開個(gè)電動(dòng)自行車充電站

這些年，由于城市限制發(fā)展摩托車及燃油助力車等政策的出臺(tái)，電動(dòng)自行車正逐漸成為人們主要的代步工具，在我國越來越普及。

但是隨著使用的普及，許多使用者反映，電動(dòng)車的電池重達(dá)10公斤以上，住樓上的用戶每天拎這么重的電池上下樓，相當(dāng)于天天換煤氣搬煤氣罐，別說女士，就是男士也吃不消。許多電動(dòng)車使用者都曾碰到過這樣的尷尬事：由于工作忙碌忘了及時(shí)給電動(dòng)車充電，最后只能“吭哧吭哧”騎著電動(dòng)車去趕路。而且，采用傳統(tǒng)鉛酸電池的電動(dòng)自行車的缺點(diǎn)也越來越明顯：這種電池的使用壽命短、充電時(shí)間長，隨著使用時(shí)間的遞增，每次充電后的行駛里程會(huì)逐漸縮短，許多人都有半路電池耗盡，不得不推著車回家的經(jīng)歷。電動(dòng)車族都有一個(gè)共同的意愿：商家能否像設(shè)置汽車加油站一樣，在沿街商店、街道社區(qū)設(shè)置類似于加油站的“電動(dòng)車充電站”？

項(xiàng)目分析:

從技術(shù)上講，設(shè)置一個(gè)電動(dòng)車充電站非常簡單，只需要一個(gè)小房間，在小房間里多設(shè)置些交流電源的插座和不同型號(hào)的專用充電器，再加上一個(gè)負(fù)責(zé)計(jì)算充電費(fèi)用和收費(fèi)的人員就可以了，總投資3000元左右。

與加油站不同，電費(fèi)在充電站的運(yùn)營成本中所占比例很低，一般而言，充滿一塊標(biāo)準(zhǔn)電池需用電0.45千瓦時(shí)左右，成本在0.3元左右，按收費(fèi)1元計(jì)算，電費(fèi)只占總成本的30%。這種充電站對(duì)電源要求也較低，可以直接利用民用電網(wǎng)進(jìn)行供電。

以每個(gè)充電站每天充電30次、每次收費(fèi)1元計(jì)算，除去各種營運(yùn)成本，每天利潤在20元左右，按一年?duì)I業(yè)360天計(jì)算，年利潤可達(dá)7200元，也就是說，半年內(nèi)就可以收回成本。

如將充電站設(shè)在社區(qū)的車棚里，則成本就更低了。電動(dòng)車族只需交納少許費(fèi)用，就可以把電池交給管理員，由管理員負(fù)責(zé)充電。社區(qū)充電站的出現(xiàn)，使得電池以舊換新變得更方便，舊電池可由充電站集中收集處理，防止污染環(huán)境。

風(fēng)險(xiǎn)提示：

充電站作為電動(dòng)自行車的附屬行業(yè)，它的發(fā)展空間取決于一個(gè)城市的規(guī)模以及電動(dòng)車的擁有量，此外城市交管部門對(duì)待電動(dòng)自行車上路的政策問題也是不容忽視的潛在風(fēng)險(xiǎn)。以北京為例，目前北京市對(duì)電動(dòng)自行車已經(jīng)不再辦理牌照，而且即使上了牌照的車也只能騎到2006年。因此，在考慮上該項(xiàng)目時(shí)，一定要詳細(xì)考察當(dāng)?shù)亟煌ㄕ呒胺ㄒ?guī)。（江西劉年本）