對(duì)中小物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略選擇的探討

　　摘要：中小物流企業(yè)是我國物流產(chǎn)業(yè)中數(shù)量最大的群體，在數(shù)量上占有絕對(duì)的比重，我國物流產(chǎn)業(yè)的一支重要力量。由于中小物流企業(yè)普遍存在“散、小、弱、差”的現(xiàn)象，導(dǎo)致低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、流程銜接不暢、整體運(yùn)作效率低、無法提供深層服務(wù)的現(xiàn)象，影響了整個(gè)物流市場(chǎng)的運(yùn)作效率和服務(wù)水平的高低以及自身進(jìn)一步發(fā)展的能力。因此本文從整體化、專業(yè)化、協(xié)同化等多角度分析中小物流企業(yè)的發(fā)展方向，試圖能夠找到解決問題的思路和方法。
　　關(guān)鍵詞：中小物流企業(yè)發(fā)展方向戰(zhàn)略選擇
　　
　　中小物流企業(yè)是我國物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，在我國物流市場(chǎng)中將扮演著重要角色，對(duì)推動(dòng)我國物流市場(chǎng)發(fā)展起著重要的作用。但是，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，特別是全球化發(fā)展的今天，中小物流企業(yè)越來越面臨國內(nèi)物流巨頭和國際物流大鱷的雙重壓力。由于內(nèi)外部多方面的原因，導(dǎo)致中小物流企業(yè)舉步維艱。那么，中小物流企業(yè)如何選擇才能擺脫困境、求得生存與發(fā)展機(jī)會(huì)呢？筆者認(rèn)為以下幾個(gè)戰(zhàn)略可以考慮：
　　
　　 一、整合化戰(zhàn)略
　　
　　近幾年，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已成為新的投資熱點(diǎn)，各地大興土木，建設(shè)物流園區(qū)、物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施。中小物流企業(yè)如何客觀分析判斷物流發(fā)展形勢(shì)，防止物流重復(fù)建設(shè)，合理推進(jìn)物流建設(shè)步伐，關(guān)鍵問題在于通過整合，轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制，盤活存量資源，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)“共贏”的目的。
　　首先，要整合觀念，只有觀念更新，建立“一切為客戶創(chuàng)造價(jià)值”的現(xiàn)代經(jīng)營理念，才能真正推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國現(xiàn)代物流發(fā)展至今，在觀念上仍處于“傳統(tǒng)物流”的水平，大多數(shù)中小物流企業(yè)的經(jīng)營理念仍停留在運(yùn)輸加倉儲(chǔ)的集合上，物流服務(wù)基礎(chǔ)條件嚴(yán)重不足，服務(wù)水平難以滿足社會(huì)需要。理念決定行為。這就要求中小物流企業(yè)改變以往以規(guī)模效益為主的思想，以滿足客戶需要為核心，以提高服務(wù)質(zhì)量為重點(diǎn)，真正建立適合需求多樣化的新的服務(wù)理念，為客戶提供專門定制的物流服務(wù)。誰真正建立”一切為客戶創(chuàng)造價(jià)值”””””的現(xiàn)代經(jīng)營理念，誰就贏得客戶，也就擁有進(jìn)一步生存與發(fā)展的空間。
　　其次，要整合資源，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有資源的整合，要突出資源優(yōu)勢(shì)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)。中小物流企業(yè)要明確整合資源、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的目的在于實(shí)現(xiàn)“共贏”；而不是自我犧牲，制約自身發(fā)展。因此，在資源整合時(shí)，要充分考慮自身的發(fā)展需要、實(shí)現(xiàn)什么目的。因?yàn)椋行∥锪髌髽I(yè)資源和能力有限，必須按照自己的資源和能力尋找最優(yōu)的運(yùn)作領(lǐng)域。如可以設(shè)立不同類型的倉庫、配送企業(yè)，以及裝卸搬運(yùn)、航運(yùn)、道路運(yùn)輸?shù)任锪髌髽I(yè)。當(dāng)然，現(xiàn)在的中小物流企業(yè)將來也可以按照現(xiàn)代企業(yè)制度逐步組建大型物流企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)的過程，也可以成為大企業(yè)收購、兼并的對(duì)象，從而逐漸改變我國中小物流企業(yè)數(shù)量過多、規(guī)模過小的局面。
　　第三，要整合物流信息，以實(shí)現(xiàn)整條物流系統(tǒng)的信息管理。物流信息系統(tǒng)作為物流活動(dòng)的“神經(jīng)”，連接物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，控制物流活動(dòng)的正常進(jìn)行，并影響著物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率?，F(xiàn)有的中小物流企業(yè)信息化水平較低，不僅缺乏相應(yīng)的軟硬件設(shè)施，缺乏對(duì)物流過程以及物流節(jié)點(diǎn)之間信息的有效控制，表現(xiàn)為信息處理標(biāo)準(zhǔn)不一、無法形成信息處理效用、企業(yè)間難以實(shí)現(xiàn)信息共享。一旦貨車出門，就無法對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤控制。因此，要實(shí)現(xiàn)物流降低成本的目的，必須要建立在物流與信息流整合的基礎(chǔ)上，共建物流信息系統(tǒng)，制定統(tǒng)一的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和電子商務(wù)平臺(tái)，為中小物流企業(yè)提供多種物流信息服務(wù)，才會(huì)推動(dòng)中小物流企業(yè)的發(fā)展。
　　第四，要整合營銷策略。營銷策略是企業(yè)滿足市場(chǎng)需求的具體戰(zhàn)術(shù)，是在充分進(jìn)行市場(chǎng)分析、戰(zhàn)略選擇與市場(chǎng)定位的基礎(chǔ)上制定出來的。因?yàn)槿魏我患抑行∥锪髌髽I(yè)不可能滿足所有的社會(huì)需求，因此，中小物流企業(yè)要依據(jù)所制定的營銷戰(zhàn)略，根據(jù)自身的實(shí)際需要，作出相應(yīng)的戰(zhàn)略決策，抓住側(cè)重點(diǎn)利用原有市場(chǎng)及聲譽(yù)，進(jìn)行有效地客戶關(guān)系管理，爭(zhēng)取回頭客。也可以選定一家大型企業(yè)為依托，實(shí)施一對(duì)一營銷服務(wù)，把市場(chǎng)做大，實(shí)現(xiàn)以點(diǎn)帶面的目的。在保證老客戶忠誠度的基礎(chǔ)上，發(fā)展?fàn)幦⌒驴蛻?。在保證原有服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上不斷推出新的服務(wù)品種，以提升客戶滿意度。
　　
　　二、協(xié)同化戰(zhàn)略
　　
　　對(duì)于中小物流企業(yè)來說，是發(fā)展“小而全”還是有重點(diǎn)地專以做好自己的核心義務(wù)是需要進(jìn)行戰(zhàn)略選擇的。中小物流企業(yè)可以根據(jù)本企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，集中精力，重點(diǎn)打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，而非核心的業(yè)務(wù)可交給擅長(zhǎng)該業(yè)務(wù)的企業(yè)去做。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，中小物流企業(yè)組成一定形式的協(xié)同體組織就是途徑之一。通過這種組織，協(xié)同體的各個(gè)組成部分能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在發(fā)展的同時(shí)開拓了各自市場(chǎng)，比一般“小而全”的企業(yè)更充滿競(jìng)爭(zhēng)力?！靶《钡慕?jīng)營模式看起來具有較大的吸引力，但只會(huì)增加流通成本，降低資金周轉(zhuǎn)率和物流設(shè)施利用率，從降低物流成本，提高物流效率的角度出發(fā)，應(yīng)將物流活動(dòng)更多地外包給其他具有專業(yè)能力的物流企業(yè)。眼下，盡管這些物流企業(yè)還有許多不盡如人意的地方，但這畢竟是協(xié)同化發(fā)展的趨勢(shì)。
　　首先，實(shí)行行業(yè)聯(lián)合。通過組建行業(yè)協(xié)會(huì)，制定行業(yè)規(guī)章，規(guī)范經(jīng)營行為，實(shí)行行業(yè)自律，可以充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，將原來分散的、弱小的、各自為戰(zhàn)的小公司，組建成聯(lián)合性企業(yè)，共同提高抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。因?yàn)椋ㄟ^行業(yè)聯(lián)合，走協(xié)同化發(fā)展之路，可以把資源相對(duì)集中，發(fā)揮集約化的優(yōu)勢(shì)，各取所需；形成的利益共同體，可以共享利益；有利于制定統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)，改變各自為政的企業(yè)使用的操作規(guī)范，通過協(xié)同合作，能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展；還有利于打破不同部門、不同地區(qū)的條塊分割，建設(shè)區(qū)域乃至全國物流網(wǎng)絡(luò)。
　　
　　其次，組建物流聯(lián)盟。物流聯(lián)盟就是以某第三物流機(jī)構(gòu)為核心，由眾多的中小物流企業(yè)組成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系。這些中小物流企業(yè)物流進(jìn)行合作，能夠使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和物流效率。從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益上看，由于通過物流戰(zhàn)略聯(lián)盟提高了物流集約化運(yùn)作水平，大大降低了物流成本。而且，聯(lián)盟成員共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，大大降低了風(fēng)險(xiǎn)與不確定性。如以宅急送為核心打造的物流聯(lián)盟吸引眾多中小物流企業(yè)加盟。送個(gè)信件、包裹到異地，只要打個(gè)電話就行，人們對(duì)物流業(yè)帶來的方便感受越來越深。經(jīng)過十多年的發(fā)展，宅急送公司的市場(chǎng)目前已經(jīng)覆蓋全國2000多個(gè)大中小城市，把中小物流公司聯(lián)合起來，共享資源和客戶。
　　最后，實(shí)現(xiàn)共同配送。共同配送是一種先進(jìn)的物流合理化形式。采取共同配送可以優(yōu)化資源配置、提高物流效率、提高服務(wù)水平。共同配送是把過去按不同貨主、不同商品分別進(jìn)行的配送，改為不區(qū)分貨主和商品的集中運(yùn)貨的“貨物及配送的集約化”。
　　
　　三、專業(yè)化戰(zhàn)略
　　
　　目前，許多中小物流企業(yè)是“散、小、弱、差”，幾輛車、十幾個(gè)人的物流公司比比皆是，大部分服務(wù)能力不高，規(guī)模不大，專業(yè)化程度不高。對(duì)許多發(fā)展中的中小物流企業(yè)來說，在實(shí)力有限的情況下，選擇集中性市場(chǎng)戰(zhàn)略，實(shí)施一對(duì)一專門服務(wù)，走服務(wù)專業(yè)化道路，“小而?！?、“小而精”，才能具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。中小物流企業(yè)利用自己規(guī)模小、經(jīng)營機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，在那些市場(chǎng)容量狹小、大企業(yè)所忽略或難以涉足的領(lǐng)域求得生存和發(fā)展，其遵循的原則就是“人無我有，人有我專，人專我轉(zhuǎn)”。
　　中小物流企業(yè)可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)特點(diǎn)，利用比較接近市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，向局部市場(chǎng)提供服務(wù)。如推行一定綜合程度的專業(yè)化配送，通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而追求配送合理化。其他方面如提供專門的倉儲(chǔ)設(shè)施、提供第三方物流服務(wù)、物流代理服務(wù)等都是中小物流企業(yè)向社會(huì)提供專業(yè)化物流服務(wù)的有效方式。中小物流企業(yè)可以利用在某些特定地域或者特定服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，取得在局部市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)地位。因?yàn)閷I(yè)，所以更好。
　　作者單位：桂林航天工業(yè)高等?？茖W(xué)校
　　（編輯 雨露）
　　
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1]李松慶.我國物流管理體制的改革策略分析[J].改革