)車流的集結(jié)中轉(zhuǎn)站。該站共有到發(fā)線11條、編組線15條。其貨物列車的編組、解體采用牽出線平面調(diào)車，調(diào)車方法是在正線、到發(fā)線、貨物線、專用線、段管線采用推送法，在調(diào)車線采用推送法及連續(xù)溜放法，調(diào)車作業(yè)時采用GP88無線調(diào)車設(shè)備。溜放車輛采用手制動機(jī)方式制動，調(diào)車線上停留車輛的防溜采用手制動機(jī)或鐵鞋固定。該站日均辦理輛數(shù)六千余輛，能力已經(jīng)達(dá)到飽和，并存在一些問題。
　　
　?。ㄒ唬┳鳂I(yè)效率低
　　由于讓湖路站設(shè)備比較陳舊，就目前而言仍執(zhí)行四溜一送制度，不能連續(xù)解體，機(jī)車在站內(nèi)推進(jìn)、牽出走行多，貨車在調(diào)車線內(nèi)安全連掛率低，調(diào)車機(jī)車整理次數(shù)過多，機(jī)車油耗及機(jī)車車輛運(yùn)營維修成本高。
　　
　?。ǘ┳鳂I(yè)方式落后
　　調(diào)車作業(yè)進(jìn)路準(zhǔn)備采用人工扳手柄方式選路，辦理進(jìn)路需要二人協(xié)調(diào)動作，逐一扳動道岔方可實現(xiàn)，極易造成聯(lián)系脫節(jié)，操作漏項，勞動強(qiáng)度較大，準(zhǔn)備進(jìn)路時間長，作業(yè)安全和人身安全得不到根本保證。
　　
　　（三）安全隱患大
　　由于作業(yè)方式落后及作業(yè)環(huán)境的限制，造成人身、作業(yè)安全隱患較多，1982年至2005年，車站共計發(fā)生調(diào)車作業(yè)事故39起，人身傷亡事故11起，給國家和人民的財產(chǎn)帶來了不可估量的損失。
　　
　　二、興建駝峰調(diào)速系統(tǒng)的有關(guān)探討
　　
　　目前全路都致力于駝峰區(qū)段站的興建和發(fā)展，讓站技術(shù)設(shè)備比較落后、作業(yè)人員勞動強(qiáng)度大、安全系數(shù)低，如果興建駝峰運(yùn)營條件就能減少事故的發(fā)生，對人身安全將也有所保障。在讓站平面調(diào)車場從點到面實現(xiàn)駝峰調(diào)速系統(tǒng)，合理確定現(xiàn)代化目標(biāo)、水平和實施途徑是一項涉及面廣而復(fù)雜的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)問題，應(yīng)注意考慮如下原則：峰調(diào)車場現(xiàn)代化興建方案的確定應(yīng)與本區(qū)段站功能性質(zhì)、規(guī)模、能力相一致。因地形條件或建筑物限制，往往難于合理進(jìn)行，其峰高普遍不足，線路有效長度短，難、易行線阻力差大，調(diào)車作業(yè)安全差。但駝峰調(diào)速全部取消手閘制動，安全連掛達(dá)100%、能力提高幅度大、又減少調(diào)車組定員。為此，應(yīng)充分考慮調(diào)車線路技術(shù)條件，使駝峰現(xiàn)代化工程易于實施、合理設(shè)計興建方案，減少工程設(shè)備投資、減少對運(yùn)輸?shù)母蓴_，以獲得良好的運(yùn)輸效果。
　　
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　　根據(jù)駝峰區(qū)段站現(xiàn)代化目標(biāo)和水平大致體現(xiàn)在以下幾方面：1、駝峰車輛溜放速度的控制（包括與之配套的合理平縱斷面結(jié)構(gòu)）；2、駝峰車輛溜放進(jìn)路的控制（包括調(diào)車場尾進(jìn)路的控制）；3、駝峰機(jī)車推進(jìn)速度的控制；4、自動化提鉤和摘解風(fēng)管；5、車站信息處理自動化（包括駝峰調(diào)車作業(yè)計劃的編制和傳達(dá)、現(xiàn)在車的掌握、列車到發(fā)信息的傳送、列車編組順序單的編制和傳送、車輛停留和作業(yè)記錄情況及資料編制等系統(tǒng)）；6、自動抄錄車號及核對現(xiàn)車；7、列檢作業(yè)自動化；8、列車進(jìn)發(fā)進(jìn)路自動控制；9計算機(jī)編制車站日班計劃。
　　
　?。ǘ劮逭{(diào)速系統(tǒng)在運(yùn)輸生產(chǎn)中的優(yōu)點
　　多年來，駝峰調(diào)速現(xiàn)代化系統(tǒng)采用溜放間隔勻速，所采用減速器具有良好調(diào)速功能和令人滿意的運(yùn)輸效果，因而得以推廣，具體表現(xiàn)在安全高效，即：經(jīng)濟(jì)、省人、安全。突出表現(xiàn)在以下幾點：1、提高調(diào)車作業(yè)（人身、貨物、車輛）的安全系數(shù)，排除了慣性事故隱患，切實保證運(yùn)輸安全；2、提高編組解體能力，充分發(fā)揮駝峰運(yùn)用優(yōu)勢，快解快編，取得調(diào)車作業(yè)高效率；3、經(jīng)濟(jì)合理，確保了調(diào)車作業(yè)安全和駝峰的峰頂、峰下、峰尾的高效運(yùn)用，還能節(jié)約調(diào)車機(jī)車燃料能源；4、提高勞動生產(chǎn)率，逐步減少了調(diào)車人員，逐步減輕了作業(yè)者勞動體力強(qiáng)度，逐步減少了手閘制動作業(yè)；5、安全效果好，實現(xiàn)了四個“無”，即無需制動人員、掛車無響鉤、車場入口無停車事故、無多發(fā)性脫線事故，同時還可減輕對機(jī)車車輛及線路的磨損程度及不良影響。人類在進(jìn)步、社會在發(fā)展，為了能夠適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)需要，興建區(qū)段站駝峰減速系統(tǒng)勢在必行，當(dāng)務(wù)之急是認(rèn)真學(xué)習(xí)國外駝峰技術(shù)，密切結(jié)合實際，客觀地總結(jié)駝峰調(diào)速給安全生產(chǎn)帶來的好處，開創(chuàng)一個駝峰調(diào)速新局面，加速經(jīng)濟(jì)建設(shè)、促進(jìn)區(qū)段站的發(fā)展。
　　
　?。ㄈ┘夹g(shù)站中區(qū)段站駝峰調(diào)速系統(tǒng)配套設(shè)備改造措施
　　對調(diào)車場技術(shù)設(shè)備改造，雖然提高了編組能力，但是還應(yīng)采取相應(yīng)的措施：一是警沖標(biāo)位置的確定。二是在每股道減速器后部再設(shè)置一套脫鞋裝置，以便人工使用鐵鞋進(jìn)行防護(hù)制動。三是在調(diào)車場尾部咽喉區(qū)采用對稱道岔線束布置，以縮短咽喉區(qū)長度，減少調(diào)車作業(yè)的行程，便于道岔集中控制，從而提高尾部作業(yè)效率，保證調(diào)車作業(yè)安全，使編組一般列車（直達(dá)、直通、區(qū)段列車）的咽喉區(qū)和編組零摘列車的咽喉區(qū)分開進(jìn)行作業(yè)，避免交叉干擾，使調(diào)車場內(nèi)每條線路的有效長大致相等，避免不必要的鋪軌長度損失，又可節(jié)省調(diào)車場用地面積。目前調(diào)車作業(yè)的動力已趨于內(nèi)燃化，它的優(yōu)點充分體現(xiàn)在：1、低速運(yùn)行時牽引性能好。2、運(yùn)輸上經(jīng)濟(jì)效果明顯。3、機(jī)車整備時間短，運(yùn)用可靠性高。4、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活，適應(yīng)頻繁調(diào)車作業(yè)往返取送，并且起車穩(wěn)、加速快。5、既改善了機(jī)車乘務(wù)員的工作條件，又減輕了作業(yè)強(qiáng)度。此時調(diào)車通信指揮又顯得尤為重要，區(qū)段站基本采用了調(diào)車對講語音聯(lián)系，它不僅縮短了調(diào)車作業(yè)人員的聯(lián)絡(luò)時分，同時也提高了調(diào)車作業(yè)的生產(chǎn)效益。
　　綜上所述，技術(shù)站中興建區(qū)段站駝峰調(diào)速系統(tǒng)是加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)、提高運(yùn)輸質(zhì)量、降低運(yùn)輸成本、多快好省及圓滿地完成鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的充分體現(xiàn)，為此還應(yīng)有效地搞好技能標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)，不斷加快調(diào)車作業(yè)人員對新技術(shù)、新設(shè)備適應(yīng)能力的提高，為全路調(diào)圖大提速創(chuàng)造條件，以適應(yīng)鐵路運(yùn)輸改革深化的需要。
　　
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