５個(gè)國(guó)際大都市的公交特色

　　■香港：
　　9成市民出行首選公交
　　
　　現(xiàn)在香港約90％的市民出行首先選擇公交，每天有1100萬(wàn)人次使用各種公交工具。香港以上海三分之一的城市道路總里程，承擔(dān)了與上海相同的城市交通總流量，并實(shí)現(xiàn)贏利。
　　巴士是香港公交的主體。香港目前有5家巴士公司，擁有5000多輛巴士，運(yùn)營(yíng)線路近600條，日載客量超過(guò)400萬(wàn)人次，占全港每日公交載客總量的37％。
　　香港最大的巴士公司九龍巴士公司年盈利超過(guò)７億港元，九廣鐵路公司2005年經(jīng)營(yíng)總收入53.83億港元，實(shí)現(xiàn)純利3.17億港元。目前，香港鐵路網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)超過(guò)200公里，日載客量約占市內(nèi)公交載客總量的34％。
　　特區(qū)政府通過(guò)征收高額首期登記稅、收取牌照費(fèi)、征收燃油稅、抬高停車費(fèi)等手段限制私家車，有效控制了私家車的增長(zhǎng)速度。
　　香港現(xiàn)有公務(wù)員逾16萬(wàn)人，但2004年底政府車輛只有6000多輛。特區(qū)政府不給公務(wù)車任何特權(quán)，最大限度減少其對(duì)城市交通的負(fù)面影響。
　　
　　■巴黎：
　　公交優(yōu)先的鼻祖
　　“公交優(yōu)先”的概念首先產(chǎn)生和應(yīng)用于巴黎。上世紀(jì)60年代末至70年代初，由于私家車的急劇發(fā)展，巴黎市區(qū)交通幾乎癱瘓，極大影響城市的活力，也影響國(guó)際大都市的形象。為此，巴黎市政府決定采取城市公交先行的對(duì)策，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)確定了公交優(yōu)先的順序，資金投入向公交傾斜，并在城區(qū)道路規(guī)劃上使公交有優(yōu)先通行特權(quán)。
　　現(xiàn)在，巴黎的公共交通主要由16條地鐵、2條城際快速鐵路、2條輕軌電車和50多條公共汽車線路組成。市區(qū)共有297個(gè)地鐵站，每個(gè)市民的居住地點(diǎn)500米范圍內(nèi)至少有1個(gè)地鐵站。巴黎還設(shè)置了480多條全天或部分時(shí)間禁止其Mq9rEZaCoSIoH71Zfpb0WcnTXQ0kCslZn7NHhWws4aM=他車輛使用的公共汽車專用道，這使公交的行使速度提高了20%至30%，避免多次剎車而省油6%至7%，并減少了20%至40%的尾氣排放。
　　
　　■倫敦：
　　進(jìn)城留下“買路錢”
　　為了限制轎車數(shù)量，減少堵車和空氣污染，倫敦市政府從2000年起提高停車費(fèi)用，同時(shí)城市內(nèi)原有的各大公司、公共場(chǎng)所的免費(fèi)停車場(chǎng)一律改為收費(fèi)停車場(chǎng)，并征收高額燃油稅。
　　2003年2月，倫敦在一片質(zhì)疑和反對(duì)聲中，開(kāi)始對(duì)進(jìn)入城區(qū)的所有車輛，必須加收“交通擁堵費(fèi)”，而且數(shù)額從5英鎊，漲至8英鎊，近期還有意提高至10英鎊。而實(shí)踐證明，這一措施十分行之有效，極大地緩解了倫敦的交通擁堵問(wèn)題。
　　
　　■紐約：
　　私車莫進(jìn)城
　　在紐約，特別是在曼哈頓等中央商業(yè)區(qū)工作的人，有4/5會(huì)選擇公共交通作為主要的出行手段，以避開(kāi)擁擠的交通和昂貴的停車費(fèi)用。
　　大部分上班族，從家里開(kāi)車到市郊地鐵站或火車站，再換乘地鐵或火車進(jìn)入市區(qū)，然后在市內(nèi)乘公共汽車、地鐵或出租車去上班。曼哈頓的許多街道，只有持特殊牌照的車輛才能停車裝卸貨和上下客，其他車輛不得停放，否則即遭罰款。
　　紐約的地鐵線路四通八達(dá)，是公共交通的主力，26條線路總長(zhǎng)1140多公里，乘坐地鐵可直接到達(dá)市區(qū)內(nèi)的大部分金融商業(yè)機(jī)構(gòu)、文化體育設(shè)施和旅游景點(diǎn)。
　　紐約有243條公交線路，12693個(gè)遍及全市各地的車站。許多地鐵和公交線路都是一年365天、一天24小時(shí)開(kāi)通。不僅換乘方便，而且車內(nèi)環(huán)境舒適，并準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)。
　　
　　■東京：
　　地鐵至上
　　多年來(lái)日本東京一直大力發(fā)展以軌道交通為主的公共交通系統(tǒng)。東京大都市圈現(xiàn)有280多公里地鐵線，鐵路近3000公里。軌道交通系統(tǒng)每天運(yùn)送旅客2000多萬(wàn)人次，擔(dān)當(dāng)了東京全部客運(yùn)量的86%。
　　日本的軌道交通價(jià)格低廉，舒適安全、準(zhǔn)點(diǎn)快捷。在車廂內(nèi)，空調(diào)開(kāi)放，冬暖夏涼。即使是大熱天，照樣可以西裝革履。同時(shí)，由于車次十分密集，也沒(méi)有必要擠車，除非高峰時(shí)間，一般都有空座。