“天路”大風歌

鄭　勇　何　陽　趙艷志

青藏鐵路格爾木至拉薩段是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，全長1142公里，其中960公里在海拔4000米以上，最高處唐古拉山火車站達5072米。這條名副其實的“天路”，既是青藏高原與祖國內地直接相連的鋼鐵大動脈，又是西藏各族人民的“致富路”、推動經濟發(fā)展的“進步路”、構建和諧西藏的“幸福路”、實現長治久安的“穩(wěn)定路”。青藏鐵路全線通車前后，武警西藏總隊近3000名官兵征戰(zhàn)700多公里，在鐵路沿線擺兵布陣，晝夜守護，確保了“天路”的安全暢通。特別是鏖戰(zhàn)藏北“無人區(qū)”的部隊，枕戈待旦，風餐露宿，用滿腔赤誠和過硬的戰(zhàn)斗作風，在高寒缺氧的“生命禁區(qū)”奏響了一曲以“忠誠”為詞的——

2006年7月1日，舉世矚目的青藏鐵路全線通車。6月29日至7月4日，武警西藏總隊官兵大力弘揚武警部隊戰(zhàn)斗精神和“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，克服高寒缺氧、條件艱苦、氣候惡劣、交通不便等諸多困難，在海拔5000米以上的藏北“無人區(qū)”連續(xù)奮戰(zhàn)五晝夜，圓滿完成了青藏鐵路通車安全保衛(wèi)任務，受到公安部通令嘉獎。

挺進“無人區(qū)”

6月29日8時，武警西藏總隊擔負那曲地區(qū)安多至開心嶺段鐵路安全保衛(wèi)任務的武警官兵，分3個梯隊從拉薩向700多公里外的藏北“無人區(qū)”鐵路一線開進。

“一天有四季，十里不同天”。盛夏的藏北高原，氣候變化無常。不到一天時間，往“無人區(qū)”開進的部隊就遭受了幾場雨雪、冰雹、狂風的輪番“襲擊”。6月30日凌晨3時，呼嘯的狂風裹挾著漫天飛舞的雨雪砸向車隊，雨刮器徒勞地舞動著，車隊以不到10公里的時速緩緩前行……

突然，隨著一陣急剎車聲，車隊停了下來，開道車報告，前面有3輛轉移鐵路修建物資的20噸大卡車堵住了狹窄的便道。其中兩輛卡車已經深陷泥坑之中。按總隊前指要求，30日7時30分前部隊必須進點完畢，時間絲毫不能耽誤?？涩F在唯一的道路完全被堵塞，車載電臺、手機、好易通等通信工具又都沒有信號，無法向梯隊前指請示報告，怎么辦?第二梯隊第一、第二分隊長格桑、閔蜀東立即召集各小組帶隊干部碰頭，緊急研究了三套疏通方案。

時間就是勝利，時間就是鐵路安全的保證?！榜R上實施第一套方案!”第一分隊長格桑大吼一聲，立即帶領50名官兵穿上雨衣，借助大車燈光，揮舞鐵鎬和鐵鍬，迅速鏟除、平整便道左側坡坎，以便增加便道路容，保證車隊及時前行。第二分隊長閔蜀東挺立在滂沱大雨中，任憑雨水濕透全身，任憑唐古拉狂風猛烈吹刮，異常鎮(zhèn)靜地指揮東風車緩緩掉頭，備好鋼纜，把地方卡車拖出泥坑。東風車加足馬力，冒著黑煙，一次，兩次，三次加力，鋼纜“吱吱”直響，眼看地方大卡車的車輪就要爬上坑口了，“嘣”的一聲悶響，鋼纜斷了。東風車向前沖了幾步，大卡車又退回到坑里。

“啟動第二套方案”，閔蜀東無奈地指揮東風車開下便道，調出車隊中唯一的一輛康明斯大馬力運兵車，加上三根鋼纜，組織50名官兵在地方大卡車兩側推車，30名官兵在大卡車后側輪流向泥坑拋擲石塊。嚴重的高原缺氧，使得官兵們每一次用力，都會引發(fā)一陣劇烈的頭疼胸悶等不良反應，但沒有人愿意在高原反應面前示弱分毫，沒有人肯停下來歇息片刻，大家瞪圓一雙眼，憋足一口氣，吼響號子，跟深陷泥坑的地方大卡車較上了勁。“一、二、三”，“一、二、三”，第一輛大卡車拖出來了，接著是第二輛、第三輛全部順利通過。

此番折騰長達3個多小時。看著累得像被扔上岸的魚一樣張開嘴拼命喘息的武警官兵，深受陷車之苦長達20多個小時的幾位地方司機無不感激涕零，摟著戰(zhàn)士們一個勁地致謝。分隊長格桑讓司務長給他們每人送了一盒干糧，勸慰道：“上路吧，一路平安!我們還要趕路?！?輛地方大卡車駛過雪線，駛出了官兵們的視野。車隊終于重新開上便道，繼續(xù)向“無人區(qū)”鐵路沿線挺進。

7時27分，由武警指揮學院拉薩分院官兵和學員組成的第二梯隊第一、二分隊各運兵車全部提前到達指定路段，兩位分隊長和一半以上的官兵因淋雨患上了感冒

幾乎是與此同時，擔負藏北“無人區(qū)”鐵路安全保衛(wèi)任務的其他執(zhí)勤分隊也均齊裝滿員進點完畢。

鐵路線上的“戰(zhàn)斗”

哨位就是戰(zhàn)場，執(zhí)勤就是戰(zhàn)斗。6月30日12時45分，干部王永生和藏族戰(zhàn)士加永曲扎上勤不久，憑著軍人的責任感，他倆習慣性地對守護目標——812號以橋代路特大橋進行了全方位的“體檢”，逐一檢查了20根粗大的橋墩，沒發(fā)現任何異常。隨即，他們又登上鐵路，沿著鋼軌細細查看。“不好!你看這鋼軌，怎么連螺帽都沒有?”忽然，加永曲扎驚叫起來。王永生急忙趨前一看，果然，大橋橋面約有50米鐵路內軌只有光禿禿的螺釘，600顆螺帽不翼而飛。離中央代表團專列通過只有一天時間了，鋼軌松動豈還了得?王永生立即將這一重大情況報告了前指。20分鐘后，總隊前指副總指揮馬小俊副政委火速趕到現場，核實情況后，迅速向總隊基指和青藏鐵路通車安全保衛(wèi)辦公室作了報告，當即引起鐵路部門和西藏自治區(qū)領導的高度重視。

30日17時19分，青藏鐵路通車安全保衛(wèi)辦公室下發(fā)緊急通知，要求鐵路沿線執(zhí)勤部隊務于當日對守護路段鐵路設施進行徹底清查，及時上報清查情況，并于7月1日專列通過前3小時再次對鐵路全面清查，確保首發(fā)專列安全順暢。

19時51分，第二梯隊第四執(zhí)勤分隊報告，雁石坪鐵路大橋鐵道主軌缺了6顆螺帽。

21時45分，第一梯隊第二執(zhí)勤分隊報告，109國道3187里程碑處鐵路橋橋面內軌有11顆螺釘無螺帽，通天河大橋至塘崗火車站一段鐵道主軌有339顆螺帽松動……

接到武警執(zhí)勤部隊報告后，鐵路公安部門立即派出搶修組，火速趕赴現場進行搶修，及時排除了鐵路險情。

“專列，請您檢閱”

7月1日下午，第二梯隊第三分隊長楊明帶領送餐車在便道上疲憊地走一路停一路，給守護路段30公里鐵路沿線的執(zhí)勤官兵送午餐盒飯。

16時45分，只有最后11名哨兵的午餐沒送到。今天的執(zhí)勤兵力是加強部署，哨兵周士超昨夜冒著雨雪站了一個通宵，防寒大衣已經濕透，為了保持嚴整警容，一直堅持到專列通過之后才能換崗。早上啃了一塊干糧，水壺里還剩下幾口姜湯，周士超又冷又餓，已經快撐不住了。他不時地望一眼送餐車開來的方向，脖子都扭酸了才看到送餐車的影子。終于能吃上一餐飯菜了，周士超高興得跳了起來。可就在這時，送餐車接到梯隊前指命令，專列即將通過所屬路段，便道沿線車輛必須即刻回到宿營點，排列整齊。算算送餐車返回宿營點至少要跑上1個小時，必須現在就往回趕，才能保證在專列通過前達到宿營點。分隊長楊明無奈地向周士超等沒能吃上午餐的哨兵揮揮手，掉轉車頭，火速向宿營點趕去……

17時25分，中央代表團乘坐的專列通過周士超守護的執(zhí)勤點。周士超昂首收腹，身板筆挺，高度警戒著周圍的一切。聽著專列在身后呼嘯而過，他感覺到后背升起一股巨大的暖流。專列通過后，他默默地轉身，向著列車遠去的方向，敬了一個標準的軍禮。

再說楊明帶領的送餐車趕回宿營點后，剛停好車，立正站在車隊旁，就聽到火車壓著鐵軌的聲音由遠及近地傳來。楊明和戰(zhàn)友們同周士超一樣，情不自禁地舉起右手，以崇高的軍禮迎接專列的到來。70米外，專列呼嘯而過。

就在專列安全通過的幾秒鐘里，楊明、周士超，還有沿線幾千名官兵，心中無不升騰起高原武警的神圣、自豪、忠誠的情感波瀾，無不默念著一個共同的心聲——“專列，請您檢閱!”

在藏北無人區(qū)守護“天路”五晝夜，武警西藏總隊官兵圓滿地完成了青藏鐵路通車安全保衛(wèi)任務，受到公安部通令嘉獎。

沉寂的羌塘草原不會忘記，亙古的唐山古拉山不會忘記，年輕的青藏鐵路更不會忘記，忠于職守的武警西藏總隊官兵曾在這片人跡罕至的藏北高原寫下了永生難忘的執(zhí)勤日記：“7月1日19時20分，中央代表團乘坐的藏—1專列安全通過開心嶺執(zhí)勤點”、“7月1日19時36分，格爾木一拉薩首發(fā)列車安全通過安多執(zhí)勤點”、“7月2日16時02分，西寧—拉薩首發(fā)列車安全通過安多執(zhí)勤點”、“7月3日12時10分，成都一拉薩首發(fā)列車安全通過安多執(zhí)勤點”、“7月3日14時35分，北京一拉薩首發(fā)列車安全通過安多執(zhí)勤點”……