我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌的發(fā)展及其對(duì)策研究

　　摘要：自主品牌的培育和發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，也是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展所面臨的最嚴(yán)峻問題之一，應(yīng)當(dāng)提升到戰(zhàn)略高度予以重視。
　　關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；自主品牌；發(fā)展對(duì)策
　　
　　一、我國(guó)汽車品牌的發(fā)展歷程
　　
　　我國(guó)汽車品牌的發(fā)展可分為三個(gè)階段：
　　第一階段，20世紀(jì)80年代以前獨(dú)立的國(guó)有品牌階段。當(dāng)時(shí)我國(guó)汽車發(fā)展重點(diǎn)是載貨汽車，轎車處于“近乎空白”的狀態(tài)。為滿足少量禮儀用車和高級(jí)干部用車的急需，用單件和小批量生產(chǎn)方式制造出一批轎車。一汽在1958年制造出東風(fēng)牌71型中級(jí)轎車，后又制造出30輛CA72型紅旗高級(jí)轎車，外觀典雅莊重，具有民族風(fēng)格，內(nèi)飾考究，是當(dāng)時(shí)的成功范例；上海制造出鳳凰轎車、SH760上海轎車；北京制造出井岡山、北京牌、東方紅轎車。到1980年，轎車的年產(chǎn)量?jī)H為5418輛。這個(gè)發(fā)展階段的品牌數(shù)量少，且處于幼稚期，均為獨(dú)立的國(guó)有品牌。
　　第二階段，1981～2000年以合資品牌為主的階段。在改革開放初期，國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)轎車需求量急速上升，國(guó)家加大進(jìn)口，共進(jìn)口轎車37.6萬輛，平均每年進(jìn)口3.76萬輛，實(shí)際花去外匯100多億美元，形勢(shì)發(fā)展促使國(guó)家開始重視轎車工業(yè)的發(fā)展。在改革開放的大好形勢(shì)下，北京吉普、上海大眾、一汽大眾、廣州標(biāo)致、湖北神龍等一批中外合資企業(yè)相繼成立，天汽和重慶長(zhǎng)安引進(jìn)日本微轎技術(shù)。上述轎車廠共生產(chǎn)品牌轎車10種，品種有切諾基、桑培納、奧迪、捷達(dá)、標(biāo)致、富康和夏利等，包含中級(jí)、普通型和微型轎車。轎車年產(chǎn)量由1981年的3248輛增至為1990年的42409輛，當(dāng)時(shí)的年生產(chǎn)能力目標(biāo)是18萬輛。隨著1991年初，汽車行業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并要求嚴(yán)格按國(guó)家規(guī)定的“三大三小”布局搞好統(tǒng)籌規(guī)劃。1994年國(guó)家進(jìn)一步明確以發(fā)展轎車為重點(diǎn)，集中資金投向以“三大”轎車為主的一批擴(kuò)建工程，以及天汽、重慶長(zhǎng)安（中日合資）微型轎車擴(kuò)建工程；一汽在20世紀(jì)80年代引進(jìn)奧迪轎車以后，又結(jié)合國(guó)情重新自主開發(fā)了紅旗轎車系列。1997年上海通用公司合資生產(chǎn)別克轎車。1998年廣州本田公司合資生產(chǎn)本田雅閣轎車。這樣，除了前述的中級(jí)、普通級(jí)、微型轎車以外，又開始發(fā)展中高檔轎車產(chǎn)品，生產(chǎn)集中度明顯提高。上海大眾、天汽、一汽大眾、重慶長(zhǎng)安、湖北神龍、一汽、北汽7家企業(yè)生產(chǎn)全國(guó)99.14%的轎車。生產(chǎn)能力提高到一個(gè)新水平，轎車的年產(chǎn)量由1991年的81055輛增加到2000年的62萬輛，生產(chǎn)能力達(dá)160萬輛。各種營(yíng)銷體系和方式紛紛出現(xiàn)，如汽車交易市場(chǎng)、汽車專賣店、融資租賃分期付款、信貸消費(fèi)、以舊換新、銷售代理制以及“四位一體”的銷售形式等。汽車工業(yè)在理念上發(fā)生了重大變化，從傳統(tǒng)的計(jì)劃、產(chǎn)值以及向上要投資，逐步樹立起競(jìng)爭(zhēng)、效益、創(chuàng)新和品牌意識(shí)。
　　第三階段，2001年至今，國(guó)有品牌、合資品牌、進(jìn)口品牌的混合階段。入世后，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)普遍增強(qiáng)危機(jī)感，紛紛沖破過去的分工體系，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力度，與國(guó)外汽車廠商由價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)到品牌戰(zhàn)。其中上汽集團(tuán)連續(xù)推出世紀(jì)新秀、俊秀、賽歐、波羅等10款新車型。10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈，一批“新生代”轎車企業(yè)推出吉利豪情少帥、悅達(dá)普萊特、奇瑞等新車型。10～20萬元的中低檔轎車市場(chǎng)，過去由桑培納、捷達(dá)和富康“三分天下”，隨著賽歐、夏利2000、紅旗明仕、紅旗1.8、波羅、中華、1.9L捷達(dá)柴油車、畢加索等車型問世，“老三樣”的市場(chǎng)份額將不同程度地被后起之秀的蠶食。本田雅閣和帕薩特進(jìn)軍20～30萬元的中高檔轎車市場(chǎng)，東風(fēng)汽車公司和上海通用公司先后推出風(fēng)神藍(lán)鳥和新版6缸別克G型轎車。國(guó)外汽車廠商也拉響了品牌戰(zhàn)的警報(bào)，進(jìn)口車大量涌入進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。
　　從我國(guó)汽車品牌的發(fā)展歷程中可以看出，我國(guó)汽車品牌的發(fā)展經(jīng)歷了兩個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。第一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)：由于合資引進(jìn)，品牌進(jìn)入成長(zhǎng)階段，發(fā)展迅速。從表面上看，合資品牌發(fā)展良好，市場(chǎng)繁榮，但因忽視了知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)以及自主開發(fā)能力的培養(yǎng)，國(guó)有品牌無論數(shù)量還是質(zhì)量都大幅下降，實(shí)質(zhì)上是汽車產(chǎn)品增多，而沒有注重品牌的培育，是一種只顧眼前不顧長(zhǎng)遠(yuǎn)的做法；第二個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)：由于我國(guó)加入WTO，汽車市場(chǎng)全面放開，有更多的國(guó)外企業(yè)涌入，大量的進(jìn)口品牌和合資品牌對(duì)本來就處于弱勢(shì)的國(guó)有品牌造成了沖擊，在成長(zhǎng)發(fā)展階段積累的隱患逐漸顯露出來，如何保護(hù)和打造國(guó)有品牌成為至關(guān)重要的問題。
　　
　　二、我國(guó)汽車品牌發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
　　
　　（一）既無規(guī)模也不經(jīng)濟(jì)。我國(guó)的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制還沒有完全建立，還不完善，再加上長(zhǎng)期以來我國(guó)汽車業(yè)的投資受行政隸屬關(guān)系的制約，導(dǎo)致我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)組織成為建立在政府規(guī)制基礎(chǔ)上的合作性、封閉性的寡頭市場(chǎng)，市場(chǎng)行為的總體特征是“弱競(jìng)爭(zhēng)性”。目前，中國(guó)僅四輪汽車生產(chǎn)廠家就有100多家，超過美、日、歐汽車企業(yè)數(shù)量的總和，但年產(chǎn)量超過10萬輛的只有5家。正是由于沒有形成大規(guī)模生產(chǎn)能力，我國(guó)汽車企業(yè)生產(chǎn)成本才居高不下，直接造成我國(guó)汽車產(chǎn)品的價(jià)格過高。
　?。ǘ╅_發(fā)能力滯后，技術(shù)水平低下。由于我國(guó)汽車企業(yè)用于產(chǎn)品開發(fā)和研究的投資相對(duì)較少，汽車企業(yè)缺乏產(chǎn)品發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)；加之缺乏汽車研究與開發(fā)的高級(jí)技術(shù)人才，我國(guó)汽車企業(yè)缺乏開發(fā)設(shè)計(jì)能力，技術(shù)水平偏低。
　?。ㄈ┊a(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，價(jià)格過高。我國(guó)大多數(shù)整車企業(yè)都沒有完善的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，企業(yè)的車型平臺(tái)少，同一車型的款式少。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)轎車售價(jià)普遍高于國(guó)外市場(chǎng)同類車型，不包括價(jià)外稅費(fèi)，一般高出40%～100%。
　?。ㄋ模w制不健全，品牌成長(zhǎng)受約束。體制不健全產(chǎn)生的嚴(yán)重的地方保護(hù)主義，加上企業(yè)制度不健全導(dǎo)致企業(yè)缺乏進(jìn)行品牌競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)有的激勵(lì)機(jī)制和壓力，對(duì)中國(guó)汽車品牌成長(zhǎng)非常不利。
　?。ㄎ澹┵Y金渠道不暢通，品牌培育供血不暢。品牌之花需要資金之水的澆灌，品牌的培育過程是一個(gè)資金不斷投入的過程?！熬盼濉币詠恚瑖?guó)家已不再給轎車企業(yè)投資，企業(yè)要開發(fā)生產(chǎn)新車型，所需資金的絕大部分只能從銀行貸款或是從國(guó)內(nèi)外資本市場(chǎng)籌措?？墒?，近年來國(guó)內(nèi)汽車廠商紛紛投資新的生產(chǎn)線，開發(fā)生產(chǎn)各種新車型，資金準(zhǔn)備早已力不從心。若不擴(kuò)展我國(guó)汽車工業(yè)的資金渠道，傳統(tǒng)汽車企業(yè)將由于資金不足很難生產(chǎn)出轎車新車型，更不要說自主開發(fā)生產(chǎn)新車型。
　　（六）企業(yè)創(chuàng)新觀念不強(qiáng)，品牌意識(shí)淡薄。到1997年我國(guó)汽車工業(yè)利用外資達(dá)14億美無，“桑塔納”、“富康”、“夏利”等品牌的國(guó)產(chǎn)化率己達(dá)70%以上，但品牌都不在中方，我們看到的只是越來越多的“洋品牌”占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。汽車企業(yè)普遍缺乏創(chuàng)造品牌、保護(hù)品牌、發(fā)展壯大品牌的品牌意識(shí)。另一方面，個(gè)別企業(yè)一旦創(chuàng)出名牌后，就自以為萬事大吉，只需坐收超額利潤(rùn)，表現(xiàn)為行為目標(biāo)和行為短期化，而這恰恰是品牌競(jìng)爭(zhēng)的大敵。
　　
　　三、汽車自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略
　　
　　（一）加強(qiáng)汽車產(chǎn)品開發(fā)能力的培養(yǎng)，創(chuàng)建具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌。產(chǎn)品開發(fā)能力一直是制約我國(guó)汽車品牌發(fā)展的瓶頸，我國(guó)除少數(shù)知名公司具有一定規(guī)模的技術(shù)研發(fā)中心外，絕大部分的轎車企業(yè)基本無自主研發(fā)能力。企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新將是我國(guó)汽車自主品牌創(chuàng)建中的關(guān)鍵，我國(guó)不僅要引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)先進(jìn)的制造技術(shù)，更要通過不斷地學(xué)習(xí)和吸收外國(guó)先進(jìn)的研發(fā)技術(shù)，逐步形成自主開發(fā)能力。
　　（二）強(qiáng)化政府在自主品牌建設(shè)中的作用，以政策促進(jìn)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程。2004年６月我國(guó)新的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》已正式出臺(tái)，新政策明確表示要積極開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，實(shí)施品牌經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，并且提出了“２０１０年要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌”的目標(biāo)。但僅有此原則還不夠，我國(guó)政府必須設(shè)法提高國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，使企業(yè)具有積極開發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)品牌的內(nèi)在動(dòng)力。對(duì)本土品牌的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)費(fèi)給予必要的財(cái)政扶持，對(duì)原創(chuàng)性的自主開發(fā)技術(shù)和自主品牌產(chǎn)品在稅收方面給予一定的優(yōu)惠。政府還應(yīng)嚴(yán)格限制政府部門采購(gòu)進(jìn)口汽車，并鼓勵(lì)政府公務(wù)用車使用自主品牌汽車。政府對(duì)自主品牌的扶持，必將影響我國(guó)廣大消費(fèi)者的購(gòu)買心理和行為，并將幫助我國(guó)自主品牌汽車占領(lǐng)市場(chǎng)，積累技術(shù)發(fā)展資金，以加快品牌自主化的進(jìn)程。
　　
　　（三）加強(qiáng)企業(yè)集團(tuán)化建設(shè)，形成有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌汽車企業(yè)。隨著我國(guó)步入WTO后過渡期，面對(duì)強(qiáng)大的跨國(guó)汽車巨頭，我國(guó)必須以自主品牌發(fā)展為目標(biāo)，以資本為紐帶對(duì)汽車企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重組。在整合過程中，政府應(yīng)充分發(fā)揮協(xié)調(diào)規(guī)劃作用，切實(shí)解決好各地方、各部門之間利益沖突。企業(yè)的兼并聯(lián)合是加強(qiáng)集團(tuán)化建設(shè)的過程，關(guān)鍵是強(qiáng)調(diào)效率和效益，最終要形成幾家具有一定國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車企業(yè)集團(tuán)，這有利于消除內(nèi)耗，增強(qiáng)凝聚力，促進(jìn)我國(guó)汽車自主品牌的建立。
　?。ㄋ模﹥?yōu)先鼓勵(lì)零部件產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。隨著汽車產(chǎn)業(yè)保護(hù)逐漸放開，零部件產(chǎn)業(yè)將首當(dāng)其沖。隨著零部件進(jìn)口數(shù)量增加，國(guó)內(nèi)零部件價(jià)格將持續(xù)下降，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，國(guó)內(nèi)零部件制造企業(yè)利潤(rùn)降低或虧損，部分生產(chǎn)能力閑置加劇不可避免。國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的衰亡，將使整車國(guó)產(chǎn)化成為幻影。憑借我國(guó)低廉的勞動(dòng)力成本和大規(guī)模生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，只要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，零部件產(chǎn)業(yè)一定能獲得成功，既可為本國(guó)的汽車組裝企業(yè)服務(wù)，還可為跨國(guó)公司全球采購(gòu)提供零部件，將促進(jìn)我國(guó)汽車業(yè)自主品牌的形成與發(fā)展。
　?。ㄎ澹┐罅Πl(fā)展小型和低成本車輛。從我國(guó)國(guó)情和國(guó)民消費(fèi)水平來看，排量在1～1.3Ｌ、價(jià)格在10萬元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車才是我國(guó)當(dāng)前汽車消費(fèi)市場(chǎng)的熱銷產(chǎn)品。隨著工薪階層購(gòu)車熱潮的興起，油價(jià)不斷高漲，價(jià)格適中、經(jīng)久耐用、中等技術(shù)含量的經(jīng)濟(jì)型轎車必將是汽車消費(fèi)的熱點(diǎn)。從發(fā)達(dá)國(guó)家汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來看，也是由發(fā)展經(jīng)濟(jì)型小排量汽車開始，繼而帶動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的。目前，我國(guó)生產(chǎn)的低檔轎車，性價(jià)比較高，已初步具備一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。由于我國(guó)最大的潛在汽車消費(fèi)市場(chǎng)在農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，因此我國(guó)汽車企業(yè)還應(yīng)重視農(nóng)村市場(chǎng)，注意挖掘農(nóng)村市場(chǎng)的巨大潛力。
　?。┘訌?qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)人才培養(yǎng)和研究基地建設(shè)。當(dāng)前，一方面由于國(guó)家在對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)所需各類人才的培育上缺少規(guī)劃；另一方面由于地域發(fā)展不平衡并且科技資源缺乏整合，在汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的今天，許多汽車企業(yè)深感人才匱乏，研究力量薄弱。為此，在大力培養(yǎng)汽車產(chǎn)業(yè)人才的同時(shí)，國(guó)家應(yīng)當(dāng)考慮在科技計(jì)劃中為汽車技術(shù)設(shè)立專項(xiàng)，支持企業(yè)自身研究基地建設(shè)及與大學(xué)、研究院所等機(jī)構(gòu)合建產(chǎn)學(xué)研基地。
　?。ㄆ撸﹫?jiān)持走以自身為主導(dǎo)的、多種形式相結(jié)合的自主開發(fā)之路。自主品牌的核心是自主開發(fā)，但自主開發(fā)與自行開發(fā)是兩個(gè)完全不同的概念。自行開發(fā)是指企業(yè)不借助任何外力或資源的獨(dú)自開發(fā)；自主開發(fā)則是指以本企業(yè)為主導(dǎo)開發(fā)的產(chǎn)品，其產(chǎn)權(quán)乃至知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸本企業(yè)所擁有。自主開發(fā)既可自行開發(fā)，也可委托開發(fā)或聯(lián)合開發(fā)。當(dāng)前世界汽車工業(yè)的潮流是許多國(guó)際大汽車公司為使自己專注于核心業(yè)務(wù)，降低成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，不僅一再降低零部件自制率，而且也越來越多地減少在研發(fā)領(lǐng)域里自身的工作量，把許多研發(fā)工作外包。我國(guó)汽車企業(yè)走完全自行開發(fā)之路，既不經(jīng)濟(jì)，又不符合潮流，我國(guó)汽車企業(yè)必須堅(jiān)持走以自身為主導(dǎo)的、多種形式相結(jié)合的自主開發(fā)之路。
　　在世界汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步飛躍的時(shí)代，面對(duì)國(guó)內(nèi)巨大的潛在市場(chǎng)和世界汽車工業(yè)的國(guó)際化，中國(guó)汽車工業(yè)不僅要培養(yǎng)產(chǎn)品和技術(shù)的自主開發(fā)能力、創(chuàng)新能力，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和品質(zhì)性能，更重要的是要打造有競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)汽車品牌，獲取汽車品牌規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，穩(wěn)固已有的市場(chǎng)資源，增強(qiáng)品牌服務(wù)意識(shí)，實(shí)現(xiàn)快速市場(chǎng)擴(kuò)張，鞏固國(guó)內(nèi)汽車銷售服務(wù)市場(chǎng)，同時(shí)采用現(xiàn)代化管理方式，構(gòu)建具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型品牌企業(yè)集團(tuán)。
　　
　　參考文獻(xiàn)：
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