格式化２００７版Ｆ１

紅白大戰(zhàn)重啟

上賽季，法拉利和雷諾的紅藍(lán)大戰(zhàn)是F1的主題，但隨著阿隆索轉(zhuǎn)會邁凱輪和米其林輪胎的退出，昔日的那一抹藍(lán)迅速變色。在雷諾車隊(duì)將賽車前鼻翼涂成橙色的同時也意味著新賽季F1的變天，阿隆索駕駛的“銀箭”邁凱輪賽車取代雷諾，F(xiàn)1重回紅白大戰(zhàn)的年代。

當(dāng)然，紅色還是F1永遠(yuǎn)的主題，雖然舒馬赫退役了，但萊科寧與馬薩的組合仍然主宰著F1的半邊天，只不過身邊的對手變成了難纏的邁凱輪。

上一次紅白大戰(zhàn)可以追溯至上個世紀(jì)末，但阿隆索與萊科寧的對決卻是兩年前歷史的重復(fù)．只不過這次西班牙人坐進(jìn)了芬蘭人留下的賽車，而萊科寧有幸駕駛上舒馬赫留下賽車。本賽季，萊科寧在澳大利亞的墨爾本賽道占得先機(jī)，但阿隆索馬上在馬來西亞站還以顏色。這一回，兩人之間的戰(zhàn)斗從第一站即宣告開始，而兩年前的邁凱輪是回到歐洲才開始爆發(fā)的。

這更讓人想起十年前舒馬赫和哈基寧的那段爭斗，但不同的是阿隆索身邊已經(jīng)有了一個忠心耿耿的漢密爾頓，而萊科寧還不得不與馬薩去競爭車隊(duì)一號車手的地位——這似乎不像是舒馬赫時代的法拉利傳統(tǒng)。

至于雷諾，他們注定是F1歷史長河中的一顆流星，與米其林的緊密合作讓他們連續(xù)兩年包攬了車手和車隊(duì)世界冠軍，但在這兩年里最快的F1賽車卻不是雷諾。當(dāng)米其林終于在普利司通輪胎制造商和國際汽聯(lián)的排擠下不得不離開時，雷諾剛剛建立起的王朝注定就是短命的。

F1講究傳統(tǒng)和坐資排輩，所以法拉利永遠(yuǎn)就是F1的代名詞，只有邁凱輪才是法拉利一生的對手，而阿隆索加盟“銀箭”的事實(shí)讓這種爭斗變得更加撲朔迷離起來。

輪胎大戰(zhàn)死機(jī)

說起F1的流星，米其林也應(yīng)該算是一個，從2001年進(jìn)入F1挑戰(zhàn)普利司通開始，到去年完成F1的落幕演出不過6年。這六年米其林扮演的一直是個“革命者”的角色，是它的參與才讓雷諾推翻了無敵的法拉利，也是它的角逐給F1帶來了財務(wù)危機(jī)。國際汽聯(lián)對于米其林這種落井下石的指責(zé)并不恰當(dāng)，輪胎之爭確實(shí)增加了F1車隊(duì)的成本，但競爭本來就是F1的一部分。這是這項(xiàng)“燒錢”游戲始終無法回避的事實(shí)。

由于米其林的退出，本來要到明年實(shí)行的F1單一輪胎制提前登場了，其實(shí)對于F1車迷來說這并不陌生——在1998年固特異退出F1和米其林2001年進(jìn)入F1之間的那兩年，普利司通就是F1的唯一輪胎提供商，而那兩年法拉利與邁凱輪的爭奪至今還為車迷津津樂道。

過去幾年面對米其林的競爭，日本的輪胎巨頭使盡了渾身解數(shù)，不斷地調(diào)整輪胎配方，推出不同類型的新胎，盡管費(fèi)了九牛二虎之力還是沒能在F1領(lǐng)地上獨(dú)樹一幟，2005年普利斯通度過了極其郁悶的一年。

2007年，壟斷給普利司通帶來的好處在新賽季馬上體現(xiàn)了，各車隊(duì)不用再為試車時花費(fèi)銀子到輪胎上，一場比賽為各車隊(duì)只提供兩套輪胎，而輪胎的配方所有車隊(duì)均一樣。按普利司通的話說，“現(xiàn)在是各車隊(duì)調(diào)校賽車適應(yīng)輪胎的時代了。”

當(dāng)然，國際汽聯(lián)的輪胎新規(guī)則也讓比賽增加了新的懸念。新賽季，每個車隊(duì)必須在每站比賽中用到兩套輪胎，而正常氣溫下使用軟胎比硬胎跑得更快，現(xiàn)在所有車隊(duì)的選擇都是相同的，在比賽開始和第一次換胎中都使用軟胎，將硬胎留到最后階段。假如戰(zhàn)術(shù)大師羅斯·布朗在的話，他是否可以據(jù)此制訂出一套三次進(jìn)站戰(zhàn)術(shù)——在某些賽道可以用三次進(jìn)站將使用硬胎的時間減至最少，從而增加賽車的競爭力。

老將的刷新演出

舒馬赫的存在是F1的幸運(yùn)，卻是同一時代其他車手的不幸，當(dāng)38歲的舒馬赫選擇離開時，與他屬于同一時代的車手也進(jìn)入了其職業(yè)生涯的最后時光。

36歲的庫特哈德是目前F1中年齡最大的車手，今年已經(jīng)是這位蘇格蘭老將在F1摸爬滾打的第14個年頭了，兩年前轉(zhuǎn)會紅牛單季拿下24個積分確實(shí)給人們以“第二春”的感覺，現(xiàn)在看來，那種舉動卻是他在職業(yè)生涯暮年的“回光返照”。在帶領(lǐng)紅牛車隊(duì)的新人熟悉F1之后，庫特哈德的職業(yè)生涯也將進(jìn)入倒計時。

另一個更老資格的是巴里切羅，盡管在年齡上他比庫特哈德小一歲，卻比蘇格蘭人早一年進(jìn)入F1，2006年，當(dāng)巴里切羅轉(zhuǎn)會本田車隊(duì)時，車迷還對其“老而彌堅”的狀態(tài)寄予厚望，但2007年到目前為止，巴里切羅在前兩站比賽中的尷尬表現(xiàn)說明他真的老了。當(dāng)馬薩去年底在巴西大獎賽上成為塞納后第一個主場獲勝的巴西人時，巴里切羅在巴西的大哥位置就已經(jīng)不復(fù)存在了，離開只是遲早的事。

在需要刷新的名單上，還有費(fèi)斯切拉，伍爾茲，拉爾夫·舒馬赫……這些人都是上個世紀(jì)進(jìn)入F1的名字，現(xiàn)在的世界屬于八九點(diǎn)鐘的阿隆索和萊科寧，而更有前途的未來人選已經(jīng)露出崢嶸，他們是21歲的漢密爾頓和羅斯伯格。