物流成本控制研究

　　摘要：針對(duì)我國(guó)物流成本過(guò)高的狀況，作者闡述了物流成本控制的類型、目前物流成本控制的不足，論述了全面的物流成本控制、供應(yīng)鏈物流成本的一體化控制、基于信息技術(shù)的物流成本控制策略，提出了物流成本控制的主要途徑。
　　關(guān)鍵詞：物流成本；控制策略；途徑
　　
　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，物流管理致力于盡可能低的物流成本、為用戶提供高水平的物流服務(wù)。我國(guó)物流成本明顯高于歐美國(guó)家，因此不斷降低物流成本、加強(qiáng)物流成本控制是我們客觀面對(duì)的一個(gè)十分嚴(yán)峻的問(wèn)題，也是迫切需要解決的問(wèn)題。
　　
　　一．物流成本控制的類型
　　
　　企業(yè)物流成本控制有四種類型：整個(gè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的物流成本控制——事前、事中和事后的物流成本控制，形成過(guò)程的物流成本控制——供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售和逆向物流的物流成本控制，物流服務(wù)的功能成本控制——包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送、信息處理等物流成本控制，物流成本構(gòu)成項(xiàng)目的物流成本控制——材料費(fèi)、人工費(fèi)、燃油費(fèi)、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)、折舊費(fèi)、利息費(fèi)、委托物流費(fèi)及其他物流成本的控制。[1]
　　
　　二．物流成本控制的不足
　　
　　目前，物流成本控制的重點(diǎn)過(guò)分集中于物流活動(dòng)或物流功能本身，一味強(qiáng)調(diào)從物流運(yùn)作過(guò)程壓縮成本；同時(shí)，貨主企業(yè)要求物流從業(yè)者不得降低物服務(wù)水平，這使得物流經(jīng)營(yíng)勉為其難。
　　分析物流成本的構(gòu)成，不難發(fā)現(xiàn)，物流成本不單是物流運(yùn)作過(guò)程本身所發(fā)生的成本，而且也與其相關(guān)的其他各種因素有密切的關(guān)系，如社會(huì)宏觀物流系統(tǒng)的完善程度、公共信息平臺(tái)的水平、企業(yè)戰(zhàn)略選擇、企業(yè)營(yíng)銷策略、企業(yè)管理水平、企業(yè)信息化程度、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等，因此只從經(jīng)營(yíng)過(guò)程或物流活動(dòng)本身控制物流成本，很難從根本上降低物流成本，或者說(shuō)不能提高整個(gè)物流系統(tǒng)的效率、達(dá)到物流系統(tǒng)優(yōu)化、降低物流成本的目的。所以，在研究物流成本控制時(shí)，應(yīng)從宏觀物流系統(tǒng)和微觀物流系統(tǒng)、物流信息技術(shù)應(yīng)用等方面進(jìn)行綜合的物流成本控制分析。
　　
　　三．物流成本控制策略分析
　　
　　我國(guó)物流成本約占GDP的16.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐美國(guó)家。分析物流成本居高不下的主要原因，一是我國(guó)還沒(méi)有建立比較完善發(fā)達(dá)的社會(huì)物流系統(tǒng)，二是行業(yè)物流系統(tǒng)的服務(wù)水平低，三是第三方物流服務(wù)水平低，四是企業(yè)的信息化水平低。要從根本上降低物流成本，必須進(jìn)行全面的物流成本控制、供應(yīng)鏈物流成本一體化控制和基于信息技術(shù)的物流成本控制。
　　1、全面的物流成本控制
　　全面的物流成本控制包括三個(gè)層面：社會(huì)物流成本控制、行業(yè)物流成本控制、企業(yè)物流系統(tǒng)成本控制。社會(huì)物流系統(tǒng)（流通網(wǎng)絡(luò)）是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，物流系統(tǒng)規(guī)劃、分布的合理性，流通渠道的暢通對(duì)物流成本的影響至關(guān)重要。必須對(duì)社會(huì)物流系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和有效管理，采用先進(jìn)的物流技術(shù)手段，保證整個(gè)物流系統(tǒng)高效率、低成本運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)物流的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
　　行業(yè)物流系統(tǒng)成本控制涉及行業(yè)物流成本的系統(tǒng)化控制，主要內(nèi)容包括：建設(shè)共同的零部件倉(cāng)庫(kù)、實(shí)施共同配送；有效利用各種運(yùn)輸手段；建立新舊設(shè)備及零部件的共同流通中心；建立物流技術(shù)培訓(xùn)中心，統(tǒng)一培訓(xùn)操作人員和維修人員；統(tǒng)一行業(yè)設(shè)備的規(guī)格，采用統(tǒng)一傳票、統(tǒng)一商品規(guī)格、統(tǒng)一法規(guī)政策、統(tǒng)一托盤(pán)規(guī)格、陳列柜和包裝模數(shù)化等。不斷推進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)的合理化、標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)行業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化，達(dá)到物流成本的有效控制。
　　企業(yè)物流成本控制是對(duì)企業(yè)物流成本的一體化控制，例如對(duì)制造企業(yè)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、逆向物流的成本進(jìn)行綜合控制。要求制定與企業(yè)戰(zhàn)略相一致的物流戰(zhàn)略，進(jìn)行企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，不同職能部門(mén)之間密切合作，達(dá)到企業(yè)整個(gè)物流系統(tǒng)的高效率和低成本運(yùn)作。
　　2、供應(yīng)鏈物流成本一體化控制
　　供應(yīng)鏈物流成本一體化控制，在于充分運(yùn)用供應(yīng)鏈管理的理論與方法，將供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)聯(lián)結(jié)起來(lái)，把從供應(yīng)源開(kāi)始到最終消費(fèi)源的物流活動(dòng)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和渠道設(shè)計(jì)，從整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)把握物流的各項(xiàng)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的最低庫(kù)存，達(dá)到供應(yīng)鏈整體物流最優(yōu)化。
　　供應(yīng)鏈物流成本一體化控制是企業(yè)物流成本控制的更高級(jí)階段，效果也將更加突出。[2]
　　3、基于信息技術(shù)的物流成本控制
　　信息技術(shù)有力地促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，提高了物流運(yùn)作的效率，實(shí)現(xiàn)了物流成本的有效控制。利用網(wǎng)絡(luò)化、信息化的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)資源的優(yōu)化整合，為社會(huì)物流系統(tǒng)提供共享交互的載體，為企業(yè)提供高質(zhì)量、高水平的增值服務(wù)，提高物流資源的利用率，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的優(yōu)化運(yùn)作，達(dá)到整個(gè)物流過(guò)程的低成本運(yùn)作。[3]
　　現(xiàn)代通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，使得跨地區(qū)的及時(shí)信息交流和傳遞成為可能；網(wǎng)上支付正在成為現(xiàn)實(shí)，構(gòu)建跨地區(qū)的物流信息系統(tǒng)，使物流在較大范圍運(yùn)作，逐步降低物流成本。
　　信息技術(shù)對(duì)物流成本控制有決定性的效果：信息流替代了部分物流，縮短了貨物運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距，減少了對(duì)物流能力的邊際需求和資源需求彈性，加速了郵件的非實(shí)物化趨勢(shì)。隨著信息技術(shù)在物流業(yè)的廣泛應(yīng)用，物流信息技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性將更加明顯。
　　
　　四、物流成本系統(tǒng)化控制的主要途徑
　　
　　開(kāi)展區(qū)域物流規(guī)劃和跨區(qū)域共同配送。物流基礎(chǔ)設(shè)施資源是一個(gè)國(guó)家、地區(qū)極其稀缺的資源，構(gòu)建一個(gè)國(guó)家、地區(qū)的物流系統(tǒng)，需要上千億甚至上萬(wàn)億的投資。目前，各省市、地方的物流規(guī)劃絕大部分都是以各省市、地方為主，缺乏區(qū)域性合作。必須打破以行政區(qū)域?yàn)榻绲奈锪饕?guī)劃，改變各自為政的局面，避免物流基設(shè)施結(jié)構(gòu)和功能方面的重復(fù)建設(shè)，組建物流規(guī)劃協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，相關(guān)地區(qū)的發(fā)改委、交通部門(mén)、鐵路部門(mén)、經(jīng)貿(mào)委等部門(mén)共同參與，積極開(kāi)展區(qū)域物流規(guī)劃或跨地區(qū)的物流規(guī)劃與建設(shè)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)和跨區(qū)域共同配送，形成輻射全社會(huì)的配送網(wǎng)絡(luò)。
　　加快行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和物流整合。目前行業(yè)物流存在的最根本的問(wèn)題是行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，分散化經(jīng)營(yíng)，規(guī)模小，導(dǎo)致物流成本過(guò)高。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存作業(yè)的集裝單元化等。應(yīng)按照國(guó)際慣例和國(guó)家通行標(biāo)準(zhǔn)制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)裝備，對(duì)行業(yè)物流實(shí)行規(guī)范的物流用語(yǔ)、統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)。要進(jìn)行業(yè)物流系統(tǒng)整合，通過(guò)改造、優(yōu)化行業(yè)物流系統(tǒng)，建立行業(yè)物流中心或綜合物流中心，使行業(yè)物流向規(guī)?；姆较虬l(fā)展，從而獲得物流規(guī)模效益，降低物流成本。[4]
　　加快企業(yè)信息化建設(shè)和社會(huì)公共信息系統(tǒng)構(gòu)建。對(duì)許多企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前企業(yè)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流等處于相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，一體化運(yùn)作水平較低，而最主要的原因是我國(guó)企業(yè)的信息化程度低。完善高效的信息系統(tǒng)是企業(yè)物流成本供應(yīng)鏈物流成本一體化控制的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。企業(yè)信息化的過(guò)程是企業(yè)管理模式創(chuàng)新的過(guò)程，是一個(gè)以資源驅(qū)動(dòng)的管理模式向以需求拉動(dòng)的管理模式轉(zhuǎn)變的過(guò)程，是縱向的職能管理向橫向的業(yè)務(wù)流程管理轉(zhuǎn)變的過(guò)程。沒(méi)有完善的信息系統(tǒng)，企業(yè)各部門(mén)、各環(huán)節(jié)的信息就成了孤島，就沒(méi)有企業(yè)管理的效率化，更沒(méi)有物流成本的一體化控制。信息化建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，不能一蹴而就，需要企業(yè)信息戰(zhàn)略、信息化執(zhí)行、信息技術(shù)等一整套行之有效的實(shí)施計(jì)劃，并不斷完善信息系統(tǒng)。
　　同時(shí)，逐步建立社會(huì)公共信息系統(tǒng)，包括道路交通智能信息系統(tǒng)、通關(guān)信息管理系統(tǒng)、港口海運(yùn)信息管理系統(tǒng)、行業(yè)信息系統(tǒng)等公共信息系統(tǒng)。隨著整個(gè)社會(huì)信息化程度的提高，依靠完善、高效的信息系統(tǒng)不斷提高物流運(yùn)作效率、有效降低物流成本，我國(guó)的物流成本必將顯著下降，分享信息化給我們帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)利益。
　　加快企業(yè)物流外包和第三方物流的發(fā)展。企業(yè)采取多種形式的物流外包是有效降低物流成本、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的有效途徑。歐美等國(guó)的諸多企業(yè)成功的物流外包表明，物流外包有利于企業(yè)集中有限資源發(fā)展核心業(yè)務(wù)、加速企業(yè)重組、實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。加快發(fā)展第三方物流企業(yè)，是物流社會(huì)化和專業(yè)化的要求，是降低物流成本的根本途徑。美國(guó)大多數(shù)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)后，一些環(huán)節(jié)的物流成本可降低62%，服務(wù)水平提高62%，核心業(yè)務(wù)可集中56%，資金投入可減少48%。目前我國(guó)外資企業(yè)、合資企業(yè)利用第三方物流的比例高于一般企業(yè)，沿海地區(qū)的比例高于內(nèi)陸地區(qū)，這也從一個(gè)方面說(shuō)明了我國(guó)物流成本高的原因。因此，加快推進(jìn)企業(yè)物流外部化是我國(guó)企業(yè)、尤其是中小企業(yè)降低物流成本的必