超級(jí)“奢侈秀”頻頻上演

惘　文

我一直不明白這樣的事情為何如此頻繁地發(fā)生，造價(jià)四十億的國(guó)家大劇院頂著一片沸沸揚(yáng)揚(yáng)的國(guó)人怨論艱難而起，五十億的央視大廈屢遭社會(huì)譴責(zé)而暫作沉靜，緊接著，從德國(guó)進(jìn)口的七十萬(wàn)元一個(gè)的高級(jí)廁所已經(jīng)擺上街頭，一百八十萬(wàn)美元一輛的三輛奔馳公交車，又要轟轟烈烈開上北京街頭……

前段時(shí)間看到有報(bào)道說(shuō)，“中國(guó)不再單單是‘世界工廠的角色，現(xiàn)在，她已經(jīng)同時(shí)具有‘世界建筑實(shí)驗(yàn)室的身份了……”，不過(guò)想想也是，世界上的建筑大師們把自己那些光怪陸離的本國(guó)政府并不許可的建筑設(shè)計(jì)拿到中國(guó)來(lái)，不但可以如愿以償?shù)氐靡詫?shí)現(xiàn)，還可以賣個(gè)好價(jià)錢。中國(guó)人卻好像腦袋里少了一根筋，也不管這劃算不劃算，反正，引進(jìn)就是先進(jìn)，怪異就是獨(dú)特……

改善北京公交沒有錯(cuò)，這是需要切實(shí)執(zhí)行的，市民們看在眼里、盼在心里。然而，我們錯(cuò)就錯(cuò)在這次的火玩得大了些。花費(fèi)超過(guò)四千多萬(wàn)人民幣，請(qǐng)來(lái)這樣一個(gè)吃錢的怪物，去改善僅僅十八公里又二百米共設(shè)十一站的公共交通問(wèn)題!首期投入的四千三百二十萬(wàn)只夠支付用于購(gòu)買車體的費(fèi)用，事實(shí)上，這個(gè)不服水土的家伙，其維護(hù)和保養(yǎng)成本才是更為可怕的，車輛的自身高難養(yǎng)護(hù)條件要求必須為它們單獨(dú)建設(shè)專門的停車庫(kù)和修車庫(kù)，車庫(kù)由德國(guó)專家設(shè)計(jì)完成，其建設(shè)費(fèi)用至少在數(shù)百萬(wàn)元。由于這個(gè)怪物的名字叫做“氫燃料電池公交車”，一次充氫需要四十分鐘，僅能維持載人狀態(tài)下運(yùn)行七十公里，而該線路一個(gè)來(lái)回就是三十六公里又四百米，這就意味著這個(gè)怪物每跑不到兩個(gè)來(lái)回就必須得到加氫站去飽食一頓，然后才能繼續(xù)跑。如此巨大的飯量，讓人不禁驚嘆：北京公交憑什么養(yǎng)得起?!

當(dāng)然，北京市政府有一種很好的解釋：只排水而不排煙也不排氣，可以為凈化北京的城市空氣質(zhì)量產(chǎn)生巨大的意義。乍一聽這說(shuō)法似乎很合情理，可事實(shí)上讓人覺得這是多么愚蠢的事情。北京方圓幾百公里，汽車幾十萬(wàn)輛，人口一千多萬(wàn)，如此龐大的一個(gè)生活環(huán)境，真不知道僅僅靠三輛天價(jià)公交車能夠?yàn)槲覀兏淖兪裁椿蛘吒牧际裁?

奔馳公交的票價(jià)與普通空調(diào)車無(wú)異，都是兩元錢。車內(nèi)座位三十一個(gè)，載客最大極限為七十人，這意味著單程車票收入不過(guò)一百多塊錢，日運(yùn)營(yíng)收入僅僅幾百塊錢而已。這不禁讓我們驚詫：如此可憐的收入，將如何填補(bǔ)龐大的支出費(fèi)用?

我不由得又想起了磁懸浮。

于2003年元旦正式投入商業(yè)運(yùn)行的上海磁懸浮，號(hào)稱“商業(yè)運(yùn)營(yíng)中最快的列車”和“世界上第一列商用磁懸浮列車”，還被收錄到了吉尼斯世界大全。不少中國(guó)人尤其是上海人因此而驕傲和自豪了大半年。然而，看看隱藏在磁懸浮這張華麗面孔背后的慘淡與尷尬，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這一舉世浩大的工程，只不過(guò)是中國(guó)人又一次奢侈的作秀而已……

上海磁懸浮項(xiàng)目實(shí)際耗資九十九億四千三百元。其中銀行貸款五十億元。

上海磁懸浮全程運(yùn)行大約三十公里，票價(jià)為五十元整，現(xiàn)在日均客流量為八千人次，每天收入大約四十萬(wàn)元，每年收入約為一億三千萬(wàn)元，而光銀行利息每年就需要三個(gè)億!這就意味著，其年收入連銀行利息都不夠還，還哪里有錢向國(guó)家繳稅?當(dāng)然就更不要說(shuō)收回本金了!

盡管我非常不愿意說(shuō)外國(guó)人比我們聰明，可是，事實(shí)是外國(guó)人早就看透了磁懸浮這個(gè)“商業(yè)陷阱”。其實(shí)，磁懸浮早在上個(gè)世紀(jì)八十年代就已經(jīng)是一種成熟的技術(shù)了，可是為什么全世界的發(fā)達(dá)國(guó)家包括提供核心技術(shù)的德國(guó)卻至今沒有建設(shè)磁懸浮?是外國(guó)人不想感受四百三十公里的時(shí)速嗎?還是外國(guó)資本家們忘卻了他們追逐利潤(rùn)的本性?

不是，都不是。只是他們都深諳市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要訣，他們懂得市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)卻拒絕虛榮，他們知道市場(chǎng)只歡迎最適用的技術(shù)，卻不一定是最先進(jìn)的技術(shù)。但中國(guó)人不怕，因?yàn)樗麄兓ǖ氖菄?guó)家的錢，而國(guó)家花的是納稅人的錢，納稅人卻沒有說(shuō)話的權(quán)利!就這樣，磁懸浮來(lái)到了中國(guó)。

廣東的粵海鐵路，該項(xiàng)目總投資額達(dá)四十八億元，僅銀行貸款每天的利息就要三十多萬(wàn)元，而其每天只收入可憐的六萬(wàn)多元，同樣也是連還銀行的利息都不夠。每天都虧二十多萬(wàn)，這樣一個(gè)虧損巨大的工程，難道當(dāng)初就沒有人能夠預(yù)見今天的慘況?惟一能夠?yàn)檫@兩個(gè)疑問(wèn)做注腳的是，這個(gè)項(xiàng)目建成之后，原領(lǐng)導(dǎo)班子因私分國(guó)資與受賄而被一鍋端……

上海磁懸浮給中國(guó)人的面子上貼了一層厚厚的金，如今翻開任何一個(gè)國(guó)家的交通資鑒，可能都會(huì)看到上海磁懸浮的記載，然而，在這張金面皮的背后，卻遮蓋著中國(guó)百姓沉痛的低吟。

一方面，中國(guó)還有三千萬(wàn)貧困人口，一千四百萬(wàn)下崗工人，三百萬(wàn)失學(xué)兒童；而另一方面，各地卻在大張旗鼓地進(jìn)行著各種連發(fā)達(dá)國(guó)家也望而卻步的大型工程。相關(guān)報(bào)道說(shuō)，除了上海之外，北京、杭州、寧波和大連等地也不甘落后，開始擬建或已經(jīng)立項(xiàng)要建更長(zhǎng)、更貴的磁懸浮項(xiàng)目。更有媒體披露，相關(guān)部門準(zhǔn)備在北京和上海之間建一條長(zhǎng)達(dá)一千三百公里、耗資四千億元的京滬線。一想到這個(gè)野心勃勃的宏偉計(jì)劃，我就不得不佩服中國(guó)人敢于“打腫臉充胖子”的勇氣。磁懸浮列車不是涉及國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的項(xiàng)目，我們也根本沒有掌握其核心技術(shù)，它充其量只不過(guò)是一種奢侈的旅游或者交通工具而已，我們有必要如此“慷國(guó)家之大慨”嗎?

在貧困地區(qū)建一所可供三百個(gè)孩子讀書的希望小學(xué)，其費(fèi)用大概需要二十萬(wàn)，如果省去四千萬(wàn)的奔馳公交，可以多建二百所希望小學(xué)，讓六萬(wàn)名貧困地區(qū)的孩子走進(jìn)課堂；如果省去一百億的上海磁懸浮，可以多建五萬(wàn)所希望小學(xué)，讓全中國(guó)所有的失學(xué)兒童和所有貧困山區(qū)的孩子都可以走進(jìn)課堂，從此實(shí)現(xiàn)100％全民教育。這才是治國(guó)安邦之本，才是民族強(qiáng)盛之道。然而，這卻被我們一次次的視而不見，聽而不聞……

【原載2006年12月15日《湘聲報(bào)》】

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