近年我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力分析

　　摘要：近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展的同時也出現(xiàn)了很多問題。因此，揚長避短以提升汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力就變得很值得探討。以下從定量和定性兩方面分析了近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，并提出一些政策建議。
　　關鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；國際競爭力；途徑
　　
　　我國早在五十年代就有了自己制造的汽車，但由于多種因素的影響，直到改革開放后汽車產(chǎn)業(yè)才有了比較快的發(fā)展。80年代后的政策導向是成立中外合資企業(yè)，即“以市場換技術”，主要用于滿足國內(nèi)的需求，然而這種方式只提高了我國的汽車制造能力，但研發(fā)和自主創(chuàng)新方面沒有大的突破。而對于國外汽車巨頭，起初進入中國合資是為了繞開關稅壁壘，后來是看中了中國勞動力廉價這個比較優(yōu)勢。當然，我國汽車產(chǎn)業(yè)以此比較優(yōu)勢為基礎參與國際分工可以帶來一些利益，但汽車產(chǎn)業(yè)存在用技術和資本代替勞動的趨勢，若長期依賴于此，我國的勞動力成本優(yōu)勢會越來越小。
　　
　　一、近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力指數(shù)分析
　　
　　從1999年到2005年，我國的汽車出口量無論是在數(shù)量還是金額上都有快速的增長趨勢。盡管如此，增長的背后卻隱藏著貿(mào)易條件的惡化。下面從汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易條件指數(shù)、顯性比較優(yōu)勢指數(shù)和貿(mào)易競爭力指數(shù)三方面來分析我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力現(xiàn)狀。
　?。ㄒ唬┵Q(mào)易條件指數(shù)
　　貿(mào)易條件指數(shù)是衡量一國一定時期出口相對于進口盈利能力的重要指標。貿(mào)易條件指數(shù)的公式為：貿(mào)易條件指數(shù)=商品出口價格指數(shù)/商品進口價格指數(shù)×100。當貿(mào)易條件指數(shù)大于100時，表示該國報告期的貿(mào)易條件比基期有利；反之，則報告期的貿(mào)易條件較基期差。
　　我國近幾年汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易條件指數(shù)的數(shù)據(jù)如表1所示?？梢钥闯?，近幾年我國汽車產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易條件指數(shù)都遠小于100，這是由于國產(chǎn)汽車基本處于低端產(chǎn)品，其價格低于進口的高端車種。但從99年到04年貿(mào)易條件指數(shù)出現(xiàn)了急劇減小?？蓺w結(jié)為兩個原因：一是近年來我國汽車出口的主力漸漸轉(zhuǎn)移到了民營企業(yè)，而他們的產(chǎn)品一般比較低端，大量低價產(chǎn)品拉低了出口汽車的單價；二是越來越多的低端產(chǎn)品的國產(chǎn)替代了進口，把進口車的市場壓縮到了高端。
　　
　?。ǘ╋@性比較優(yōu)勢指數(shù)（RCA）
　　顯性比較優(yōu)勢指數(shù)是指一個國家某種商品出口值占其出口總額的份額與世界該類商品占世界出口份額的比率，反映一國出口商品在國際市場上的地位。其公式為：顯性比較優(yōu)勢指數(shù)=（Eij/Ej）/（Ei/W），式中Eij為j國i類商品的出口額，Ej為j國商品出口總額，Ei為世界i類商品出口額，W為世界商品出口總額。如果RCA大于1，則表示j國i類產(chǎn)品競爭力強，具有“顯性”比較優(yōu)勢；如果RCA小于1，則j國i類商品競爭力弱，因而沒有“顯性”比較優(yōu)勢。
　　
　　如表2中所示，從99年到04年我汽車產(chǎn)業(yè)的顯性比較優(yōu)勢指數(shù)都遠小于1，這說明我國的汽車工業(yè)還很不成熟。但RCA指數(shù)有增大的趨勢，可見我國的汽車工業(yè)是有發(fā)展?jié)摿Φ?，我國工業(yè)化進程的加快，為汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎。近年來，我國的汽車出口額增長率每年都超過商品總出口增長率，汽車已經(jīng)成為我國新的出口增長點。
　?。ㄈ┵Q(mào)易競爭力指數(shù)
　　它是指一國外貿(mào)進出口差額所間接反映出的比較優(yōu)勢。因其計算方便，包含了外貿(mào)進出口數(shù)值且關系到產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易指數(shù)而成為衡量比較優(yōu)勢的一個重要指標。其公式為：貿(mào)易競爭力指數(shù)=（Ei—Ii）/（Ei+Ii）。式中：Ei為產(chǎn)品i的出口總額，Ii為產(chǎn)品i的進口總額。這一指數(shù)的變化范圍在-1和1之間。如果指數(shù)為正，即i類產(chǎn)品有比較優(yōu)勢，表明該國是i類產(chǎn)品凈出口國，i類產(chǎn)品具有較強的出口競爭力；如果指數(shù)為負，即i類產(chǎn)品處于比較劣勢，表明該國是i類產(chǎn)品凈進口國，i類產(chǎn)品出口競爭力較弱；如果指數(shù)為零，即為中性優(yōu)勢，說明該國i類產(chǎn)品與國際水平相當。
　　表2中，99年到04年的TC指數(shù)均為負值，可見我國是汽車的進口國，汽車的國際競爭力非常弱。近六年汽車進口額遠遠大于出口額，一方面是由于出口數(shù)量小于進口數(shù)量；另一方面則是汽車進出口單價的巨大差異。從貿(mào)易條件表中可以看到，前者在近幾年對TC指數(shù)的影響已經(jīng)越來越小，而后者的影響卻在日益增大。
　　
　　二、我國汽車產(chǎn)業(yè)的SWOT分析
　　
　?。ㄒ唬樱▋?yōu)勢）
　　1、成本優(yōu)勢。汽車產(chǎn)業(yè)的成本大致可以分為以下幾類：原材料成本、生產(chǎn)成本、研發(fā)成本，此外還有銷售成本、管理成本和稅收成本等。其中，原材料成本和生產(chǎn)成本我國占有絕對優(yōu)勢：國內(nèi)汽車企業(yè)員工的工資加福利平均為1～2美元/小時，相當于發(fā)達國家的1/20～1/10。對于研發(fā)成本，我國的汽車企業(yè)（主要指自主品牌企業(yè)）大多處于模仿國外成熟產(chǎn)品階段。然而這只是在短期，長期來看必然要進行自主創(chuàng)新，研發(fā)成本會日益增加，不過由于我國普遍比較低的工資水平，研發(fā)成本總體上不會高于世界水平。
　　
　　2、創(chuàng)新的后發(fā)優(yōu)勢。作為自主創(chuàng)新的主體，中國汽車企業(yè)應該善于發(fā)現(xiàn)并抓住“后發(fā)優(yōu)勢”。在國家知識產(chǎn)權(quán)局公布的中國專利中，專利數(shù)量居前10名的汽車企業(yè)中有7家是跨國公司，三家國內(nèi)企業(yè)，一汽集團（292項）、東風汽車（247項）、奇瑞汽車公司（194項）。目前，我國汽車社會正面臨第二次重大轉(zhuǎn)型。讓更節(jié)能、更環(huán)保的車型進入家庭是未來的發(fā)展趨勢。圍繞這一目標，各種與汽車消費相關的政策正在調(diào)整，這正是國內(nèi)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新需要利用的重要“后發(fā)優(yōu)勢”。
　?。ǘ￤（劣勢）
　　1、品牌。品牌包括四個方面：設計、服務、質(zhì)量和品牌文化。從設計與服務來看，我國的汽車企業(yè)存在嚴重不足：在設計上我國的自主品牌還處于模仿階段，經(jīng)常處于侵犯知識產(chǎn)權(quán)的邊緣，服務也缺乏規(guī)范的制度保證。品牌文化印證著民族的DNA，也是其身后汽車企業(yè)、民族和國家政治經(jīng)濟利益競爭的集中表現(xiàn)，是建立品牌最重要的無形資產(chǎn)。
　　2、節(jié)能環(huán)保。節(jié)能環(huán)保是當今世界汽車市場的趨勢。歐盟環(huán)境委員會的目標是2008年以前轎車二氧化碳排放量達到140g／km，在2012年達到120g／km這一目標。為使二氧化碳排放量達標，就必須提高燃料的效能，而我國汽車業(yè)內(nèi)并沒有對上述目標給予充分的關注，以至在2006年北京車展上展出的572輛汽車中，就有很多沒能達到“21世紀汽車目標基準”要求，這其中又以國產(chǎn)車為主。
　?。ㄈ㎡（機會）
　　1、國家重視自主創(chuàng)新。在十五屆六中全會后，自主創(chuàng)新成為了新的國家戰(zhàn)略?！笆晃濉币?guī)劃提出要提高三類自主創(chuàng)新能力，即提高原始創(chuàng)新能力、集成創(chuàng)新能力和引進消化吸收再創(chuàng)新能力。我認為，在“十一五”期間重點是提高集成創(chuàng)新能力和引進消化吸收再創(chuàng)新能力。現(xiàn)階段汽車工業(yè)在支撐我們國家國民經(jīng)濟發(fā)展中扮演著重要的角色，因此加強汽車工業(yè)的集成創(chuàng)新能力尤其關鍵。
　　2、入世帶來的龐大國際市場。我國汽車工業(yè)在入世后發(fā)展良好，2002年，我國汽車產(chǎn)量就邁上了300萬輛的臺階，2004年已超過500萬輛，2005全年產(chǎn)量更是達到570萬輛，我國將成為超過德國的世界第三大汽車生產(chǎn)國。隨著汽車市場的日益開放，我國汽車產(chǎn)業(yè)也正逐步融入國際市場，從2000年到2005年，我國汽車進出口貿(mào)易也呈跨越式增長趨勢。
　　
　?。ㄋ模㏕（威脅）
　　1、保護扶持政策的取消。入世以前，我國的汽車產(chǎn)業(yè)一直都在高關稅的保護傘下，發(fā)展十分緩慢，但汽車產(chǎn)業(yè)可以帶動一整條產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，根據(jù)李斯特的保護貿(mào)易論，這類產(chǎn)業(yè)屬于保護的范圍。入世后，關稅逐步下降，到2006年已降到25%的最低限，這使國內(nèi)汽車企業(yè)的壓力倍增。
　　2、非關稅貿(mào)易壁壘。我國汽車出口遇到的非關稅貿(mào)易壁壘主要包括技術性壁壘和綠色壁壘，前者集中體現(xiàn)在車輛的安全性方面：比如ESP在我國還未推廣，但是在國際市場上這是非常重要的主動安全設備。被動安全性方面，歐洲NCAP的碰撞標準也是大部分國內(nèi)汽車企業(yè)難以達到的。后者主要是尾氣排放標準的問題，我國至今鮮有自主品牌車廠能達標。
　　綜上分析，我國汽車產(chǎn)業(yè)具有勞動力的成本優(yōu)勢和自主創(chuàng)新的后發(fā)優(yōu)勢，又兼具國家重視創(chuàng)新的政策導向以及世界范圍的龐大市場，持續(xù)地高速發(fā)展是必然趨勢。然而品牌和節(jié)能環(huán)保方面的軟肋，保護扶持政策的取消和越來越多非關稅貿(mào)易壁壘的出現(xiàn)嚴重阻礙了我國汽車進軍國際市場的步伐。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)必須探索出一條行之有效的發(fā)展途徑來提高產(chǎn)業(yè)國際競爭力。
　　
　　三、提高我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的途徑
　　
　　（一）短期內(nèi)以研發(fā)及環(huán)保的小型車為主。目前國家鼓勵建設節(jié)約型社會，反映到汽車行業(yè)就是鼓勵小型車的發(fā)展，最近財政部、國家稅務總局對汽車消費稅進行了調(diào)整。新消費稅體現(xiàn)了“大排量多交稅，小排量少交稅”的要求，以引導消費觀念，鼓勵節(jié)能環(huán)保汽車的生產(chǎn)和消費。另一方面，從我國汽車產(chǎn)業(yè)的實際來看，小型車由于技術相對簡單，做工要求也相應較低，非常適合缺乏長期制造經(jīng)驗的企業(yè)進行初期投入。
　?。ǘ┲衅诩訌娮灾鲃?chuàng)新，注重品牌建設。中國汽車自主研發(fā)的基本思想是“立足低端、瞄準中端、暫時放棄高端”。“立足低端”就是以經(jīng)濟型轎車的開發(fā)為基礎，逐步向上開發(fā)。汽車自主研發(fā)以經(jīng)濟型轎車的開發(fā)為突破口有三大優(yōu)勢：一是經(jīng)濟型轎車對應的是汽車市場中最大的消費群體；二是這樣做遵循著發(fā)展的一般規(guī)律，先易后難、循序漸進；三是跨國公司已經(jīng)在很長時間內(nèi)放棄了中低檔車的生產(chǎn)，生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車可以避開激烈競爭。另一個中期規(guī)劃就是要加強品牌建設，要想在世界汽車界占有一席之地，必須要創(chuàng)造出自己的品牌特色。
　?。ㄈ╅L期開發(fā)新能源技術，進一步解決節(jié)能環(huán)保問題。目前的汽車能量來源主要是汽油和柴油，面對世界石油資源的日益緊張，汽車新能源的開發(fā)變得十分緊迫。業(yè)內(nèi)公認最好的替代能源是燃料電池，這種技術以氫為能源，排放物為水，而氫又可來自電解水，電能則來源于太陽能、風能或水能。然而，燃料電池高昂的造價使它在短期內(nèi)的普及變得十分困難。因此現(xiàn)階段汽車巨頭們既在努力發(fā)展燃料電池技術，又在尋找過渡技術。我國的汽車企業(yè)在這個領域也開始了研發(fā)，不久就會有相應的產(chǎn)品面世。至于燃料電池技術，也應當盡快跟進。我們在內(nèi)燃機技術方面已經(jīng)落后得太多，而對于燃料電池技術，我們和國外的汽車巨頭們是站在同一起跑線上，這是我國汽車產(chǎn)業(yè)最好的趕超機會。
　　
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