人、車、自然和不和諧？

顏光明

汽車大眾消費無疑是一場消費的革命熕所發(fā)生的變化將會超乎想象。

今年的上海國際車展的主題是："人、車、自然的完美和諧"。可以解釋為一次"國際汽車消費的展覽"。換言之，車展實際上也就是一種生活展，但在老百姓看來更是與世界主流意識形態(tài)的對話。

車展的熱鬧，可以用廟會來形容。一年比一年火。今年的上海車展甚至有人把它比喻為"小世博會"的預(yù)演。

這樣的消費涌動，作為汽車廠商誰不為之心動？

把上海車展升格為世界頂級大展(A級車展)，這幾乎是世界汽車巨頭們的共識。中國市場的吸引力，可以用"不在中國成功，就在世界敗北"來形容。美國通用公司首席執(zhí)行官瓦格納說，上海通用的高速發(fā)展改變了他的保守看法。

自中國加入世貿(mào)組織之后，汽車市場連續(xù)井噴，出現(xiàn)了爆發(fā)性的汽車消費浪潮。2004年，北京率先宣布進入"汽車社會"，去年私家車突破100萬輛。上海擁有駕照的本本族已逾百萬，牌照競拍價飆升至4萬元以上，私家車數(shù)量激增。此外像深圳、廣州等城市，私家車都已開始普及。

據(jù)此，中國現(xiàn)在不但是汽車生產(chǎn)大國(去年產(chǎn)銷突破700萬輛)，而且是汽車消費的大國(被公認為世界第二大汽車市場)。但隨之而來，又帶來了諸多煩惱和問題，人、車、自然似乎很難和諧。

配套不到位的煩惱

現(xiàn)在圍繞汽車大眾消費和汽車社會到來而引起的諸多問題，正成為當(dāng)前有關(guān)部門和專家亟待關(guān)注的領(lǐng)域。

專家們認為，當(dāng)汽車有20%-30%進入普通工薪家庭時，也就意味著汽車社會的到來。這是基于汽車消費日趨私有化的量的判斷。其實，早在5年前中國的汽車消費結(jié)構(gòu)就開始發(fā)生變化，尤其是近幾年的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場需求的特點都在向外界傳遞汽車(主要是指轎車)是"消費"和"商品"的概念。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在70%左右的轎車購買者都是私人，用途多數(shù)是當(dāng)作生活資料，經(jīng)濟型轎車的選擇比例逐年上升，后市場拉動明顯活躍，尤其道路擁擠、油價敏感、消費投訴等，都已上升到社會和民生的問題。

在這些由汽車消費帶來的日趨嚴峻和尖銳的問題面前，有些已經(jīng)超出了廠商所能解決的能力范圍。這就需要政府來調(diào)控，出臺中長期的汽車發(fā)展和治理規(guī)劃。無論是對汽車產(chǎn)業(yè)的支持和約束，還是對汽車消費的鼓勵和限制都要有一個相應(yīng)的與社會發(fā)展相協(xié)調(diào)的政策和體制配套才行。

目前，汽車消費的高增長與社會配套設(shè)施和服務(wù)體系以及管理沒跟上的問題十分突出。如小區(qū)的空間被有車族占據(jù)，市區(qū)停車難，道路擁擠；用車環(huán)境惡劣，消費成本高，行業(yè)服務(wù)不規(guī)范等，這已成為有車族的苦惱和社會問題。

發(fā)展汽車，改善生活，拉動消費，從宏觀上看是社會的進步，從微觀上看是一種文明。以此為對照，汽車社會的概念也就是現(xiàn)代社會的概念，所涉及的范圍很廣。事實上，我們與國外相比較，離真正的汽車社會還是有相當(dāng)?shù)木嚯x。民間的說法很有代表性，以前是買不起汽車，現(xiàn)在是買得起，卻用不起，到用得起，卻又煩不起。這說明了什么？

見諸官方的說法，我國現(xiàn)在已經(jīng)開始進入汽車社會，但一些專家認為，我們還沒有做好準(zhǔn)備，甚至連這方面的意識都還很缺乏，以至于茫然而不知所措。這就令人擔(dān)憂了。

"汽車大眾消費無疑是一場消費的革命熕所發(fā)生的變化將會超乎想象。"關(guān)注汽車大眾消費應(yīng)該成為一門學(xué)問，而不是簡單地當(dāng)作立馬見效的市場研究手段，應(yīng)該看到這是社會轉(zhuǎn)型期的一種"形態(tài)"，尤其在汽車競爭進入充分競爭的當(dāng)下，更要關(guān)注汽車大眾消費所帶來的商機(當(dāng)作民生工具)和挑戰(zhàn)(服務(wù)配套體系脫節(jié))。然而，現(xiàn)實是，對于汽車大眾消費的關(guān)注并沒有引起重視，鄙視小車，限制小排量汽車，助長汽車奢侈攀比之風(fēng)，演繹富人生活方式，過于強調(diào)社會角色等，這些都屬于汽車民生意識缺失的表現(xiàn)，還沒有擺脫官本位、財富權(quán)勢象征等潛思維的定勢，整個社會對汽車消費的配套體系，尚未脫離"自行車"的管理模式。所以從現(xiàn)在起，我們對未來長達20年汽車大量(爆發(fā)性)進入社會所面臨的變化要有所準(zhǔn)備，這種提醒，看來不是杞人憂天，而是忠告，難道我們現(xiàn)在對于汽車大眾消費來臨所產(chǎn)生的困惑還少嗎？

"富而不貴"的不和諧

另外，在意識形態(tài)方面，由于準(zhǔn)備不足，出現(xiàn)的汽車消費"富而不貴"現(xiàn)象更是令人堪憂，這都將是有礙汽車社會的和諧，暴露出社會轉(zhuǎn)型期更深層次的問題。

開豪華車的富婆咬傷行人、農(nóng)民辦車展、牛拉豪車、拖著豪車游街、超豪華車隊婚禮等。這樣的新聞和事件在生活中幾乎經(jīng)常被復(fù)制。如果留心的話，在優(yōu)美的小區(qū)里經(jīng)常會出現(xiàn)為汽車碰擦鬧得不可開交，或車身無辜被劃傷問罪保安，時常為停車之類的小事找物業(yè)沒完沒了。這樣的情景給變化著的生活增添了浮華市井的焦躁不安，富裕后帶來的煩惱。

上了《東方早報》新聞的豪華車富婆咬傷行人一事，令人匪夷所思。保安因不讓其把車開進寺廟燒香發(fā)生口角，路人勸架就發(fā)生肢體碰撞，扭打中發(fā)生車主咬人事件。經(jīng)查，女車主還是一家公司的老板。

更讓人費解的是，有位豪華車車主外出時車里還帶著一根打狗棍，問這是干什么？回答是，專門對付那些找事的無賴(無端找開高檔車的麻煩，變相敲詐，甚至搶劫)。一位政府高官對前來談事的民企老板告誡，請不要開豪華車來，省得沒事找事。

豪華車在中國的境遇是個尷尬的命題。一方面有很旺盛的需求，另一方面又諱莫如深，在中國官場、商界以及社交圈里，有著很多說不明道不清的潛規(guī)則，尤其是選擇怎樣的車型出行，并非那么簡單。如有一位政府公務(wù)員，明明自己看中的是新款寶馬3系的車型，也多方咨詢，又托熟人在經(jīng)銷商那里談了個好價錢，但最后下決心購買時還是選擇了同級別的奧迪。原因很簡單，公務(wù)員買車不能太出格。

如果簡單地把這種現(xiàn)象視為一種內(nèi)斂的話，那就容易會被蒙蔽。事實上，虛榮和排場是一些國人所夢寐以求的事，即便是買一輛工薪階層買得起的車也要氣派些的，對奢華和享受的向往近乎源自本能。走進國人富裕的家庭，印象最深的就是"物品的堆積"，記不住還有個性的存在。

這是一個物品消費的時代，滿眼物欲橫流。汽車消費也不例外。據(jù)資料顯示，中國豪華車市場每年以40%左右的速度增長，足以令世界驚呆。如去年陸虎在中國賣了2700余輛，比上一年增長了91%；再如上海一家雷克薩斯專賣店，開張兩年不到銷量就翻了一番，今年還要翻番。像凱燕、途銳、進口寶馬等SUV都賣得脫檔，連昂貴的法拉利、賓利等極品車都不愁賣。

另外，國產(chǎn)豪華車"加長"盛行，并波及到汽車設(shè)計風(fēng)格的雷同，追逐"豪華大型化"，就連普通的經(jīng)濟型轎車也是這樣，而且大有"偽豪華"、"偽奢侈"、"偽高檔"、"偽專業(yè)"(如部分國產(chǎn)SUV)泛濫之趨勢。

對于這些汽車設(shè)計"近似化"和"克隆化"，業(yè)內(nèi)外有很多看法，媒體也發(fā)出了尖銳的批評聲，就連海外媒體也感到這是個很奇特的現(xiàn)象。此外，某些汽車跨國公司也不免俗，祭出"中國版"的大旗，投其所好，跟隨"豪華大型化"，隨波逐流，背地里數(shù)錢偷著樂。

再如，在一次進口車的新聞發(fā)布會上，邀來了全國媒體試乘試駕，好幾百人就像是個駕校在培訓(xùn)，上百萬的車竟成了像游樂場里的玩具?？吹竭@樣的場景又豈能體現(xiàn)尊崇和華貴？現(xiàn)在隔三差五的新車發(fā)布成了砸錢的排場，一年勝過一年，有的車企高管成了指點江山的人物。在利益的誘惑下，汽車似乎成了當(dāng)下一個混濁的染缸，折射著光怪陸離的色彩。

這是個怎樣的現(xiàn)象？是斷層還是裂變？當(dāng)我們在評價沉淪的英國汽車是"貴而不富"時，中國汽車卻在一片"富而不貴"的繁榮下高歌猛進，這就難免不讓人迷茫，消費拉動產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動力究竟是什么？這難道是屬于失去大師年代同樣的原因？