上海車展隆重上市的奇瑞A1,推出了4年或12萬公里的世界級保修服務(wù)政策,國內(nèi)目前做法是兩年6萬公里或者三年5萬公里。4月6日,以“懂你更會(huì)關(guān)心你”為核心理念的“華晨之家”服務(wù)品牌在華晨全國1000多家服務(wù)站及服務(wù)站聯(lián)盟揭幕,其中也有“10年20萬公里保修”的內(nèi)容。
汽車品牌競爭重心移向售后
隨著我國汽車業(yè)產(chǎn)能和技術(shù)的快速提升,汽車價(jià)格越來越低,利潤少了,也意味著汽車品牌競爭必將由技術(shù)、價(jià)格更多地轉(zhuǎn)向售后服務(wù)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測,2007年我國汽車產(chǎn)量有望達(dá)到850萬輛,同比增長20%左右。預(yù)計(jì)到2010年,我國汽車售后市場總額可以達(dá)到3000億元。實(shí)際上,全球汽車零配件市場的年銷售額目前是5500億美元。美國汽車售后業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示:1999年美國汽車售后市場的規(guī)模為2582億美元,從業(yè)總?cè)藬?shù)約370萬,經(jīng)營場所約49.5萬個(gè),汽車維修業(yè)的利潤率達(dá)到27%。而整車銷售的利潤與售后服務(wù)利潤約為三七開,可見售后利潤的空間如何之大。
中國汽車售后服務(wù)任重道遠(yuǎn)
汽車售后服務(wù)產(chǎn)業(yè)潛力巨大,已經(jīng)進(jìn)入中國國民經(jīng)濟(jì)主流,能否建立起具有國際競爭力的汽車售后服務(wù)體系,關(guān)系到我國汽車工業(yè)的健康發(fā)展。而汽車售后服務(wù)領(lǐng)域存在的問題卻不容忽視,這與汽車品牌在這個(gè)領(lǐng)域的關(guān)注度不高有關(guān),把品牌建設(shè)的精力更多放在研發(fā)和銷售階段,對售后這塊不夠重視,品牌意識不強(qiáng)。
我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展強(qiáng)有力地拉動(dòng)了汽車售后市場的日趨繁榮,但由于興起晚,與之相配套的售后市場服務(wù)跟不上發(fā)展步伐,普遍來說,汽配市場魚龍混雜,劣質(zhì)產(chǎn)品充斥,養(yǎng)護(hù)人員的技術(shù)素質(zhì)普遍不夠高,汽車修理店經(jīng)營多為散兵游勇,服務(wù)質(zhì)量難以保證,沒有形成完善的管理制度。在消費(fèi)者一般概念中,對于修理行業(yè),感覺就是一個(gè)無底洞,修理人員技能差,價(jià)格不透明,服務(wù)不透明,以次充好,等等可能遇到的問題。好像消費(fèi)者進(jìn)了修理車間就是準(zhǔn)備挨宰的,心想只要不被宰得太狠就行!如果說,汽車生產(chǎn)和消費(fèi)已經(jīng)給消費(fèi)者強(qiáng)有力品牌競爭的話,對于售后服務(wù)領(lǐng)地品牌建設(shè)就顯得滯后了。
“賣汽車不如說賣服務(wù)”,汽車售后服務(wù)是一塊正在成長的“大蛋糕”,勢必要引起各個(gè)汽車品牌的高度重視,關(guān)于品牌建設(shè),不光體現(xiàn)在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié),更多應(yīng)該體現(xiàn)在售后服務(wù)階段,形成一條龍似的“大服務(wù)”理念。就老百姓來說,由于汽車的逐漸普及,購車已經(jīng)趨向理性。成本核算的話,買車后續(xù)維護(hù)成本可能超過汽車當(dāng)初購買價(jià)格,因?yàn)槠囀且粋€(gè)“活物”,預(yù)示著作為一個(gè)成熟的消費(fèi)者,選擇品牌把目光更多地轉(zhuǎn)向了服務(wù)領(lǐng)域。與其說是“買車”,不如說是“買服務(wù)”。就消費(fèi)心理分析,相信大多數(shù)的消費(fèi)者,寧愿車子售價(jià)稍微貴點(diǎn),只要“省心”就行,這個(gè)“省心”就是體現(xiàn)在汽車使用中遇到的服務(wù)問題。
實(shí)際上,國外成熟的汽車市場,早已經(jīng)進(jìn)入了售后服務(wù)時(shí)代,汽車?yán)麧檨碓粗?,銷售所占比例大約為10%,零部件占到10%,售后服務(wù)高達(dá)50%;通常來說,在汽車制造業(yè)內(nèi)每投資1元錢,其后續(xù)的服務(wù)市場就能產(chǎn)生6元多的收益。如果考慮到售前和售中服務(wù)的話,三者通稱為“大服務(wù)”。
日益發(fā)展的中國汽車市場,品牌競爭更加激烈,消費(fèi)者日漸成熟,汽車市場大服務(wù)時(shí)代的序幕已經(jīng)拉開。