Ｆ１賽車場上的愚蠢事件

ｈａｇｉ

安德拉初次上陣，換擋還沒學(xué)習(xí)

這位糟糕的布拉伯漢姆車隊(duì)車手由于在1987年創(chuàng)造了整賽季沒有一次跑完全程的紀(jì)錄而聞名。不過他還曾經(jīng)犯下過如此愚蠢的錯(cuò)誤：在一次比賽中他被前面的一輛賽車擋了很久，惱怒之下他試圖超越，但在換擋加速時(shí)卻不小心調(diào)到了減速的擋位，被減速的賽車反而被后面緊跟的一輛賽車超越。舒馬赫玩火，冠軍讓給隊(duì)友

2002年的美國大獎(jiǎng)賽，在比賽中領(lǐng)先的舒馬赫突發(fā)奇想，想在到達(dá)終點(diǎn)的時(shí)候和后面的巴里切羅一同沖過終點(diǎn)線，創(chuàng)造兩輛紅色法拉利賽車同時(shí)到達(dá)終點(diǎn)的奇跡?？僧?dāng)他賽車減速后，巴里切羅竟然比他先觸線，于是，舒馬赫不得不把到手的冠軍拱手讓給了隊(duì)友。

曼塞爾，樂極生悲功敗垂成

1991年的加拿大大獎(jiǎng)賽，一馬當(dāng)先的曼賽爾和后面的車手相差很遠(yuǎn)的距離，自以為穩(wěn)操勝券的他，在最后一圈中竟然得意地伸出手向車迷揮手致意。這時(shí)，他的賽車突然停了下來，最后，車隊(duì)對(duì)外宣稱是電子系統(tǒng)故障造成了這個(gè)尷尬的事件，但據(jù)透露：當(dāng)時(shí)曼賽爾因?yàn)樵趹c祝時(shí)把手伸出駕駛艙，碰到了電子系統(tǒng)的開關(guān)，導(dǎo)致功敗垂成。

阿萊西，忘記停站加油的下場

1997年的墨爾本站，正在緊張駕駛的貝納通車手阿萊西忽然發(fā)現(xiàn)賽車停下來不動(dòng)了——原來，由于他過于專心比賽竟然忘記了進(jìn)加油站。其實(shí)之前工作人員已經(jīng)通過無線電通知他進(jìn)站，可他壓根沒聽到。后來急切的工作人員甚至在賽道邊舉著“F—U—E—L”的板提示他，可是只知道瘋狂駕駛的阿萊西還是沒有進(jìn)站?！?/p>

費(fèi)斯切拉，換了東家的郁悶

2002年賽季的首站，費(fèi)斯切拉駕駛賽車進(jìn)入熟悉的雷諾車隊(duì)維修站，但此時(shí)他發(fā)現(xiàn)那些熟悉的工作人員都不理他。他這才意識(shí)到自己原來已經(jīng)不是雷諾的車手了——他在那個(gè)冬天后已經(jīng)和喬丹車隊(duì)簽約。

英美車隊(duì)，鉆空子的結(jié)局是這樣的

2005賽季國際汽聯(lián)規(guī)定一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須要完成兩站比賽。如果需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)賽車要在正式比賽中后退10位，但是如果某個(gè)車手在比賽結(jié)束之前回到檢修站就可以被視為退出比賽，這樣他就可以在下一站比賽中更換發(fā)動(dòng)機(jī)而不用后退10位。英美車隊(duì)很快就在新賽季抓到了發(fā)動(dòng)機(jī)限制的漏洞。英美車隊(duì)在2005年第一站澳大利亞的比賽中無望取得積分，于是他們選擇中途退出比賽，這意味著第二站馬來西亞比賽上他們將成為唯一使用新發(fā)動(dòng)機(jī)的車隊(duì)!

“我們對(duì)新規(guī)則的理解是如果你沒有完成比賽，那你有機(jī)會(huì)，有權(quán)利去更換引擎，因?yàn)槟阋呀?jīng)受到?jīng)]有完成比賽的懲罰。”英美車隊(duì)新老板尼克·弗雷是這樣理解新規(guī)則的。英美車隊(duì)甚至還在嘲笑其他車隊(duì)沒有和他們一樣鉆國際汽聯(lián)規(guī)則的空子。

不過英美的做法引起了大家的不滿。豐田車隊(duì)指責(zé)英美的行為是對(duì)比賽、對(duì)規(guī)則的不尊重。與英美車隊(duì)形勢一樣的豐田、索伯、喬丹都是跑完全程，但卻沒有利用規(guī)則去更換發(fā)動(dòng)機(jī)。國際汽聯(lián)在沉默數(shù)天后發(fā)表了聲明重新解釋發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)則：被動(dòng)退出和主動(dòng)退出是有區(qū)別的。任何車手在兩站比賽的第一站沒能完成比賽，都需在賽后向大會(huì)仲裁做出詳細(xì)的解釋。按照國際汽聯(lián)的精神，英美車隊(duì)的車手在馬來西亞比賽中，正賽的發(fā)車位會(huì)被推后10位。

小舒馬赫，用錯(cuò)輪胎被罰分

2005年F1摩納哥大獎(jiǎng)賽的賽事干事在練習(xí)賽中發(fā)現(xiàn)，小舒馬赫使用的左前胎沒有經(jīng)正式程序獲準(zhǔn)參賽，于是做出罰秒的處罰，并就此知會(huì)了小舒馬赫和豐田車隊(duì)的代表。豐田車隊(duì)的輪胎供應(yīng)商米其林認(rèn)為這是人為錯(cuò)誤。

這已經(jīng)是小舒馬赫在最近3站比賽中第二次被處以加時(shí)處罰了。而之前圣馬力諾大獎(jiǎng)賽中，他因?yàn)檫`規(guī)被罰25秒，并因此丟掉1分的積分。

舒馬赫，正數(shù)第一如何成為倒數(shù)第一

2006賽季，摩納哥大獎(jiǎng)賽的賽事干事取消了邁克爾-舒馬赫在排位賽中的所有成績，在周日的比賽中，他從最后一位發(fā)車。在這份聲明中，賽事的干事指出，舒馬赫在排位賽臨近結(jié)束時(shí)故意將賽車停在賽道上，妨礙了其他對(duì)手做出一個(gè)更快的單圈成績。

賽事的干事考慮了由法拉利和國際汽聯(lián)提供的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，比賽的錄像，并針對(duì)舒馬赫出事前后兩圈的技術(shù)數(shù)據(jù)做了詳細(xì)比較。最終他們對(duì)研究結(jié)果做出如下陳述：“在第一計(jì)時(shí)段速度很快，在第二計(jì)時(shí)段損失了一些時(shí)間，當(dāng)?shù)诌_(dá)18號(hào)彎道時(shí)速度很慢，相比較他之前的一圈，以及他在剎車時(shí)導(dǎo)致鎖死前輪的剎車力度，車手可以控制住賽車。”

賽事干事對(duì)舒馬赫做出處罰的依據(jù)來自2006年F1運(yùn)動(dòng)規(guī)則的第112章，法拉利車隊(duì)對(duì)此處罰并沒有上訴權(quán)。

蒙托亞，闖紅燈被罰出場

2005賽季F1大獎(jiǎng)賽加拿大站比賽在蒙特利爾維綸紐夫賽道舉行，蒙托亞的愚蠢錯(cuò)誤在這里遭到了懲罰。事情發(fā)生在第53圈，當(dāng)時(shí)正處在第二位的蒙托亞卻被賽會(huì)出示黑旗，強(qiáng)行轟出了比賽。原因是此前賽道出現(xiàn)巴頓的事故后，賽會(huì)出動(dòng)了安全車。當(dāng)時(shí)恰逢蒙托亞在一圈之后選擇進(jìn)站，但是，當(dāng)他加完油準(zhǔn)備出站時(shí)，維修區(qū)出口處指示的是紅燈，意味著賽車此時(shí)不能離開維修區(qū)。然而他卻無視紅燈的存在，竟然“頂風(fēng)作案”，在紅燈亮起的情況下駛回賽道。由此，賽會(huì)判定蒙托亞違規(guī)出站，并向其出示了罕見的黑旗，直接將其罰出了比賽。原本排在第三位的舒馬赫，也幸運(yùn)地上升到了第二位。

英美車隊(duì)，歷史上最嚴(yán)重最愚蠢的作弊案

2005賽季圣馬力諾大獎(jiǎng)賽后，國際汽車聯(lián)盟的技術(shù)代表鮑爾在賽事結(jié)束后的例行檢查中發(fā)現(xiàn)，巴頓的賽車油放空剩余的11.5公斤燃料后，英美賽車(加上車手巴頓的體重)比F1規(guī)則要求的605公斤限重少10.4公斤。這個(gè)重量優(yōu)勢可以幫助賽車每圈快0.2到0.4秒。根據(jù)英國《泰晤士報(bào)》的消息，兩位曾在英美車隊(duì)工作的工程師向國際汽聯(lián)揭發(fā)這個(gè)秘密，他們精確地報(bào)告了英美使用作弊的第二油箱的位置和由此帶來的影響。

F1規(guī)則并沒有禁止車隊(duì)使用兩個(gè)以上的油箱，但是必須在提交給國際汽聯(lián)的技術(shù)圖紙中清楚地標(biāo)示出來。但英美沒有這樣做，甚至當(dāng)F1比賽主任沃汀詢問是否存在第二油箱時(shí)，技術(shù)總監(jiān)威利斯也非?？隙ǖ鼗卮稹皼]有”。FIA認(rèn)定英美故意作弊，并且建議把這支耍小聰明的車隊(duì)趕出F1。當(dāng)然，英美在巴黎的聽證會(huì)上極力辯護(hù)，車隊(duì)老板高談他們“正直和公平的文化”。不過這些說辭沒能打動(dòng)法官，作弊罪名確定。

莫斯利對(duì)此的評(píng)價(jià)是：“我們覺得他們知道自己在做什么。他們清楚這樣做他們會(huì)占便宜。盡管如此，他們卻去做了。他們的行為毀掉了F1的基礎(chǔ)?！眹H汽聯(lián)對(duì)英美的容忍到了極限。

對(duì)于此事的處罰結(jié)果：英美車隊(duì)禁賽兩場；如果未來一年內(nèi)再被發(fā)現(xiàn)有違規(guī)行為，則禁賽半年。