為“發(fā)燒”的地球降溫

在今年全球氣候變遷會議閉幕后的第五天晚7時，東道主城市——泰國首都曼谷熄燈15分鐘，以響應(yīng)全球節(jié)能運動，提高市民為降低地球溫室效應(yīng)出力的意識。曼谷市長阿比拉表示，今后每個月的9日都定為全市熄燈15分鐘的“曼谷節(jié)能日”，以不夜之城的片刻“黯淡”，呼喚地球未來的一片“光明”。據(jù)估計，這次活動可減少4800噸溫室氣體排放。

其實，像曼谷這樣為減緩全球變暖而努力的政府不在少數(shù)。對于正在“發(fā)燒”的地球，科學(xué)家們研究種種“怪招”，各國政府也紛紛推出各種措施，與“發(fā)燒”的地球爭分奪秒，盡力減緩全球變暖的加劇。

“鎖喉”溫室氣體

由于造成全球變暖的“罪魁禍?zhǔn)住敝饕菧厥覛怏w（二氧化碳等），因此世界各國都在“減排”和“節(jié)能”上大做文章。

歐洲在這一方面處于領(lǐng)先地位。今年2月，歐盟委員會公布的汽車尾氣排放限制新標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定到2012年，歐盟境內(nèi)生產(chǎn)的新車平均二氧化碳排放量不能超過每公里130克，這是迄今為止最為“苛刻”的排放限制。

歐洲各國政府也以各種方式“鞭策”本國民眾為減少溫室氣體排放作貢獻(xiàn)。

芬蘭是世界上第一個根據(jù)能源中碳的含量收取能源稅的國家。每年收取的能源稅近30億歐元，約占芬蘭整個稅收的9％。芬蘭政府利用這筆收入來支持能源技術(shù)的開發(fā)。

漫長的冬季使芬蘭的供暖耗能很大。為此，除了對房屋結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計外，芬蘭非常重視建筑物的隔熱，盡量減少室內(nèi)熱量損失。芬蘭環(huán)境部制定了建筑物隔熱新標(biāo)準(zhǔn)，新的建筑物墻體必須要有隔熱層，室內(nèi)要有通風(fēng)設(shè)備，增加墻的厚度，采用兩層或三層玻璃窗，每個房間的供熱裝置安裝自動調(diào)節(jié)閥門。這些措施可使建筑物熱能消耗減少10％—15％。

芬蘭在利用可再生能源，特別是生物能源方面也走在世界前列。目前，芬蘭各種可再生能源使用量已占芬蘭整個能源消耗量的1/4。這主要包括：利用造紙工業(yè)生產(chǎn)中產(chǎn)生的生物淤泥和廢木料作燃料，利用水力、風(fēng)力發(fā)電以及太陽能等。

英國是唯一對所有商業(yè)用電單位征收“氣候變化稅”的國家，稅率十分復(fù)雜。若和政府簽了減排協(xié)議的企業(yè)在規(guī)定時間內(nèi)達(dá)到減排目標(biāo)，氣候變化稅可以減征80％。如今，英國大約有1200家企業(yè)和政府簽了減排協(xié)議，多數(shù)達(dá)到減排目標(biāo)。英國政府還專門為中小企業(yè)設(shè)立了一個碳基金，每年共5000萬英鎊，一個項目最多可以申請到10萬英鎊，用于咨詢節(jié)能技術(shù)和購買節(jié)能設(shè)備。

對企業(yè)更具吸引力的是比較成熟的英國排放交易體系，業(yè)內(nèi)人士稱作“碳信貸”，即減排量可以拿到市場上出售。這個體系充分體現(xiàn)“誰環(huán)保誰受益”的原則。和政府簽了減排協(xié)議但沒有完成減排量，或者認(rèn)為到市場上買減排量比自己減排更便宜的企業(yè)是主要買家。而那些超額完成減排量，或者以較低成本實現(xiàn)減排量的企業(yè)則可以獲利。

德國是汽車生產(chǎn)大國，但政府對汽車尾氣排放的控制十分嚴(yán)厲。目前，政府正在討論是否對車輛進(jìn)行限速，以進(jìn)一步規(guī)范汽車尾氣排放。德國氣候?qū)＜疫€呼吁民眾盡量避免坐長途飛機(jī)，以減少二氧化碳的排放。

在節(jié)能方面，德國以“歐盟領(lǐng)頭羊”自居。德國政府正計劃呼吁在歐盟范圍內(nèi)大規(guī)模普及節(jié)能燈，通過法律手段規(guī)定歐盟各國使用可再生能源，設(shè)定如太陽能、風(fēng)能等在能源消耗總量中的比例。

除了歐洲，美洲和亞洲國家也采取了一系列減緩全球變暖的措施。

在美國，300多個城市、5100多萬人加入美國市長氣候保護(hù)協(xié)議，承諾減少碳排放。

美國政府還決定在今后10年對能源效率、替代燃料和可再生燃料等領(lǐng)域?qū)嵤p免能源稅政策?！懊绹G色建筑協(xié)會”積極推行的以節(jié)能為主旨的“綠色建筑評估體系”，在目前世界各國建筑環(huán)保評估標(biāo)準(zhǔn)中，最完善，也最有影響力。美國環(huán)保局也對有利于節(jié)能的建筑材料授予“能源之星”標(biāo)志。

日本政府承諾2008-2012年的二氧化碳等溫室氣體排放量比1990年減少6％。

日本實行“領(lǐng)跑者”制度已有6年多。所謂領(lǐng)跑者，即在汽車、電器等產(chǎn)品生產(chǎn)領(lǐng)域能源消耗最低的行業(yè)標(biāo)兵。政府通過確定家電產(chǎn)品、汽車的現(xiàn)有最高節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，從而使汽車的油耗標(biāo)準(zhǔn)、電器產(chǎn)品等的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)高于目前商品化機(jī)電產(chǎn)品中最佳產(chǎn)品性能。對于未達(dá)標(biāo)的制造商，采取警告、公告、命令、罰款等措施。

當(dāng)然，進(jìn)行減排和節(jié)能的不只是發(fā)達(dá)國家。例如，中國日照市政府計劃使市中心區(qū)99％的住戶用上太陽能熱水器，交通信號燈、街道和公園照明燈基本由太陽能電池供電，從而減少碳排放和城市污染。哥倫比亞和巴西均創(chuàng)建了快速公交系統(tǒng)，有助于減少空氣污染。

“未來水世界”

為了在愈加溫暖的未來世界安全生活，許多沿?；蚝０屋^低的國家不得不與洪澇災(zāi)害打交道。正如美國新奧爾良遭受的“卡特里娜”颶風(fēng)，全球變暖的蝴蝶效應(yīng)隨時隨地可能現(xiàn)身。

800年來始終和自身的低洼地勢相抗?fàn)幍暮商m，擁有世界上最好的防洪設(shè)施。荷蘭國內(nèi)的所有河流防洪系統(tǒng)都可以抵御1250年一遇的洪水（新奧爾良的防洪設(shè)備只可應(yīng)付百年一遇的洪水）。由于阿爾卑斯山的積雪正在加速融化，為了防止萊茵河決堤，荷蘭政府正在考慮改“堵”為“疏”，把多余的水引向預(yù)先指定的區(qū)域。

其實，荷蘭最大的洪水威脅來自于北海，而不是荷蘭境內(nèi)的河流。因此，荷蘭法律規(guī)定北海防洪系統(tǒng)必須能夠抵御10000年一遇的洪水，而這一“高標(biāo)準(zhǔn)”還將提高。這意味著荷蘭政府必須把每年GDP中的0.2％（約13億美元）拿出來。這一做法十分必要，至少要保障外國投資者在這里的安全。更關(guān)鍵的是，荷蘭不能“亡國”。

作為一個島國，英國一向具備“憂患意識”，這幾年在抗洪和海岸堤壩管理上的支出翻一番，大約每年高達(dá)10億美元。

最顯著的例子是泰晤士水閘。在水閘1983年投入使用前，泰晤士河兩岸已經(jīng)有30年泛濫史，當(dāng)時的水閘設(shè)計者希望倫敦一年內(nèi)免遭洪水吞沒一兩次。然而在過去10年，水閘至少每年派上10次用場。水閘可以抵御2000年一遇的洪水，但由于海平面的不斷上升，泰晤士水閘的安全系數(shù)在2030年只能應(yīng)付1000年一遇的洪水了。

對此，英國政府計劃在現(xiàn)存水閘上加高12英寸（約30.48厘米），如有需要還將修復(fù)和延伸。英國研究氣候變化的英國專家杰夫·詹金斯博士介紹，這套水閘只能應(yīng)對泰晤士河未來數(shù)十年的各種洪澇災(zāi)害。至于本世紀(jì)余下數(shù)十年的泰晤士河將會帶來的災(zāi)難，英國專家還需大量研究才能給出答案。

此外，英國還資助孟加拉防御洪水，使當(dāng)?shù)氐鸟R路、水井和房屋海拔高于上次大洪水的水面高度。對于英國來說，孟加拉是一個“試驗場”，因為英倫三島需要在未來水災(zāi)面前尋求保護(hù)自己的有效方法。

同是島國的日本，也將因全球變暖受到嚴(yán)重影響。日本臨海城市人口約占全國人口一半，商業(yè)銷售額約占全國總額80％。若海平面上升1米，日本90％的沙灘將消失。為應(yīng)對海平面升高，預(yù)計政府需投入10萬億日元（約826.5億美元）用于改造港灣和堤防等。

由此可見，面對全球變暖，人類的選擇余地有限，而且代價十分高昂。

（摘自《新民周刊》原標(biāo)題為《與全球變暖“賽跑”》本刊有刪節(jié)）