漫談開羅地鐵

周云霞

榜上有名的開羅地鐵

說(shuō)到地鐵，人們可能首先想到的是英、俄、日、法等國(guó)的地鐵。因?yàn)闊o(wú)論從建造年份，還是從長(zhǎng)度，這些國(guó)家的地鐵都赫赫有名。以地鐵長(zhǎng)度排列，倫敦地鐵最長(zhǎng)，全長(zhǎng)420公里；莫斯科次之，長(zhǎng)達(dá)262公里；再次為東京，249公里；巴黎地鐵長(zhǎng)211公里。很少有人提及埃及的地鐵，就像它不曾有地鐵一樣。其實(shí)，埃及不僅有地鐵，而且是中東和非洲第一個(gè)擁有地鐵的國(guó)家。開羅地鐵早在1987年起就開始運(yùn)營(yíng)，目前長(zhǎng)度65公里，在世界有地鐵的114個(gè)城市，開羅地鐵排行第35位，可謂榜上有名。

就個(gè)人的喜好而言，在諸多城市交通工具中，我最偏愛乘坐地鐵。一是因?yàn)樗踩?、?zhǔn)時(shí)。進(jìn)入地鐵就意味著擺脫了城市的喧囂，地鐵載著你在幽靜的地界里毫無(wú)障礙地快速運(yùn)行，準(zhǔn)時(shí)將你運(yùn)送到你想要去的地方。二是因?yàn)槌俗罔F也是一個(gè)長(zhǎng)見識(shí)、長(zhǎng)知識(shí)的過(guò)程，欣賞地鐵的本身也是在欣賞一門美輪美奐的建筑藝術(shù)。這種感覺在乘坐莫斯科地鐵、巴黎地鐵時(shí)尤為鮮明。正因?yàn)槿绱耍?dāng)我在埃及研修時(shí)，我給自己安排的第一個(gè)“考察項(xiàng)目”，就是在抵達(dá)開羅的第三天，從頭至尾、每站必下地“考察”這條榜上有名但卻鮮為人知的地鐵。

開羅地鐵印象

開羅地鐵給我的第一印象是，寬敞、整潔、安靜。

說(shuō)它寬敞，是因?yàn)楦鞯罔F站少有擁擠現(xiàn)象。位于市中心人口密集處的穆巴拉克站、納賽爾站、薩達(dá)特站等更是寬敞得就像巨大的地下廣場(chǎng)，無(wú)數(shù)條地下通道像蜘蛛網(wǎng)一樣，呈放射狀將乘客直接引向所要去的街道。

說(shuō)它整潔，是因?yàn)檎九_(tái)的水泥地面無(wú)任何雜物紙屑，與開羅地面的景象有天壤之別。墻面是用彩色瓷磚貼成各種圖案。重要的中轉(zhuǎn)大站還用馬賽克拼成了古代壁畫，有的還陳列了古代雕塑，給人以美的享受。

說(shuō)它安靜，是因?yàn)楸M管乘客如潮水般一波未平另一波又起地涌進(jìn)地鐵，但卻沒人高聲說(shuō)話，也沒人大嚷大叫。聽到的只是匆匆的腳步聲，看到的是人們悄無(wú)聲息地耐心等候。列車進(jìn)站從不廣播站名，人們通過(guò)瀏覽站臺(tái)上、車廂內(nèi)多處設(shè)有的路線圖，井然有序地上下車。這樣精心營(yíng)造出的安靜環(huán)境，使得不少大學(xué)生在車廂內(nèi)溫習(xí)功課，還有一些市民拿出《古蘭經(jīng)》無(wú)聲地默誦。對(duì)于慣于粗聲大嗓說(shuō)話的埃及人，在地鐵里竟然能做到如此緘默安靜，我不得不感嘆現(xiàn)代化交通工具的魅力。

印象之二是，設(shè)計(jì)先進(jìn)合理，實(shí)施務(wù)實(shí)避虛。我注意到，即便在上班高峰，地鐵站臺(tái)上也不像北京地鐵站那樣擁擠。原來(lái)這要得益于科學(xué)合理的設(shè)計(jì)。因?yàn)殚_羅地鐵站內(nèi)的雙向鐵軌是緊挨在一起的，站臺(tái)分設(shè)在鐵軌兩側(cè)。這種設(shè)計(jì)的科學(xué)合理性在于，乘客們進(jìn)站后就因來(lái)往方向的不同而被自然地分為兩股人流，疏散在鐵軌的兩側(cè)，加上中間隔著鐵軌，形成偌大的空間，不僅顯不出擁擠來(lái)，而且便于空氣流通，兩側(cè)靠墻壁的空間還是放座椅的理想地方。

開羅地鐵采用當(dāng)今世界上先進(jìn)的自動(dòng)化驗(yàn)票系統(tǒng)。每個(gè)地鐵站都設(shè)有少則十幾、多達(dá)30多個(gè)自動(dòng)檢票口。這么多的檢票口使得人們?cè)谌魏吻闆r下，都不會(huì)出現(xiàn)進(jìn)出站乘客擁擠的現(xiàn)象，且簡(jiǎn)便、快捷。先進(jìn)設(shè)備和高起點(diǎn)的設(shè)計(jì)，需要巨額資金，而埃及資金嚴(yán)重不足。為解決這一矛盾，開羅地鐵工程在實(shí)施過(guò)程中，不盲目追求進(jìn)度，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打，在不降低設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，確保工程質(zhì)量的前提下，分期分段施工。因此，盡管地鐵自1987年通車以來(lái)18年過(guò)去了，但從工程質(zhì)量到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)都并不落伍，經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)，即便同一些發(fā)達(dá)國(guó)家的地鐵相比，開羅地鐵也毫不遜色。而地鐵長(zhǎng)度和車站數(shù)量也隨著時(shí)間的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)。

印象之三是，體現(xiàn)了以人為本思想。開羅地鐵幾乎每個(gè)站臺(tái)兩側(cè)都長(zhǎng)長(zhǎng)地安置著或石質(zhì)的、或水泥的、或塑料的座椅，大的站臺(tái)座椅可多達(dá)100多個(gè)。這些座椅無(wú)疑是理想的休息之地，對(duì)于老弱病殘、婦女兒童和因長(zhǎng)時(shí)間行走而疲憊不堪的人來(lái)說(shuō)，能在這里稍事休息，真的十分愜意。

地鐵的每趟列車上，前兩節(jié)為女士專用車廂。如果要將此現(xiàn)象誤認(rèn)為是埃及社會(huì)的伊斯蘭教因素，婦女不能享受與男子平等待遇的話，那就大錯(cuò)而特錯(cuò)了。特設(shè)女士專用車廂正是出于尊重和照顧女士的考慮，體現(xiàn)了一種社會(huì)風(fēng)尚。因?yàn)榘＜皨D女不善運(yùn)動(dòng)，動(dòng)作遲緩，且常攜多個(gè)子女出行。若男女混乘，女士十之八九上不了車，即使上去也不可能有座位。專用車廂解決了女士們出行的后顧之憂。

以人為本的思想還體現(xiàn)在地鐵票價(jià)上。鑒于埃及是一個(gè)低收入群體十分龐大的社會(huì)，因此，開羅地鐵票價(jià)十分便宜，只需0.75埃鎊（美元與埃鎊比價(jià)1：5.9左右），學(xué)生票便宜1/3。去年開齋節(jié)期間，地鐵票價(jià)還從0.75埃鎊下調(diào)至0.50埃鎊，全國(guó)鐵路客運(yùn)票價(jià)下調(diào)了25％，以便于低收入公民的節(jié)日出行。這些舉措深得人心。

開羅地鐵的現(xiàn)在

開羅是一個(gè)有著1675萬(wàn)人口的國(guó)際性大都市，每天的客流量達(dá)300萬(wàn)人次，每天有200萬(wàn)輛各種車輛運(yùn)行在開羅的大街小巷。隨著地面交通狀況擁擠而使安全狀況日益嚴(yán)峻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，埃及全國(guó)每年約有20多萬(wàn)人死于交通事故。幾乎每一個(gè)到過(guò)開羅的人，都對(duì)開羅大街交通擁擠、雜亂無(wú)章、喧囂嘈雜的混亂景象留下十分糟糕的印象。而地鐵安全、快捷、舒適，成為開羅市民外出最受歡迎的交通工具。

目前開羅已建成2條地鐵，即1號(hào)地鐵和2號(hào)地鐵。1號(hào)地鐵主要在路面運(yùn)行，地下運(yùn)行距離僅4.7公里。1號(hào)地鐵于1987年10月開始運(yùn)營(yíng)。它北起新麥爾吉，南至哈勒萬(wàn)，沿尼羅河?xùn)|岸呈彎月形，全長(zhǎng)44公里，共34站。設(shè)計(jì)運(yùn)送能力每天達(dá)200萬(wàn)人次。

2號(hào)線于1996年10月開始運(yùn)營(yíng)。它北起尼羅河?xùn)|岸的北部舒布拉·海依邁，經(jīng)市中心穿過(guò)尼羅河折西，終止于尼羅河西岸的吉薩地區(qū)，全長(zhǎng)19公里共18站，在地下運(yùn)行距離達(dá)13公里。設(shè)計(jì)能力每天達(dá)175萬(wàn)人次。兩條地鐵在市中心的穆巴拉克站和薩達(dá)特站相交匯，供乘客中轉(zhuǎn)。它的線路雖比1號(hào)線短，但它像一根紐帶，將大開羅的三省吉薩、蓋勒尤卜和開羅的中心地帶連為一體。目前兩條地鐵每天運(yùn)送乘客260萬(wàn)人次，為緩解開羅繁忙而擁擠的城市交通狀況立下了汗馬功勞。

開羅地鐵的將來(lái)

寫到開羅地鐵的未來(lái)，我不由地要提起一件曾令我難堪的事情。那是當(dāng)我“考察”開羅地鐵時(shí)，由于開羅每個(gè)地鐵站的地鐵路線圖上不僅清楚地標(biāo)出了地鐵第3號(hào)線，而且標(biāo)出了每一站的站名，我便將它也列入到“考察”范圍。我初來(lái)乍到，又是第一次接觸開羅地鐵，根本沒想到一條正在設(shè)計(jì)的地鐵線會(huì)堂而皇之地標(biāo)在正式的地鐵路線圖上。這可把我給坑苦了。當(dāng)我坐完第1、2號(hào)線，詢問如何轉(zhuǎn)第3號(hào)線時(shí)，幾乎所有的人都告訴我，開羅目前只有兩條地鐵線，第3號(hào)線尚未動(dòng)工。聞言后我不禁心中叫苦不迭，頓覺尷尬。

但正因?yàn)橛辛诉@次的尷尬，促使我決心揭開第3號(hào)線的神秘“面紗”。后來(lái)，我找到埃及地鐵隧道管理委員會(huì)尋找答案，一位少將熱情接待了我，并向我提供了有關(guān)資料，第3號(hào)地鐵的“真面目”這才徹底暴露出來(lái)。

原來(lái)，由于開羅地區(qū)日益增長(zhǎng)的交通需求，埃及政府已于1998年起規(guī)劃興建第3號(hào)地鐵。它自西部人口稠密的因拜巴，經(jīng)老城區(qū)艾資哈爾大學(xué)、薩拉丁城堡一帶，直達(dá)東北部的開羅機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)33公里。工程將分4個(gè)階段進(jìn)行，由市中心向東西兩端延伸。第一階段長(zhǎng)度為4.3公里，計(jì)劃4年完工；第二階段6.2公里，計(jì)劃2年完工；第三、第四階段分別長(zhǎng)10.5公里和8.7公里，分別4年完成。建成后每小時(shí)的運(yùn)客量達(dá)到6－9萬(wàn)人。目前第一階段的主體設(shè)計(jì)包括測(cè)量和土木工程設(shè)計(jì)已經(jīng)完成。政府正在討論3號(hào)線的融資方式，計(jì)劃吸納國(guó)內(nèi)外資金。據(jù)說(shuō)，法國(guó)、德國(guó)、俄羅斯等國(guó)均對(duì)投標(biāo)修建開羅地鐵3號(hào)線表示興趣。

我從這些資料中還了解到，為了滿足到2022年時(shí)大開羅地區(qū)的交通需要，政府還規(guī)劃再建地鐵第4、5、6號(hào)線。第4號(hào)線將從東部的納賽爾城經(jīng)市中心的阿巴西亞地區(qū)到西南部吉薩金字塔，全長(zhǎng)24公里；第5號(hào)線從東部經(jīng)新埃及到西北部的舒布拉地區(qū)，全長(zhǎng)19公里；第6號(hào)線從南部的馬阿迪，經(jīng)塞依達(dá)·宰依奈布，北達(dá)舒布拉，全長(zhǎng)20公里。這些地鐵線建成后，將形成大開羅地區(qū)東西南北四通八達(dá)的地下交通網(wǎng)，總長(zhǎng)度將達(dá)到161公里，比目前的德國(guó)柏林地鐵還要長(zhǎng)16公里。到那時(shí)，開羅交通擁擠的狀況也許會(huì)真正得到緩解。

現(xiàn)在，每當(dāng)我乘坐北京地鐵，就會(huì)不知不覺地想起開羅地鐵來(lái)。我常常想，任何一個(gè)國(guó)家再弱，也會(huì)有自己的強(qiáng)項(xiàng)；任何一個(gè)民族再落后，也會(huì)有其先進(jìn)的方面。雖然開羅在市容市貌上無(wú)法與北京相媲美，不盡如人意處也許無(wú)處不在，但開羅地鐵卻不失為一項(xiàng)了不起的、經(jīng)得起歷史考驗(yàn)的工程。它也給了我們不少有益的啟示，比如設(shè)計(jì)追求合理性、科學(xué)性和高起點(diǎn)，管理貫穿以人為本理念，工程運(yùn)作講究務(wù)實(shí)，不盲目追求進(jìn)度等等，難道這不正是值得我們學(xué)習(xí)和借鑒的東西嗎？

（本文責(zé)任編輯：劉萬(wàn)鎮(zhèn)）