芻議AirNet空管自動化系統(tǒng)在空管放飛中的應用

鄭媛

摘 要：空管自動化系統(tǒng)是空管部門實施對空指揮的核心系統(tǒng)，隨著科技的進一步發(fā)展，AirNet空管自動化系統(tǒng)在空中放飛中得以應用，它以其自身所具備的良好的分布式和開放式系統(tǒng)結構和軟件模塊化功能在機場實際使用中取得了良好效果。該文對AirNet空管自動化系統(tǒng)做了簡要概述，并探究了其在空管放飛中應用的相關問題。

關鍵詞：AirNet 空管自動化系統(tǒng) 空管放飛

中圖分類號：V3 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）02（a）-0248-01

空管部門是確保航空運輸安全和運輸效能的中樞神經(jīng)，而作為實施對空指揮的核心系統(tǒng)，AirNet空管自動化系統(tǒng)大大滿足了空管部門需求，對于確?？展芊棚w的安全實施具有重要作用。近年來，隨著國內航班量的增加，空管流量迅速增長，而AirNet空管自動化系統(tǒng)在空中交通管制中發(fā)揮著越來越重要的作用，為此，有必要對該系統(tǒng)在空管放飛中應用的相關問題進行探析，確保系統(tǒng)應用的順暢性、安全性和可靠性。

1 AirNet空管自動化系統(tǒng)概述

AirNet空管自動化系統(tǒng)作為空管部門的核心系統(tǒng)，能夠為空管放飛提供自動化的管制手段，為RVSM功能的實現(xiàn)提供必要條件，具體來說，該系統(tǒng)主要有以下幾方面特點：能夠處理種類繁多的雷達數(shù)據(jù)，且處理精度高，實時性和性價比都較高；系統(tǒng)中的硬件采用的是通用性商業(yè)貨架產(chǎn)品，便于維護和升級，而硬件采用的是Linux操作系統(tǒng)，具有很高的穩(wěn)定性和可靠性；系統(tǒng)工作網(wǎng)采用了三網(wǎng)結構，數(shù)據(jù)傳輸速度快，重要的子系統(tǒng)采用了三機或雙機，主機、備機之間能夠實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的自動同步，并能實時進行手動或自動切換；系統(tǒng)具有統(tǒng)一的文件管理功能，配置靈活，拓展方便，能夠實時進行版本恢復，還能根據(jù)實際需要增加席位以滿足不同需求；采用了較為成熟的計算機技術和網(wǎng)絡技術，并采用了開放式、分布式的體系結構，系統(tǒng)各個部分能夠有機互聯(lián)。

2 AirNet空管自動化系統(tǒng)在空管放飛中的應用

2.1 系統(tǒng)使用

（1）處理飛行數(shù)據(jù)

AirNet空管自動化系統(tǒng)對飛行數(shù)據(jù)的集中處理主要是處理好數(shù)據(jù)庫覆蓋范圍的定位，而電報處理、飛行計劃的生成和處理、飛行航跡的計算、管制移交和協(xié)調、SSR代碼管理等都能夠通過AirNet空管自動化系統(tǒng)飛行數(shù)據(jù)處理模塊實現(xiàn)，并將空管部門是否能夠執(zhí)行統(tǒng)一的飛行計劃處理標準反映到顯示席位需求規(guī)范上。首先，系統(tǒng)中飛行數(shù)據(jù)處理模塊能夠自動接收AFFN、SITA分組報文內容，并自動給出相應處理結果和有關提示，根據(jù)結果和提示，可結合報文內容進行飛行計劃的創(chuàng)建和修改；其次，進行飛行計劃建模，也就是結合飛行計劃中飛機的起飛和落地機場、機型等信息，在數(shù)據(jù)庫中找出與之相對應的航線信息，繼而建立軌跡模型，再根據(jù)飛行計劃中的航路串分析出飛行計劃要經(jīng)過的航路點，最終得到飛機飛行路線；再次，根據(jù)建立起的軌跡模型并結合實際時間將飛行計劃在目前時段內應出現(xiàn)的位置、高度、速度等信息確定出來，系統(tǒng)通過對信息的集中處理形成計劃航跡，進而發(fā)送給SDD顯示界面，空管人員可在該界面上實現(xiàn)管制移交和協(xié)調。

（2）進行安全管理

在AirNet空管自動化系統(tǒng)中，設置了多個告警區(qū)域，各個告警區(qū)域中還設置了多個告警高度層，而告警高度層中則具有不同告警條件，當情況達到告警條件時，系統(tǒng)會自動產(chǎn)生告警標志，并生成告警日志。另外，系統(tǒng)還具有最低安全高度告警功能以及危險區(qū)域入侵探測和告警功能，這些功能對于確保空管放飛安全具有重要現(xiàn)實意義。

（3）監(jiān)視數(shù)據(jù)處理

雷達數(shù)據(jù)處理接入系統(tǒng)采用的是具有高性能的同步通信設備，加上系統(tǒng)具備很高的拓展功能，配置靈活，在空管放飛應用中能實現(xiàn)以下幾方面處理：單雷達數(shù)據(jù)、二次雷達數(shù)據(jù)、多次雷達數(shù)據(jù)的處理和融合；實時監(jiān)控通道數(shù)據(jù)，并報告雷達數(shù)據(jù)端口情況；系統(tǒng)中設置了雷達不可用標準，當某路雷達不可用時，系統(tǒng)就會自動停止數(shù)據(jù)輸入，并通過監(jiān)控功能發(fā)出警告，而當雷達可用時，監(jiān)控功能也會發(fā)出相關提示；進行各個雷達端口數(shù)據(jù)包數(shù)的查看、校驗或刪除。

（4）回放記錄數(shù)據(jù)

對于空管放飛來說，記錄數(shù)據(jù)是極為重要的，AirNet空管自動化系統(tǒng)就能夠實現(xiàn)與空管放飛相關數(shù)據(jù)的連續(xù)記錄和保存，而在可移動設備上也可進行所有數(shù)據(jù)以及特定時間段內數(shù)據(jù)的自動或手動記錄和轉存，當系統(tǒng)無法執(zhí)行工作時就會自動發(fā)出告警，進行告警信息傳送。

2.2 注意問題

若AirNet空管自動化系統(tǒng)使用不久后SDD界面頻繁出現(xiàn)灰屏問題，就會在一定程度上影響空管放飛指揮，空管部門要及時與廠家溝通，相關維護人員應做好灰屏記錄，做好信息反饋，搭建測試平臺，進行程序升級，保證問題的有效解決；為了提高系統(tǒng)利用率，并為系統(tǒng)維護提供方便，使用部門或單位應安裝PDD終端，結合實際需求進行權限配置和主機封裝；及時進行系統(tǒng)升級，根據(jù)功能需求更新相關應用程序，有關維護人員要實時查看系統(tǒng)運行情況，保證問題的及時發(fā)現(xiàn)和處理。另外，做好AirNet空管自動化系統(tǒng)的硬件和軟件維護非常有必要，對于系統(tǒng)配置的主機，應具有雙盤結構，以便于主機整體備份，同時增加備份手段，對于處理子系統(tǒng)比如RDP、FDP等，主用設備和備用設備應同時運行，這樣當主用設備出現(xiàn)故障時也能夠確保系統(tǒng)正常工作；在軟件方面，對于系統(tǒng)的應用程序、安裝程序以及驅動程序等，應采用光盤保存，以便維護人員在設備出現(xiàn)故障或增加新FDD終端時自行安裝程序。

3 結語

AirNet空管自動化系統(tǒng)在空中放飛中的應用有效解決了原有系統(tǒng)無RVSM功能的缺陷，能夠實現(xiàn)對航空器速度、高度、時間的精確、迅速的判斷以及對飛行數(shù)據(jù)的集中管理，從而高效完成校驗飛行，確保航班的順利放飛，當然，這就對空管團隊的工作能力提出了更高要求，我們應當在提升自身工作能力的同時合理有效應用AirNet空管自動化系統(tǒng)，注重系統(tǒng)維護，最大限度發(fā)揮系統(tǒng)功能，確?？罩蟹棚w的安全和高效。

參考文獻

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