飛機(jī)４Ｓ專賣店真相

賀莉丹

目前有多少人預(yù)定了私人飛機(jī)?誰(shuí)在買飛機(jī)?對(duì)于這些外界最關(guān)注的問(wèn)題，西捷與天都均守口如瓶。

7月22日，西捷飛機(jī)制造廠首先將3款小型飛機(jī)放在杭州近郊的廣廈天都城公開展示，并與天都城方面高調(diào)打出國(guó)內(nèi)首家“通用飛機(jī)4S專賣店”的招牌。

“我們?cè)谔於汲窃O(shè)展廳并不是靠賣多少架飛機(jī)來(lái)掙錢，而是想讓更多的人了解小飛機(jī)的構(gòu)造和飛行原理，推動(dòng)私人飛行的發(fā)展?！?月3日，西安西捷飛機(jī)制造廠董事長(zhǎng)許偉杰對(duì)記者說(shuō)。

這家飛機(jī)專賣店甫一亮相，引來(lái)各界關(guān)注，有人稱它的出現(xiàn)拉近了中國(guó)民眾與航空飛行器之間的距離，也有人說(shuō)，作為“奢侈品”的私人飛機(jī)在中國(guó)內(nèi)地上天受限難成氣候，富人們不如花錢多做慈善。

私人飛機(jī)試水“專賣”

廣廈天都城距離杭州市中心約一小時(shí)車程，在這個(gè)新建不久的樓盤群落中，記者所見到的飛機(jī)專賣店的大門緊鎖門可羅雀，陳列于展覽大廳的3款兩人座通用飛機(jī)頗顯孤零。機(jī)師解釋，此店仍在籌備階段，如有客人前來(lái)，即可看樣機(jī)。

機(jī)師介紹，目前這里價(jià)格最高的羅特威162F直升機(jī)，估價(jià)在120萬(wàn)元，最高可飛至3000米，駕駛這種飛機(jī)要在航校經(jīng)45小時(shí)飛行培訓(xùn)；其他兩款通用飛機(jī)分別是固定翼超輕型飛機(jī)和動(dòng)力旋轉(zhuǎn)滑翔機(jī)，身價(jià)分別約為70萬(wàn)元與30萬(wàn)元，后者為澳大利亞原裝進(jìn)口，三角機(jī)翼似大型風(fēng)箏。

溫州商人許偉杰旗下的浙江民營(yíng)企業(yè)溫州萬(wàn)鵬通用航空服務(wù)有限公司收購(gòu)了西安一家飛機(jī)制造廠，之后組建成立了西安西捷飛機(jī)制造廠，這家廠位于西安閻良航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。

“西捷公司今年4月成立，我們?cè)O(shè)計(jì)的年生產(chǎn)能力為100架，目前生產(chǎn)了2架樣機(jī)。我們與國(guó)外成熟品牌技術(shù)合作，研發(fā)出自己的品牌‘巡邏兵系列。”許偉杰表示，目前所展示的飛機(jī)零部件來(lái)自美國(guó)、法國(guó)，在中國(guó)組裝，組裝的機(jī)師都來(lái)自國(guó)外。

目前有多少人預(yù)訂了這批私人飛機(jī)?誰(shuí)在買飛機(jī)?

對(duì)于這些外界最關(guān)注的問(wèn)題，西捷與天都均守口如瓶。此前，對(duì)于飛機(jī)簽單意向，外界有5架和20多架等不同說(shuō)法。“我們對(duì)賣幾架飛機(jī)不是很關(guān)注，主要是為開拓私人飛行市場(chǎng)”，類似回答成為擋箭牌。

私人飛機(jī)向來(lái)是財(cái)富象征。2005年3月，杭州道遠(yuǎn)化纖集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)裘德道斥資6500萬(wàn)元向美國(guó)雷神飛機(jī)公司買下全球先進(jìn)的私人公務(wù)機(jī)——“首相一號(hào)”，這位平時(shí)只穿便宜布鞋、每天和員工一起吃簡(jiǎn)單盒飯、喜歡給親戚朋友送寶馬和奔馳的富商因?yàn)橘?gòu)買私人飛機(jī)而聲名大振。裘德道說(shuō)自己購(gòu)機(jī)，“一個(gè)是安全，一個(gè)是時(shí)間可以不受航空公司的限制，什么時(shí)候想走就什么時(shí)候走”。

浙江天都實(shí)業(yè)有限公司副總經(jīng)理王旭飛承認(rèn)，私人飛機(jī)“只能是一小部分人的選擇”，購(gòu)機(jī)者必然會(huì)考慮社會(huì)公眾的眼光。許偉杰透露，對(duì)店內(nèi)飛機(jī)有意向的人士“以老板為主，肯定是有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的，但買飛機(jī)的人都很低調(diào)”，對(duì)于涉及炒作的質(zhì)疑，他反問(wèn)，“如果賣不了飛機(jī)，我們開個(gè)4S店干什么?”

國(guó)際民航組織將公共運(yùn)輸航班客、貨運(yùn)輸活動(dòng)外的所有使用民用航空飛行器的活動(dòng)定義為通用航空，一般意義上的通用飛機(jī)包括直升機(jī)、警用飛機(jī)、農(nóng)用飛機(jī)及私人飛機(jī)。

“不要說(shuō)私人飛行僅僅是商人們自?shī)首詷?lè)的行為，通用航空器有很強(qiáng)的社會(huì)功用?！痹谕跣耧w看來(lái)，私人飛機(jī)專賣店的出現(xiàn)是一個(gè)“新生事物的產(chǎn)生”，他介紹，目前一架100萬(wàn)元至200萬(wàn)元的小型私人飛機(jī)每小時(shí)飛行的運(yùn)行成本為1000元至2000元左右，與一輛豪華轎車的運(yùn)行成本相當(dāng)，但私人飛機(jī)的快捷明顯高于豪華轎車。

一位業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充說(shuō)，這樣的飛機(jī)還需繳納2%至3%的保險(xiǎn)費(fèi)，此外，每年還需付出零件更換及設(shè)備損耗費(fèi)用。

如今一些汽車廠家競(jìng)相打出“4S”服務(wù)牌，所謂的4S店其實(shí)是一種以“四位一體”為核心的特許經(jīng)營(yíng)模式。飛機(jī)4S服務(wù)應(yīng)包含整機(jī)銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)、信息反饋(Survey)。那么，這家飛機(jī)4S店能否為飛機(jī)購(gòu)買者提供相應(yīng)服務(wù)?

對(duì)此，許偉杰承認(rèn)，在維修與飛行培訓(xùn)方面，他們目前還尚未取得民航總局頒發(fā)的維修與培訓(xùn)資質(zhì)，但他們可以委托有相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行維修，并可介紹會(huì)員到河南安陽(yáng)航空運(yùn)動(dòng)學(xué)校、廣州白云通航公司等專業(yè)航空培訓(xùn)學(xué)校學(xué)習(xí)飛行，“天都城通用飛機(jī)銷售服務(wù)中心起中介服務(wù)的作用，廠家將會(huì)24小時(shí)服務(wù)”，他許諾。

他雄心勃勃地宣稱，目標(biāo)是要發(fā)展“2萬(wàn)名飛行會(huì)員，這些人并非都擁有私人飛機(jī)，但肯定是未來(lái)的重要目標(biāo)客戶”。

許偉杰其人

在天都城的辦公室里，通用飛機(jī)專賣店運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵人物許偉杰的聲音略微嘶啞，滿臉倦容，他戲言自己近日仿佛成了“飛機(jī)銷售員”，每天的睡眠時(shí)間不超過(guò)3個(gè)小時(shí)。

2000年，許偉杰從浙江師范大學(xué)美術(shù)設(shè)計(jì)專業(yè)畢業(yè)，兩年后赴湖北創(chuàng)辦長(zhǎng)興工業(yè)園。在媒體的報(bào)道中，這位瘦削的年輕溫州商人頗具爭(zhēng)議。

一種看法是許偉杰對(duì)航空情有獨(dú)鐘。1993年讀高中時(shí)，許偉杰就是溫州航模隊(duì)隊(duì)員，1995年他參加全國(guó)航模比賽，又參加了在浙江舉行的全運(yùn)會(huì)青少年航模比賽。

許偉杰告訴記者，他“非常愛好飛行”，但因諸事繁多“現(xiàn)在很少飛行”。許曾擁有一架美國(guó)“賽斯納172R”輕型4座飛機(jī)，估價(jià)約為17萬(wàn)美元，此前他在東方航空培訓(xùn)中心拿到了4座輕型飛機(jī)的駕駛執(zhí)照，花費(fèi)8萬(wàn)多元。當(dāng)記者問(wèn)起這架飛機(jī)，許偉杰說(shuō)已經(jīng)賣掉了。

2005年，許偉杰籌建了主要由溫州富商組成的“樂(lè)清飛行總會(huì)”并進(jìn)行試飛活動(dòng)，稱旗下溫商會(huì)員集體預(yù)訂39架私人飛機(jī)，最貴一款價(jià)值6000萬(wàn)元。

這個(gè)聲勢(shì)浩大的富豪購(gòu)機(jī)潮最終并無(wú)下文。對(duì)外公開承認(rèn)購(gòu)機(jī)的只有浙江一開集團(tuán)董事長(zhǎng)屠昌忠，他花費(fèi)400多萬(wàn)元預(yù)訂了一架羅賓遜R22直升機(jī)。

對(duì)此，許偉杰解釋，溫商集體購(gòu)機(jī)的過(guò)程中，他只是作為中介服務(wù)者，“我介紹飛機(jī)廠家跟這些老板面對(duì)面接觸，有些人是跟廠家交了定金，最后有沒(méi)有執(zhí)行我不是很清楚，但我知道有十幾架飛機(jī)到了溫州，有12架在千島湖等地飛行。由于空管、起降點(diǎn)的限制及怕麻煩等原因，會(huì)員都很低調(diào)?！?/p>

此前“樂(lè)清飛行總會(huì)”的合法身份未明，溫州的機(jī)場(chǎng)征地問(wèn)題也曾引發(fā)諸多質(zhì)疑，許偉杰此番表示，“溫州樂(lè)清的起降點(diǎn)建設(shè)一直沒(méi)有完成，現(xiàn)在還只是一塊臨時(shí)飛行場(chǎng)地，沒(méi)有完善，只是一塊空地，地沒(méi)批，只是租的”。

對(duì)于所產(chǎn)飛機(jī)的安全問(wèn)題，許偉杰表示，目前展出機(jī)型的價(jià)位在私人飛機(jī)中屬于較低檔，自然不能與富商王斌的EC120B直升機(jī)相比，“它們類似于機(jī)械行業(yè)中的摩托車”，他表示，“技術(shù)方面肯定可靠，我們選的都是國(guó)外飛了幾十年的老機(jī)型，相當(dāng)于國(guó)外廠家的生產(chǎn)分線；我們的飛機(jī)都有保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)；有幾款是體育航空運(yùn)動(dòng)型飛機(jī)，屬于限制類飛行器，不需要上牌照(適航證)?！?/p>

許偉杰介紹，中國(guó)的現(xiàn)狀是，很多小飛機(jī)沒(méi)有適航證。

上天落地不容易

“在空域沒(méi)有開放的條件下，私人小型飛機(jī)需得到部隊(duì)、民航等部門的批準(zhǔn)才能飛行，并且目前的起降點(diǎn)也太少。”許偉杰說(shuō)。

給記者展示幻燈片時(shí)，許偉杰對(duì)停放著幾排小型私人飛機(jī)的美國(guó)一處起降點(diǎn)很神往，“如果以后我們的飛機(jī)也能這樣自由起飛和降落就好了?！?/p>

美國(guó)1978年就對(duì)私人飛機(jī)開放了3000米以下空域，現(xiàn)在全世界總共有私人飛機(jī)約31萬(wàn)架，其中約20萬(wàn)架在美國(guó)。目前中國(guó)大陸擁有私人飛行駕照者超過(guò)300人，私人飛機(jī)的總數(shù)約在70架左右。

“除民航外，大大小小、各種用途的飛機(jī)全部加起來(lái)，中國(guó)的通用航空飛機(jī)不足500架。”許偉杰說(shuō)。

目前在中國(guó)內(nèi)地，私人飛行首要面臨的問(wèn)題是天難上，因?yàn)樘炜杖繗w特別部門管制，民航班機(jī)和運(yùn)輸機(jī)也只是在向管制部門申請(qǐng)后，取得了部分固定航道而已。與民航飛機(jī)不同，通用飛機(jī)的飛行高度集中在3000米以下的低空，多以1000米左右為主。

現(xiàn)實(shí)是，直至2003年5月1日出臺(tái)的《通用航空飛行管制條例》，才首次放開對(duì)私人飛機(jī)的上天限制。私人飛機(jī)在規(guī)定的范圍內(nèi)飛行，必須完成幾道程序：提前一天向有關(guān)方面報(bào)告飛行的時(shí)間，使飛行列入計(jì)劃；飛行前的一到半個(gè)小時(shí)內(nèi)要再向有關(guān)方面通過(guò)有線聯(lián)絡(luò)報(bào)告一次；飛機(jī)升空后，又要向航調(diào)和航管部門報(bào)告；等飛機(jī)完成飛行滑回機(jī)庫(kù)，又要報(bào)告一次。

在這種情況下，委托航空公司代辦私人公務(wù)機(jī)的飛行業(yè)務(wù)是現(xiàn)今較為成功的運(yùn)營(yíng)模式，但費(fèi)用也隨之增加，例如，裘德道以每年200萬(wàn)元的托管費(fèi)，請(qǐng)海航金鹿公務(wù)機(jī)公司為其解決“首相一號(hào)”的停靠與航線申請(qǐng)等問(wèn)題，“首相一號(hào)”目前每年的飛行時(shí)間約為200個(gè)小時(shí)。

“隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，空域開放為必然趨勢(shì)，這是一個(gè)巨大的市場(chǎng)”，王旭飛對(duì)現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)樂(lè)觀。

但現(xiàn)實(shí)仍然路漫漫。一個(gè)戲劇性的事件是，一個(gè)月前，浙江王斌裝飾材料有限公司董事長(zhǎng)王斌非常低調(diào)地在《浙江日?qǐng)?bào)》登出轉(zhuǎn)讓公告，期望低價(jià)轉(zhuǎn)讓8個(gè)月前購(gòu)買的耗資1800萬(wàn)元的由歐洲直升機(jī)公司生產(chǎn)的EC120B直升機(jī)——該機(jī)價(jià)格為1200萬(wàn)元，另外600萬(wàn)元用于支付配件及相關(guān)工具費(fèi)用。8月5日，王斌告訴記者，目前已有幾家國(guó)內(nèi)外團(tuán)體及航空公司欲以約1000萬(wàn)元的價(jià)格購(gòu)買他的這款直升機(jī)。

王斌自稱是一個(gè)“敢冒險(xiǎn)的人，任何事情都想做到前面”，在他的設(shè)想中，自己能夠乘坐私人專機(jī)往返于浙江義烏與福建邵武生產(chǎn)基地，并用專機(jī)接待重要客戶。而現(xiàn)在，王斌不得不慨嘆現(xiàn)實(shí)與個(gè)人預(yù)期嚴(yán)重不符，來(lái)自空管政策的限制讓他無(wú)法自如使用直升機(jī)，“截至目前，我的飛機(jī)從來(lái)沒(méi)從義烏飛到過(guò)福建邵武，因?yàn)楦＝ㄅc義烏分屬兩個(gè)不同空域；我只在義烏和東陽(yáng)上空飛過(guò)幾圈，玩玩可以，飛行時(shí)間總共不過(guò)36小時(shí)?！?/p>

不能用作商務(wù)飛行，王斌的私人直升機(jī)就成了一個(gè)“大玩具”，即便把它租出去也不容易，“比如，有電視臺(tái)本來(lái)想租飛機(jī)，但手續(xù)很難辦”。購(gòu)買飛機(jī)之前，王斌曾向航空公司、直升機(jī)公司、空管部門咨詢過(guò)，“他們都說(shuō)很方便，但我沒(méi)想到跨空域的飛行手續(xù)會(huì)這么麻煩!”

更為重要的是，王斌要直面社會(huì)公眾的審視，他坦言，“買了飛機(jī)后，社會(huì)輿論認(rèn)為我高消費(fèi)、擺闊，大家感覺(jué)我很有錢，都來(lái)找我，反而負(fù)面效果更大?！?/p>

此外，私人飛機(jī)的降落也是擺在眼前的難題，小型飛機(jī)對(duì)起降點(diǎn)有嚴(yán)格要求。王斌透露，他們?cè)诟＝ㄅc義烏的工廠都已預(yù)留出幾畝地，基本建好了起降點(diǎn)的框架，但他們的“起降點(diǎn)申請(qǐng)材料申報(bào)上去，后來(lái)就沒(méi)有音訊了”。屢次碰壁，讓如今的王斌“聽到飛機(jī)就頭疼”。

許偉杰表示，一些飛機(jī)擁有者的苦惱還包括，不斷有人想免費(fèi)體驗(yàn)飛行，也給他們?cè)斐梢欢ń哟龎毫Α?/p>

無(wú)序的飛行

私人飛機(jī)實(shí)際包括幾種形式，一種是嚴(yán)格意義上的私人飛機(jī)，飛機(jī)擁有者往往出于飛行愛好，像駕駛私家車一樣駕駛飛機(jī)，用于短距離飛行。目前的國(guó)產(chǎn)輕型飛機(jī)就屬此列，其中最便宜的是北航生產(chǎn)的蜜蜂系列，價(jià)格在15萬(wàn)元至32萬(wàn)元；石家莊飛機(jī)制造廠生產(chǎn)的小鷹500輕型飛機(jī)，價(jià)格為199萬(wàn)元。

第二種是公務(wù)機(jī)，多數(shù)雇用航空公司的飛行員來(lái)駕駛，主要用于商務(wù)用途，可長(zhǎng)距離飛行，售價(jià)也更昂貴。比如，一架美國(guó)雷神“豪客850XP”市場(chǎng)售價(jià)為1420萬(wàn)美元，最多載客10人。

私人飛行的安全性也備受關(guān)注，就在今年4月8日，有“中國(guó)農(nóng)民第一飛”之稱的譚成年駕駛一架“蜜蜂四型”小飛機(jī)在山東墜機(jī)殞命。一些飛行專家表示，出于對(duì)安全性的擔(dān)憂，中國(guó)低空至今仍未對(duì)私人飛機(jī)開放。

1995年5月開始實(shí)施的《民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定》規(guī)定，“航空器運(yùn)行時(shí)，必須攜帶現(xiàn)行有效的國(guó)籍登記證、適航證和無(wú)線電電臺(tái)執(zhí)照原件”。

制造有人駕駛飛機(jī)的最大問(wèn)題在于，如何取得國(guó)家民航總局的適航證。但由于目前國(guó)家相關(guān)的政策不是很明朗，要取得適航證很難，國(guó)內(nèi)民企飛機(jī)制造商取得適航證的暫時(shí)還無(wú)先例。

一位業(yè)內(nèi)人士用“無(wú)序飛行”四個(gè)字來(lái)形容國(guó)內(nèi)私人飛機(jī)市場(chǎng)現(xiàn)狀，“無(wú)序”主要體現(xiàn)在“沒(méi)有正式的機(jī)場(chǎng)與沒(méi)有試航的飛機(jī)”。

一個(gè)空白是，民航的飛行標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系框架已基本形成，但目前這些法規(guī)中還沒(méi)有專門涉及低空私人飛行的規(guī)定。王斌希望，低空空域能夠開放，相關(guān)部門也能為私人飛機(jī)的飛行與收費(fèi)等問(wèn)題制定一個(gè)專門法規(guī)。

盡管國(guó)家民航總局120號(hào)令《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》中提及，對(duì)符合空機(jī)重量小于116千克等條件的由單人駕駛、僅用于娛樂(lè)或體育活動(dòng)的超輕型飛行器，可不再要求駕駛者一定具有航空人員執(zhí)照、飛行器具有適航證，但每次起飛前仍需提交空域申請(qǐng)。

今年4月，民航總局總飛行師于振發(fā)對(duì)外表示，民航總局根據(jù)國(guó)際通行做法，正在為解禁低空私人飛行進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證，他透露，民航總局已提出“高度設(shè)定管制、報(bào)告和監(jiān)視3類低空空域”的空域劃設(shè)改革構(gòu)想。消息稱，介時(shí)，電影中個(gè)人駕駛私人飛機(jī)飛行的場(chǎng)景不久將在中國(guó)變成現(xiàn)實(shí)。但此后民航總局相關(guān)負(fù)責(zé)人專門指出，空域?qū)儆诳哲姳O(jiān)管，民航總局無(wú)權(quán)獨(dú)家解決低空私人飛行的管理問(wèn)題。

國(guó)家體育總局航空運(yùn)動(dòng)管理中心副主任申海青此前稱，目前國(guó)家正在廣東和東北兩個(gè)城市嘗試600米以下簡(jiǎn)化空域申請(qǐng)手續(xù)，但申海青也表示，“輕型、超輕型飛機(jī)成為交通工具，恐怕近幾年不太可能”。

許偉杰表示，他正向有關(guān)部門爭(zhēng)取浙江也成為其中一個(gè)試點(diǎn)省份。

并且，屬于民間社團(tuán)性質(zhì)的AOPA(中國(guó)私人航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì))將在今年9月掛牌成立，許偉杰期望通過(guò)已獲國(guó)家民航總局批準(zhǔn)的AOPA來(lái)求解目前中國(guó)內(nèi)地私人飛機(jī)報(bào)飛困難及無(wú)序飛行的難題，“今后由AOPA出面向空管部門申請(qǐng)飛行，將比老板的個(gè)人申請(qǐng)更為便捷，至少我們知道他們的辦公室在哪里”。