近交遠(yuǎn)攻：獻(xiàn)計(jì)上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)

將上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)建設(shè)成亞太地區(qū)重要的國(guó)際航運(yùn)中心，必須要調(diào)整戰(zhàn)略思維，對(duì)機(jī)場(chǎng)相關(guān)者采取一系列的競(jìng)合策略

20世紀(jì)90年代以后，在以信息技術(shù)為支撐的現(xiàn)代商業(yè)社會(huì)中，敏捷制造、戰(zhàn)略聯(lián)盟、虛擬企業(yè)、供應(yīng)鏈管理和電子商務(wù)等新的企業(yè)組織和管理形式不斷涌現(xiàn)，人們逐漸摒棄單純競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)運(yùn)作觀念，通過企業(yè)間有意識(shí)的相互合作去尋求單純“戰(zhàn)爭(zhēng)式”競(jìng)爭(zhēng)(Win-lose、lose-lose)所得不到的經(jīng)營(yíng)效果。國(guó)外學(xué)者把這種基于“雙贏”(Win-Win) 基礎(chǔ)上的經(jīng)營(yíng)模式稱為“合作競(jìng)爭(zhēng)”(Co-opetition)。

為了在全球化競(jìng)爭(zhēng)中取得有利地位和獲得更好的發(fā)展機(jī)遇，將上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)建設(shè)成亞太地區(qū)重要的國(guó)際航運(yùn)中心，必須要調(diào)整戰(zhàn)略思維，對(duì)機(jī)場(chǎng)相關(guān)者采取一系列的競(jìng)合策略。

首先，競(jìng)合策略已經(jīng)成為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)的新形態(tài)。國(guó)際上的樞紐機(jī)場(chǎng)，都十分注重對(duì)各種相關(guān)者采取不同的競(jìng)合策略。特別是在處理機(jī)場(chǎng)之間關(guān)系時(shí)，往往通過聯(lián)盟的方式，重新定位各自的業(yè)務(wù)，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。如美國(guó)的舊金山和奧克蘭機(jī)場(chǎng)，英國(guó)倫敦的希思羅和蓋特威克機(jī)場(chǎng)，都是前者側(cè)重客運(yùn)，后者側(cè)重貨運(yùn)，相互配合，各展所長(zhǎng)。

其次，國(guó)內(nèi)外其他機(jī)場(chǎng)、航空公司所采取的競(jìng)合策略對(duì)上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展構(gòu)成了極大的威脅。一方面，外國(guó)機(jī)場(chǎng)加緊與內(nèi)地機(jī)場(chǎng)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，逐漸搶占中國(guó)航空市場(chǎng)份額。另一方面，國(guó)內(nèi) 一些戰(zhàn)略聯(lián)盟如首都機(jī)場(chǎng)、珠三角A5戰(zhàn)略聯(lián)盟、陜西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)等勢(shì)力的急劇擴(kuò)張，極大地壓縮了上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的生存空間。

修身而服人，立人以立己

競(jìng)合的目的是提升自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也只有增強(qiáng)了自身能力，在實(shí)施競(jìng)合策略時(shí)才有談判的資本。機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的內(nèi)部決定因素主要有人才、基礎(chǔ)設(shè)施、質(zhì)量安全和信息技術(shù)等。

人才的獲取一般有兩大途徑:在外部招攬和內(nèi)部培養(yǎng)。招攬人才還要有國(guó)際眼光，積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外航空物流專業(yè)人才，特別是高端人才，以盡快縮短與國(guó)外先進(jìn)航空物流業(yè)的整體差距。另外，也可以聘請(qǐng)社會(huì)專家組成樞紐建設(shè)咨詢顧問組，有效利用社會(huì)人才資源。

基礎(chǔ)設(shè)施要有戰(zhàn)略眼光，敢于投資，并充分利用公司內(nèi)外兩種資源，分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享收益。質(zhì)量安全管理要依照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，施行杠桿管理。此外，機(jī)場(chǎng)積極推動(dòng)信息技術(shù)在機(jī)場(chǎng)海關(guān)和航空物流領(lǐng)域的應(yīng)用，建立實(shí)時(shí)客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)電子化和信息化建設(shè)。

機(jī)場(chǎng)是個(gè)復(fù)雜的“生態(tài)”體系:政府部門、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、海關(guān)、機(jī)場(chǎng)管理者、航空公司、集成貨運(yùn)商、貨運(yùn)代理（下簡(jiǎn)稱“貨代”）、開發(fā)商、賓館、零售業(yè)等都通過各自的業(yè)務(wù)運(yùn)作獲得盈利。協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)和各個(gè)相關(guān)者之間的利益，保證機(jī)場(chǎng)整體的運(yùn)作，是機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局需要關(guān)注的問題。在處理機(jī)場(chǎng)相關(guān)者關(guān)系時(shí)，除了盡量地爭(zhēng)取有利的國(guó)家政策外，機(jī)場(chǎng)管理者還需要認(rèn)清問題的癥結(jié)，從大處著眼，認(rèn)清機(jī)場(chǎng)的最終服務(wù)目標(biāo)是滿足貨主和航空公司的要求。

目前世界上最成功的企業(yè)，都是在營(yíng)銷方面走在前面的企業(yè)。機(jī)場(chǎng)要克服以前在壟斷體制下的思想，不要片面關(guān)注機(jī)場(chǎng)的區(qū)域壟斷性，應(yīng)主動(dòng)地向航空公司、3PL、集成服務(wù)商、甚至貨主推銷機(jī)場(chǎng)以爭(zhēng)取業(yè)務(wù)。

近攻之策

2004年，在蕭山機(jī)場(chǎng)赴蘇州推介的前后，南京機(jī)場(chǎng)曾聯(lián)合數(shù)家航空公司兩次赴蘇州推介，欲以低價(jià)策略拉動(dòng)蘇州市場(chǎng)。但對(duì)于交貨時(shí)間“以小時(shí)計(jì)”的蘇州IT產(chǎn)品而言，取道南京并無(wú)優(yōu)勢(shì)——蘇州到南京需要3個(gè)多小時(shí)的車程。2005年6月，感受到競(jìng)爭(zhēng)壓力的南京祿口機(jī)場(chǎng)聯(lián)合新加坡、韓亞、港龍等5家航空公司，首次跨省開赴安徽合肥推介，意欲開拓腹地。此外，南京機(jī)場(chǎng)與蕭山機(jī)場(chǎng)的較量同時(shí)在其他領(lǐng)域上演。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)簽購(gòu)蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)35％的股權(quán)后，南京祿口機(jī)場(chǎng)也爆出新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)或?qū)⒐傻南ⅰ?/p>

長(zhǎng)三角地區(qū)復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系使得上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)必須主動(dòng)出擊，想方設(shè)法組建區(qū)域航運(yùn)聯(lián)盟并成為聯(lián)盟的主導(dǎo)者。

首先，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)建立自身獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。為此，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)應(yīng)努力爭(zhēng)取設(shè)立機(jī)場(chǎng)保稅區(qū)，進(jìn)行增值服務(wù);優(yōu)化機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)處理效率，提高海關(guān)電子化服務(wù)的利用率，協(xié)同貨主、貨代和航空公司等貨運(yùn)實(shí)體，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的實(shí)際連接和應(yīng)用;年內(nèi)上馬大型的CRM管理系統(tǒng)，建立客戶關(guān)系管理。通過建立信息回饋中心，實(shí)時(shí)與機(jī)場(chǎng)相關(guān)者溝通，獲得客戶的反饋信息，從而提高機(jī)場(chǎng)的服務(wù)水平。

其次，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)應(yīng)考慮到對(duì)方地區(qū)建立分支機(jī)構(gòu)，聯(lián)合貨代公司、航空公司開展經(jīng)營(yíng)、宣傳工作，如在蘇州、杭州等地區(qū)建立分貨站等。建立一個(gè)完善的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)保障來(lái)自于周邊輻射區(qū)域的貨源，機(jī)場(chǎng)可以在物流園區(qū)內(nèi)設(shè)立與卡車聯(lián)運(yùn)的界面，機(jī)場(chǎng)集團(tuán)整合目前的卡車車隊(duì)，同時(shí)選擇幾個(gè)快運(yùn)公司、港務(wù)集團(tuán)，共同開展陸空聯(lián)運(yùn)、陸海聯(lián)運(yùn)，建立快速有效的立體聯(lián)運(yùn)體系。與運(yùn)輸局、交通局聯(lián)合，參與高速公路、港口、鐵路等大型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃，為國(guó)際航空貨運(yùn)提供更高效的地面聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。策動(dòng)上海與江蘇口岸部門的協(xié)作，通過雙方海關(guān)的實(shí)時(shí)配合，方便報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)，為客戶節(jié)約物流成本。

第三，與其他兩個(gè)機(jī)場(chǎng)聯(lián)盟，使其他兩個(gè)機(jī)場(chǎng)成為區(qū)域機(jī)場(chǎng)，建立“空中橋梁”，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。區(qū)域機(jī)場(chǎng)做點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)做中轉(zhuǎn)服務(wù)，這樣通過機(jī)場(chǎng)聯(lián)盟各自發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，達(dá)到共贏的目的。如果和這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)聯(lián)盟不成，采取可以考慮聯(lián)合無(wú)錫碩放機(jī)場(chǎng)、常州奔牛機(jī)場(chǎng)、寧波櫟社機(jī)場(chǎng)，對(duì)杭州和南京形成包圍之勢(shì)?？紤]到現(xiàn)實(shí)情況，可以先租賃管理其他幾個(gè)小機(jī)場(chǎng)（如杭州蕭山、寧波、無(wú)錫），再等時(shí)機(jī)入股（考慮增資入股方式）。

考慮到資金實(shí)力和實(shí)際形勢(shì)，在近兩年內(nèi)（2006-2007年），先控股無(wú)錫碩放機(jī)場(chǎng)，常州奔牛機(jī)場(chǎng)和寧波櫟社機(jī)場(chǎng)，然后在實(shí)力增強(qiáng)的基礎(chǔ)上，于2007-2008年參股南京、杭州機(jī)場(chǎng)，構(gòu)建長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)利益共同體。通過分層次、分階段地實(shí)施長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群戰(zhàn)略，逐步實(shí)現(xiàn)上海機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨運(yùn)樞紐的戰(zhàn)略目標(biāo)。

全方位競(jìng)爭(zhēng):首都機(jī)場(chǎng)模式

首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)戰(zhàn)略目標(biāo)是使首都機(jī)場(chǎng)成為世界級(jí)樞紐機(jī)場(chǎng)，成員機(jī)場(chǎng)成為各個(gè)層級(jí)的精品機(jī)場(chǎng)，最終形成具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和綜合實(shí)力的企業(yè)集團(tuán)。

近年來(lái)，首都機(jī)場(chǎng)通過逐步擴(kuò)張，在中國(guó)已經(jīng)形成了一定實(shí)力的機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略聯(lián)盟，成為目前中國(guó)最大的機(jī)場(chǎng)航母，極大地壓縮了上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)空間。截至2005年底，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司擁有北京、天津、重慶、湖北、貴州、江西、吉林、遼寧等8省市機(jī)場(chǎng)，托管內(nèi)蒙古機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)數(shù)量及旅客吞吐量占全國(guó)市場(chǎng)份額近30%。首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的擴(kuò)張基本情況如圖所示。

筆者認(rèn)為，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)應(yīng)采取以下策略：

首先，抓緊與航空公司聯(lián)盟合作。協(xié)助基地航空公司與國(guó)外進(jìn)行大規(guī)模的航空聯(lián)盟和代碼共享，增加國(guó)際航線運(yùn)力的利用率。推動(dòng)上海航空公司與漢莎、美聯(lián)航、全日空、維珍等20余家外航和臺(tái)灣長(zhǎng)榮、復(fù)興等同行開展代碼共享和航線聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)合作。

其次，積極爭(zhēng)取政府支持。爭(zhēng)取民航總局加強(qiáng)安排上海航空樞紐網(wǎng)絡(luò)的航線和航班，優(yōu)先安排航線航班，彌補(bǔ)網(wǎng)絡(luò)缺陷。爭(zhēng)取聯(lián)檢單位擴(kuò)大電子通關(guān)的服務(wù)范圍，開發(fā)海關(guān)報(bào)關(guān)集成系統(tǒng)，在長(zhǎng)三角試行擴(kuò)大異地報(bào)關(guān)范圍。爭(zhēng)取上海市政府給予資金投入、土地使用、財(cái)政政策等方面的支持。加快建設(shè)連接市區(qū)和

對(duì)外客貨便捷交通設(shè)施，創(chuàng)新多元化的機(jī)場(chǎng)地面交通組織方式。

第三，通過各種渠道傳遞善意信息，希望各自采取非價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)策略，避免在價(jià)格戰(zhàn)中兩敗俱傷。另外，通過“協(xié)議價(jià)格”等方式，憑借勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)和政府支持，與國(guó)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)共同截取日本東京機(jī)場(chǎng)、韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)等其他東南亞國(guó)家機(jī)場(chǎng)的客源和貨源。

第四，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)可以通過募資設(shè)立“航空產(chǎn)業(yè)投資基金”，打造航空產(chǎn)業(yè)區(qū)，大力發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)，把上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)建設(shè)為東亞和亞太地區(qū)具有重要地位的綜合性中樞機(jī)場(chǎng)和現(xiàn)代航空物流中心，力爭(zhēng)在未來(lái)建立起以上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)為中心的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

上海機(jī)場(chǎng)VS香港機(jī)場(chǎng)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)有以下特點(diǎn):

效率高，服務(wù)質(zhì)量可靠。香港空運(yùn)貨站有限公司及亞洲空運(yùn)中心有限公司的表現(xiàn)達(dá)到或超過了業(yè)界認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)，如貨車輪候時(shí)間不超過30分鐘，貨物接收時(shí)間不超過15分鐘，每1萬(wàn)次處理不超過1次差錯(cuò)等。

有效協(xié)調(diào)海關(guān)、“三檢”各部門的工作，實(shí)現(xiàn)“一站式”服務(wù)。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的空運(yùn)貨物處理系統(tǒng)與海關(guān)的空運(yùn)貨物清關(guān)系統(tǒng)互相連接，在貨物抵港前三小時(shí)，已可傳送有關(guān)的貨物信息。

香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)的海運(yùn)碼頭，連接機(jī)場(chǎng)與珠江三角洲內(nèi)20個(gè)河港，開展多式聯(lián)運(yùn)，提供門到門服務(wù)，搶占了內(nèi)地很多的航空貨運(yùn)貨源。

通過股權(quán)合作加強(qiáng)與珠三角地區(qū)的聯(lián)系。香港機(jī)場(chǎng)與深圳機(jī)場(chǎng)簽訂外包合約和出售股權(quán)等方案，形成了兩地的聯(lián)動(dòng)。香港專注于國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)主要航點(diǎn)，深圳則發(fā)展更多的內(nèi)地航點(diǎn)和小型飛機(jī)航線，達(dá)到分工合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

香港機(jī)場(chǎng)管理局與內(nèi)地機(jī)場(chǎng)積極建造“空中橋梁”的合作模式，與杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)簽訂協(xié)議，組成策略性聯(lián)盟。

上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)應(yīng)實(shí)施以下競(jìng)合策略:

1.建立溝通機(jī)制，默契地采取非價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)策略，防止在價(jià)格戰(zhàn)中兩敗俱傷。同時(shí)強(qiáng)調(diào)自身實(shí)力，有能力采取價(jià)格戰(zhàn)的報(bào)復(fù)措施。

2.互派中、高級(jí)管理人員訪問，進(jìn)行管理經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)交流，培養(yǎng)人才。香港機(jī)場(chǎng)管理局可提供咨詢服務(wù)給上海機(jī)管局，范圍包括客運(yùn)大樓流程管理，零售業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)，以及航空貨運(yùn)發(fā)展。

3.成立專門的機(jī)場(chǎng)聯(lián)盟的常設(shè)委員會(huì)，類似于OPEC的模式，進(jìn)行日常溝通，協(xié)調(diào)。

4.控股中國(guó)西南區(qū)域的云南、廣西、桂林兩江機(jī)場(chǎng)，以及廈門機(jī)場(chǎng)，組建機(jī)場(chǎng)航母，構(gòu)建發(fā)達(dá)的支線網(wǎng)絡(luò)，截?cái)嘞愀蹤C(jī)場(chǎng)的內(nèi)陸貨源。

策略構(gòu)架

在策略構(gòu)架的思想指導(dǎo)下，根據(jù)策略的特點(diǎn)，把策略分成三個(gè)層次:

第一層面是西貨區(qū)的運(yùn)作，也是機(jī)場(chǎng)的核心業(yè)務(wù)部分。機(jī)場(chǎng)要建設(shè)貨運(yùn)航空樞紐，必須以西貨區(qū)為突破口。

第二層面是機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，基本內(nèi)容是與國(guó)內(nèi)外的航空公司、機(jī)場(chǎng)、貨代企業(yè)合作，特別是努力引進(jìn)外航，拓展上海機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。上海機(jī)場(chǎng)必須參與到全球貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中，才能實(shí)現(xiàn)國(guó)際性貨運(yùn)樞紐的目標(biāo)。

第三層面是長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群和上海航空產(chǎn)業(yè)區(qū)建設(shè)的戰(zhàn)略計(jì)劃。長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群的形成，有助于緩和長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，充分利用各自的資源，提升長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。上海航空產(chǎn)業(yè)區(qū)的建設(shè)，是為了適應(yīng)日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求，同時(shí)也有利于避開與浦東、南匯物流園區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)。