物流供給的彈性分析

　　摘要：文章運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)彈性概念，結(jié)合物流服務(wù)產(chǎn)品的特點(diǎn)，對(duì)物流供給的價(jià)格彈性特點(diǎn)及其主要影響因素進(jìn)行了分析，可供宏觀物流管理部門(mén)和物流供應(yīng)商參考。
　　關(guān)鍵詞：供給彈性；進(jìn)出門(mén)檻；規(guī)模調(diào)整
　　
　　一、物流供給與彈性
　　
　　物流供給是指物流服務(wù)產(chǎn)品生產(chǎn)者在一定時(shí)期內(nèi)，在各種可能的價(jià)格下，愿意而且能夠提供的物流服務(wù)的數(shù)量。盡管影響物流供給的因素有很多，但價(jià)格是最基本的決定因素，在其他因素一定情況下，如物流服務(wù)市場(chǎng)價(jià)格上升，物流供給量就會(huì)增加，相反，物流供給量就減少。物流供給函數(shù)就是表示一種物流服務(wù)的供給數(shù)量與其價(jià)格之間的關(guān)系，通常用下式表示：Qs = g (p )。
　　物流供給彈性包括供給的價(jià)格彈性、供給的交叉彈性和供給的預(yù)期價(jià)格彈性等。在此我們分析的是物流供給的價(jià)格彈性，以下簡(jiǎn)稱(chēng)為物流供給彈性。
　　物流供給彈性表示在一定時(shí)期內(nèi)一種物流服務(wù)產(chǎn)品的供給量的相對(duì)變動(dòng)對(duì)于該物流服務(wù)產(chǎn)品的價(jià)格的相對(duì)變動(dòng)的反應(yīng)程度。它是物流服務(wù)產(chǎn)品的供給量變動(dòng)率與價(jià)格變動(dòng)率之比。
　　即：E s=供給量變動(dòng)的比率/價(jià)格變動(dòng)的比率 =(△Q/Q)/( △P/P) =(△Q/△P)· P/Q
　　物流供給彈性系數(shù)一般是正數(shù)，因?yàn)楣┙o與價(jià)格成正比變動(dòng)關(guān)系。
　　與需求彈性一樣，物流服務(wù)產(chǎn)品供給彈性也分為供給弧彈性和供給點(diǎn)彈性。 物流供給弧彈性表示物流服務(wù)產(chǎn)品供給曲線上兩點(diǎn)之間的彈性；供給點(diǎn)彈性表示某物流服務(wù)產(chǎn)品供給曲線上某一點(diǎn)的彈性。
　　假定供給函數(shù)為Q=f(P)，以Es表示供給彈性系數(shù)，則物流供給弧彈性的公式為：Es =（△Q/△P）·[（P1 + P2）/（Q1 + Q2）]；
　　供給彈性的點(diǎn)彈性公式為：Es =（△Q/△P）·P/ Q＝（dQ/dP）·P/Q。
　　物流供給彈性根據(jù)Es值可分為五個(gè)類(lèi)型。
　　供給完全無(wú)彈性，即Es = 0，在這種情況下，無(wú)論價(jià)格如何變動(dòng)，供給量都不變。
　　供給完全有彈性，即Es →∞，在這種情況下，價(jià)格既定而供給量無(wú)限。
　　單位供給彈性，即Es = 1，在這種情況下，供給變動(dòng)的比率與價(jià)格變動(dòng)的比率相等。這時(shí)的供給曲線是通過(guò)原點(diǎn)的一條與橫軸成45度，并向右上方傾斜的線。
　　供給富有彈性，即Es>1，在這種情況下，供給量變動(dòng)的幅度大于價(jià)格變動(dòng)的幅度。這時(shí)的供給曲線是一條穿過(guò)價(jià)格軸的向右上方傾斜且較為平坦的線。
　　 供給缺乏彈性，即0＜Es＜1，在這種情況下，供給量變動(dòng)的幅度小于價(jià)格變動(dòng)的幅度。這時(shí)的供給曲線是一條穿過(guò)數(shù)量軸的向右上方傾斜且較為陡峭的線。
　　
　　二、物流供給彈性的影響因素分析
　　
　　根據(jù)E s==(△Q/△P)· P/Q公式可知，物流供給彈性取決于物流供給曲線的斜率及當(dāng)時(shí)所對(duì)應(yīng)的價(jià)格水平和需求量。從幾何數(shù)學(xué)角度分析，物流供給彈性取決于物流供給曲線的特征 ，并可以根據(jù)供給曲線上所求點(diǎn)的切線與坐標(biāo)橫軸的交點(diǎn)是位于坐標(biāo)原點(diǎn)的左邊，還是位于坐標(biāo)原點(diǎn)的右邊，或者是位于坐標(biāo)原點(diǎn)，來(lái)分別判斷該點(diǎn)的供給是富有彈性的，還是缺乏彈性的，或者是單一彈性的。
　　由于物流供給曲線的特征與物流生產(chǎn)的進(jìn)出門(mén)檻、物流生產(chǎn)規(guī)模調(diào)整的難以程度、物流設(shè)施與裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度、物流生產(chǎn)要素的供給彈性、物流生產(chǎn)周期的長(zhǎng)短等因素有關(guān)，所以，物流生產(chǎn)的技術(shù)門(mén)檻與資本門(mén)檻、物流生產(chǎn)規(guī)模調(diào)整的難以程度、物流設(shè)施與裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度、物流生產(chǎn)要素的供給彈性、物流生產(chǎn)周期的長(zhǎng)短等因素，都會(huì)對(duì)物流供給彈性產(chǎn)生影響。
　　首先，物流生產(chǎn)的門(mén)檻越高，物流行業(yè)進(jìn)入壁壘越高，物流供給的價(jià)格彈性越小，反之，物流供給的價(jià)格彈性就越大。物流生產(chǎn)的進(jìn)出門(mén)檻主要包括技術(shù)門(mén)檻，資金門(mén)檻，政策門(mén)檻三個(gè)方面?，F(xiàn)代物流服務(wù)是資金與技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，要想進(jìn)入高端的物流服務(wù)市場(chǎng)需要先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，物流資源整合技術(shù)，定制化的個(gè)性服務(wù)技術(shù)和雄厚的資金優(yōu)勢(shì)來(lái)保證，因此進(jìn)入門(mén)檻相對(duì)較高，容易導(dǎo)致高端物流服務(wù)供應(yīng)彈性相對(duì)不足，競(jìng)爭(zhēng)不充分，供給往往較緊張；但對(duì)于普通的公路、水路貨運(yùn)等低端物流服務(wù)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，由于進(jìn)入門(mén)檻較低，供給彈性大，競(jìng)爭(zhēng)激烈，供給常常處于相對(duì)過(guò)剩狀態(tài)。
　　第二、物流生產(chǎn)規(guī)模的調(diào)整越容易，物流供給彈性就越大，物流生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大或縮減越不容易做到，物流供給的彈性就越小。物流生產(chǎn)規(guī)模的調(diào)整首先涉及到物流系統(tǒng)中倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備、分揀設(shè)備、IT設(shè)備等物流硬件資源及物流工作人員的投入，同時(shí)還涉及到物流系統(tǒng)中管理者對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織與控制能力的提升。鐵路貨運(yùn)重載化、高速化、自動(dòng)化水平，高速公路和高等級(jí)公路的布局，沿海及江河港口碼頭現(xiàn)代化裝備水平，連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，都會(huì)影響到物流供給的彈性，一般，現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施越發(fā)達(dá)，物流生產(chǎn)規(guī)模的調(diào)整越快捷，物流供給的彈性就越大。
　　第三、物流設(shè)施與裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度越高，物流供給彈性越大，反之越小。物流設(shè)施與裝備的標(biāo)準(zhǔn)化是影響物流供給效率和供給能力的一個(gè)關(guān)鍵因素，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。目前，我國(guó)物流設(shè)施和裝備方面的標(biāo)準(zhǔn)化程度相對(duì)較低，主要表現(xiàn)在一是各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。例如，海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的差異，在一定程度上影響著我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展，我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸在集裝箱運(yùn)輸總量及鐵路運(yùn)輸總量中的比例都比較低，對(duì)我國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。二是物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，例如現(xiàn)有托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，降低了托盤(pán)在整個(gè)物流過(guò)程中的通用性，也在一定程度上延緩了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高。三是物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國(guó)對(duì)商品包裝已有初步的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺，這對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大，最終都會(huì)影響到物流供給的價(jià)格彈性。
　　第四，潛在進(jìn)入者的越多，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力越大，物流供給的價(jià)格彈性也越大，反之就越小。潛在進(jìn)入者指可能進(jìn)入物流服務(wù)市場(chǎng)的企業(yè)，如房地產(chǎn)商，生產(chǎn)制造企業(yè)，大型零售業(yè)者，當(dāng)他們對(duì)外包物流供應(yīng)不滿意時(shí)或?yàn)榱颂岣咦约簩?duì)物流服務(wù)的控制力，就會(huì)自營(yíng)物流業(yè)并面向市場(chǎng)。近幾年，海爾集團(tuán)，春蘭集團(tuán)，長(zhǎng)安集團(tuán)，蘇寧電器連鎖，華聯(lián)集團(tuán)紛紛進(jìn)入物流領(lǐng)域，增加了物流服務(wù)的供給。
　　第五，物流生產(chǎn)要素的價(jià)格彈性越大，物流生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大與物流供給量的增加就越容易實(shí)現(xiàn)，物流供給的價(jià)格彈性也就越大；反之物流生產(chǎn)要素價(jià)格彈性越小，表明要通過(guò)擴(kuò)大物流生產(chǎn)規(guī)模增加物流供給量就越困難，所以物流供給的價(jià)格彈性就越小。
　　最后，在其它條件不變時(shí)，物流服務(wù)生產(chǎn)成本隨產(chǎn)量變化而變化的情況和物流服務(wù)產(chǎn)品生產(chǎn)周期的長(zhǎng)短，也是影響物流供給彈性的另外兩個(gè)重要因素。如果物流生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和物流服務(wù)產(chǎn)量的增加不會(huì)引起單位生產(chǎn)成本的較大提高，則意味著供給彈性可以是比較大的。對(duì)于生產(chǎn)周期較短的物流服務(wù)產(chǎn)品，物流服務(wù)供應(yīng)商可以根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格的變化較及時(shí)地調(diào)整產(chǎn)量，供給彈性相應(yīng)就比較大。而對(duì)于生產(chǎn)周期較長(zhǎng)的物流服務(wù)來(lái)說(shuō)，其供給的價(jià)格彈性就較小。
　　作者單位：淮陰工學(xué)院
　　(編輯 雨露)
　　
　　參考資料
　　[1]高鴻業(yè).西方經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].北京：中國(guó)人民大學(xué)出版社，2004.22-58.
　　[2]劉厚俊.現(xiàn)代西方經(jīng)濟(jì)學(xué)原理[M].南京:南京大學(xué)