譜寫天路輝煌的尾聲

劉益善　朱巨堂

引 子

雄壯悠遠的旋律，高亢蒼勁深情的女聲：“黃昏我站在高高的山崗，盼望鐵路修到我家鄉(xiāng)，一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康。那是一條神奇的天路喂，把我們帶進人間天堂?！边@是“青藏鐵路杯”征歌活動中征得的一支最有影響的歌。把青藏鐵路稱為天路，這是千千萬萬西部人民的心聲。

青藏鐵路西寧至拉薩1956公里，其中西寧至格爾木814公里已于1979年鋪通，1984年投入運營。2001年6月開工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段，北起青海省格爾木市，經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再到西藏自治區(qū)首府拉薩，全長1142公里，其中新建線路1110公里，格拉段沿途經(jīng)過海拔4千米以上的地段有960公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點海拔5072米。沿線地質(zhì)條件復雜，經(jīng)過多年連續(xù)凍土地段550公里。設(shè)計輸送能力為客車8對，單向貨流密度500萬噸。

青藏鐵路的修建，凝注了中國共產(chǎn)黨幾代領(lǐng)導人的關(guān)懷與心血。1958年，在毛澤東、周恩來、鄧小平同志的決策下，青藏鐵路西寧至格爾木段開工建設(shè)。江澤民、胡錦濤等中央領(lǐng)導同志又果斷作出修建青藏鐵路格拉段的決策。2001年6月29日，在格爾木與拉薩兩地，朱镕基與吳邦國同志主持開工典禮并剪彩。

千軍萬馬開上戰(zhàn)場，中國海拔最高的鐵路建設(shè)工地吸引了國內(nèi)的鐵路建設(shè)大軍，這是一個群英會，這是一場大比武。中鐵一局，中鐵二局，中鐵三局，中鐵四局，中鐵五局，中鐵隧道集團等30余個部門的精兵強將參加投標，都要在這場會戰(zhàn)中大顯身手。這些單位都奪到了青藏鐵路各個標段，領(lǐng)到了自己的任務(wù)。

中鐵大橋局集團公司是集科學研究、建筑施工、機械與橋梁制造、工程咨詢與監(jiān)理五位一體的國家大型施工企業(yè)集團。這個在國內(nèi)外設(shè)計建造了400余座大橋和百余項其他工程，獲得國家、省、部級百余項獎的橋梁建設(shè)的老大，豈能在這舉世矚目的工程中沒有席位？果然，他們中了青藏鐵路的第31標段，這是青藏鐵路到達拉薩的最后一個標段。31標段包括青藏鐵路的標志性工程拉薩河特大橋，是整個青藏鐵路的亮點。修橋，中鐵大橋局集團是最合適的施工單位。

青藏鐵路是一條天路，是一支響徹云霄的壯歌。青藏鐵路的建設(shè)者們在用勞動和心智譜寫這支歌，這支歌從格爾木開始，翻山越嶺，唱到拉薩，唱到輝煌的尾聲。

中鐵大橋局集團公司青藏鐵路工程指揮部所干的工作，他們流血流汗，無盡奉獻，就是譜寫“天路”這支歌的尾聲，這是到達人間天堂的最后一段路程。他們譜寫的是天路最輝煌的部分。

一、定高標準，建青藏鐵路最閃亮的工程

青藏鐵路31標段正線全長11.12公里，包括拉薩河特大橋、流沙河特大橋、拉貢公路立交橋、西站立交橋、柳吾立交橋、加筋土擋墻路基、防沖刷路堤、拉薩西車站等。全標段區(qū)間及站場土石方160多萬方，正線橋長2400余延米，涵洞共計36座，路基總長8700余米。全標段橋涵結(jié)構(gòu)形式較多，有鋼管拱橋，現(xiàn)澆連續(xù)箱梁、連續(xù)鋼構(gòu)、框架橋、蓋板箱涵等。

和整個青藏鐵路的長度比，中鐵大橋局集團要建的這11.12公里是不長的，甚至有點微不足道。但31標段位于拉薩市內(nèi)，是青藏鐵路的形象工程和標志性工程，是青藏鐵路的高潮，是翻山越嶺的巨龍到達的終點，是青藏鐵路的一個完美的句號。31標段的一切建設(shè)要和高原明珠拉薩城的民族風情相結(jié)合，與當?shù)氐娜宋木坝^相諧調(diào)相媲美，成為西藏文化、高原審美的一個部分，而決不僅僅是鋪一段鐵路修幾座橋梁涵洞，是要建設(shè)者們把31標段凝成重重的一道色彩，為高原明珠增添燦爛光輝。

中鐵大橋局集團來建設(shè)這一段路橋，是青藏鐵路公司的深思熟慮與正確決策，因為他們是既能修橋又能修路， 在祖國的東西南北架設(shè)了數(shù)百道彩虹的國家特級資質(zhì)隊伍。

江城武漢，中鐵大橋局集團公司總部，集團董事長梅權(quán)和集團總經(jīng)理，人稱少帥的周孟波，精心策劃，運籌帷幄，在修建舉世聞名的青藏鐵路的會戰(zhàn)中，大橋局集團接到的任務(wù)是如此重要，一定要挑選精兵良將，奔赴高原，精心施工，艱苦奮斗，顯出大橋人的英雄本色，展現(xiàn)大橋局的實力和風范。

劉幸福，這個敦實的漢子，在橋梁工地干過20多年，擔任過幾處橋梁工程的指揮長，被電話召來了；朱巨堂，這個細心耐煩善于政治思想工作的有近30年修橋鋪路經(jīng)驗的樸實漢子來了；戴登宇，這個1987年從上海鐵道學院畢業(yè)，曾在4座大橋建設(shè)中大顯身手的干將來了。

劉幸福擔任青藏鐵路31標段建設(shè)指揮部的指揮長，黨工委書記；朱巨堂，擔任副指揮長，黨工委副書記；戴登宇擔任副指揮長。

中鐵大橋局集團青藏鐵路工程指揮部于2002年10月18日掛牌成立。那是一個金色的秋天，秋天是收獲的季節(jié)，大橋人厲兵秣馬，奔赴高原，去收獲成功與勝利。

青藏鐵路31標段由于其特殊性，必須建成優(yōu)質(zhì)工程。劉幸福指揮長代表全體赴青藏鐵路的建設(shè)者們表示：保證拉薩河特大橋榮獲部級優(yōu)質(zhì)工程獎！

集團總經(jīng)理少帥周孟波卻斬釘截鐵地說：不是一個拉薩河特大橋，不是部級獎，是整個標段，是全國建筑工程最高榮譽——魯班獎。

國優(yōu)精品工程，這是集團公司為31標段工程樹的高標準。沒有退路，沒有價錢可講。劉幸福、朱巨堂、戴登宇，你們帶領(lǐng)數(shù)百號建設(shè)者們，剩下的就是為這個目標奮斗，作出貢獻吧！

隨即，鐵道部部長劉志軍在視察了拉薩河特大橋工地后，作出了一個十分具體的指示，那就是把拉薩河大橋建成與聞名于世界的布達拉宮相匹配的建筑。

高標準，是領(lǐng)導樹的，是上級要求的，實際上也是31標段建設(shè)者們自己所想望的，所奮斗的目標。人的一生中，能有機會到海拔4000米以上的高原修鐵路，到西藏拉薩修大橋，是一種幸運。把所修的工程融進拉薩城，成為西藏的一處景觀，供后人游覽評說，是一種幸福??！許多工程建設(shè)者們說：當我們老了時，我們可對兒孫輩們夸贊，青藏鐵路是我們修的，拉薩河大橋是我們修的。那真是一種榮耀。

劉幸福乘著汽車在高原公路上奔行著，他沒有選擇坐飛機，他要親自走去西藏的公路，體驗冰川雪原，體驗山洪、泥石流、山體塌方的危險，千把里公路他的車爬行了三天三夜。青藏鐵路快修起來啊，那是一條幸福線，團結(jié)線，西部發(fā)展、西藏富裕的生命線。

到了拉薩，安營扎寨。31標段工程在搞三通一平的前期工作。劉幸福則反復研究31標段的初步設(shè)計圖紙，在想象著思考著如何把這處青藏鐵路的句號打得輝煌圓滿而燦爛。按照集團公司和鐵道部領(lǐng)導的高標準要求，顯然這初設(shè)圖紙還需完善修訂，要加進建設(shè)者的智慧和審美觀點。

清晨，劉幸福迎著高原的太陽上路，傍晚，劉幸福披著燦爛的霞光回到住處。他拿著初設(shè)圖紙，沿著31標段11.21公里的山坡、河流、谷地、市區(qū)，走了十幾趟。他觀察考證沿線地形地貌、民情風俗、街道走向、城市的遠景規(guī)劃，走訪西藏自治區(qū)的有關(guān)部門，和自治區(qū)政府的有關(guān)領(lǐng)導匯報交談。就像十月懷胎，劉幸福對31標段工程的各個部分的孕育有了一個雛形。劉幸福和指揮部的同事交談，聽大家的意見，集思廣益。這是一次技術(shù)的文化的藝術(shù)的審美的構(gòu)思，這個構(gòu)思的成品，要符合鐵道部和大橋局集團領(lǐng)導提出的高標準，要與整個拉薩市的建筑與景觀融成一體，一定要成為青藏鐵路最閃亮的尾聲。

劉幸福夜不能寐，劉幸福冥思苦想，劉幸福集中了同行與戰(zhàn)友們的智慧，發(fā)揮他的想象力，他成功了。

拉薩河大橋與布達拉宮遙遙相望，兩岸亙古不變的群山，頭頂白雪皚皚的冠冕，神圣莊嚴。布達拉宮是松贊干布為文成公主修建的宮殿，是藏漢人民相親相愛和友誼的象征。拉薩河大橋的主橋為三跨連續(xù)鋼管拱橋，把她涂裝成潔白的色彩，與青山綠水藍天彩云相映成輝，成一條潔白哈達，給高原雪域和藏族同胞帶來吉祥如意。藏地最有力量的腿是牦牛腿，一排牦牛腿站在拉薩河中，頂托起鋼鐵長橋。對，把拉薩河大橋的橋墩設(shè)計成牦牛腿形狀，既有藏地特色又有力量。大橋引橋的橋墩頂部，設(shè)計成雪蓮花，那也是藏地高原特有的??！青藏鐵路橫跨拉（薩）貢（嘎）公路處，是拉薩的門戶，是拉薩到貢嗄機場的必經(jīng)之路，把簡支梁跨線橋改成系桿鋼管拱跨線橋，也涂成白色，成又一條哈達，獻給每一個走進拉薩的客人。繁華的拉薩市團結(jié)路口，原設(shè)計的簡支跨線橋與寬敞繁榮的環(huán)境不諧調(diào)，必須改為帶有一定弧度的鋼構(gòu)連續(xù)梁，以降低梁體的厚度，增加橋下的凈高，增加跨線橋的美感。鐵路通過拉薩市開發(fā)區(qū)，如果使用普通的填土路基，必將占地過多，與開發(fā)區(qū)的發(fā)展前景不諧調(diào)。用新工藝加筋土擋墻，加筋土擋墻那一塊塊方方正正的混凝土塊砌成的路基，長達1780米，就像一道雄偉的長城。

經(jīng)過劉幸福的這一構(gòu)思，一個全新的設(shè)計方案出臺了。劉幸福帶著他的方案，6次下山與設(shè)計部門溝通，向青藏鐵路建設(shè)部指揮部建議，與西藏自治區(qū)政府有關(guān)部門有關(guān)領(lǐng)導匯報協(xié)調(diào)，最后送到鐵道部。完美縝密的方案，總是得到眾人的擁護，他的設(shè)想得到了幾個方面的認同。

31標段的藍圖繪就，劉幸福和他的戰(zhàn)友們創(chuàng)建青藏鐵路最亮麗的結(jié)尾的鐘聲敲響。高起點，高標準，高質(zhì)量的三高目標確定，合格工程百分之百，優(yōu)質(zhì)工程百分之九十五，實現(xiàn)全標段獲得魯班獎的宏偉目標。

清澈見底的拉薩河啊，雄偉莊嚴的布達拉宮，高原，雪山，迎風飄展的五彩經(jīng)幡，充滿著期望與信任，帶著微笑與親情，迎來了即將在拉薩河畔大顯身手譜寫樂曲的大橋漢子們。

二、打攻堅戰(zhàn)，大橋漢子高原織錦架彩虹

拉薩河特大橋是青藏鐵路的一顆明珠，是31標段的主體與靈魂。31標段要以國優(yōu)的標準來建設(shè)，主要體現(xiàn)在拉薩河大橋上。這一點，中鐵大橋局集團的領(lǐng)導及以劉幸福為首的指揮部成員都十分清楚，他們組織了強勁的力量，打一場攻堅戰(zhàn)，誓在高原織出錦繡架起壯美的彩虹。

拉薩河大橋是青藏鐵路唯一非標準設(shè)計特大型橋梁。大橋主橋墩采用（36+72+108+72+36）m五跨連續(xù)梁——三孔鋼管混凝土拱組合體系，其中三連拱鋼管拱橋系全國鐵路首創(chuàng)。主跨采用雙層疊合拱結(jié)構(gòu)，為國內(nèi)首次采用。大橋科技含量高，橋式結(jié)構(gòu)新穎，施工難度大，工藝復雜，在同類橋梁中處于世界領(lǐng)先，名列亞洲第一。

這一切，對大橋人是一次最嚴峻的挑戰(zhàn)和考驗。

拉薩河大橋上馬之后，冬季很快降臨。2002年冬季，由于氣候原因，青藏鐵路全線停工。為了把工期搶回來，主管生產(chǎn)施工的副指揮長戴登宇在認真研究了高原冬季施工的可能性后，認為有了保溫措施和嚴格的工藝，在冬季做一些臨時結(jié)構(gòu)，為大橋的主體結(jié)構(gòu)做準備是可行的。

拉薩的冬天，滴水成冰，平均氣溫在零下10度左右，高原的冬天缺氧更嚴重。戴登宇領(lǐng)著項目部的施工人員，冒著漫天的風雪，戰(zhàn)斗在拉薩河畔。他們挖開厚厚的冰層，挖開堅硬的砂石，開挖臨時棧橋橋墩的基坑，在保溫棚里用熱水拌合混凝土，用一根根角鋼拼架起了800米的棧橋。春節(jié)將近之時，拉薩下了一場大雪，氣溫下降到了最低度數(shù)，連那最抗寒的牦牛也躲進了避風擋寒的牛棚。戴登宇們卻在拉薩河灘上挖坑澆水，試驗冰能凍多厚，獲得第一手數(shù)據(jù)，為主橋墩基坑的開挖做準備。就在這一天夜里，嚴重的缺氧使他們一個個頭痛欲裂，在床上折騰了一夜，第二天一早，8個人被送進了西藏軍區(qū)醫(yī)院的高壓氧倉治療。

夏天是高原施工的最好時機，但是夏天卻不宜在大水中架橋。拉薩河帶著雪山的冰水，帶著大山的野性與力量，迅速地膨脹漲水，一路奔騰呼嘯。大橋建設(shè)者們因為抓住了時機，在冬季架起了施工棧橋，修筑了施工便道，洪水奈他們不何！他們干得熱火朝天，得心應(yīng)手，一點時間都沒有耽擱。如果沒有冬天架棧橋修便道的決策，他們就只有等待。

拉薩河大橋的第二個冬天，又是千里冰封萬里雪飄，周圍連綿不斷的群山披上了潔白的冬裝，顯示著無比的圣潔和莊嚴。平時寬闊咆哮的拉薩河，此時怕冷似的縮緊身軀，河灘上的鵝卵石上裹著厚冰，像一顆顆晶瑩的水晶球。

青藏鐵路其他標段已經(jīng)停工，但拉薩河大橋卻不能停工。此時正是大橋基礎(chǔ)樁基全部完工轉(zhuǎn)入承臺施工之時。承臺是把一個橋墩的幾十根樁連接起來的混凝土結(jié)構(gòu)，像半個籃球場那么大，而且承臺還要下到河床9米以下。

冬季，主橋墩的混凝土不能施工，在冰天雪地之中，混凝土容易開裂。春夏之季，拉薩河又山洪暴發(fā)勢不可擋，在拉薩河中挖深達9米的基坑，在基坑中施工橋墩承臺更是不可能！

能不能在冬季枯水期開挖基坑，在基坑中施工一個混凝土圍堰擋住河水，再在春夏之季施工主橋墩的承臺、橋墩？劉幸福、戴登宇和副總工程師周友生反復商討思索，提出了拉薩河大橋主橋墩施工方案，并請來一批專家進行論證，結(jié)論是可行的。

冬天的拉薩河大橋工地，大橋人心里揣著一團火。這是一團為了實現(xiàn)崇高目標的奉獻之火，是一團為了大橋早日竣工，不辜負英雄的大橋局人稱號的奮斗之火。高寒、缺氧、思家、重重困難，都放到腦后去吧，他們在打攻堅戰(zhàn)。

2003年的冬天，大橋人要在拉薩河里挖出14個半個籃球場大，三層樓高的基坑，施工出14個半個籃球場大的混凝土圍堰。指揮部黨工委號召全體共產(chǎn)黨員留在工地，許多非黨職工和工程人員也都要求留下來，他們團結(jié)一心，眾志成城，大戰(zhàn)拉薩河畔的第二個冬天。

圍堰下沉的傳統(tǒng)辦法是吸泥下沉，就是用巨大的壓風機連上導管，吸出圍堰內(nèi)的砂石，幾百噸的沉井靠自重下沉。但高原冬天的嚴寒與氣溫把圍堰外圍和卵石凍為一體，摩擦力大。拉薩河里的卵石特別堅硬，一個小小的卵石就能頂住幾百噸的圍堰。壓風機吼叫著，吸泥導管嘶鳴著，吸不出泥砂，圍堰矗立在河中紋絲不動。傳統(tǒng)的辦法行不通了。

高原冬天，所有的工程都停工了，那些威風凜凜的挖掘機推土機大吊車在蓋著厚厚的雪被沉睡。沉睡的機械給拉薩河大橋項目部主管工程師倪學平帶來靈感。用挖掘機在圍堰內(nèi)外大開挖，強迫沉井下沉。倪學平連夜把這個方案提交給劉幸福、戴登宇、周友生。指揮部的燈徹夜未熄，大開挖下圍堰，這在建橋史上是沒有的，這是特殊條件下的特殊辦法。第二天一早，他們就組織工程技術(shù)人員論證，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的挖掘機挖不到9米之深。在拉薩市和附近查詢都沒有長臂挖掘機，他們趕赴內(nèi)地調(diào)來18米的長臂挖掘機。

挖掘機在風雪迷漫的拉薩河畔日夜轟響，喚醒了兩岸沉睡的高山。岸上圍堰三天三夜下到了設(shè)計的標高。水上的圍堰卻因為深度大，開挖的坡度長達15米，挖掘機臂難以伸到圍堰底部，河中圍堰下不到設(shè)計標高。老裝吊工潘國慶根據(jù)豐富的現(xiàn)場施工經(jīng)驗，提出在基坑邊沿和圍堰之間架設(shè)便橋，挖掘機上到便橋上，走到圍堰的邊沿，長臂就能到達圍堰的底部。問題是下沉中的圍堰是不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，基坑向下挖著，圍堰向下沉著，誰知道它會向哪邊偏？會不會把搭在它身上的便橋掀翻，把挖掘機翻到河中？

指揮部組織工程技術(shù)人員反復研究計算，認為在挖掘工藝中嚴格控制，對圍堰下沉過程做到心中有數(shù)，就能避免便橋的傾斜，避免挖掘機的傾覆。指揮部拍板：就這么干！

便橋搭在混凝土圍堰上了，挖掘機爬上便橋。指揮部的領(lǐng)導眼睛緊盯著圍堰，盯著便橋，觀察著它們的細微變化。挖掘機一斗一斗地挖著。老裝吊工潘國慶時而站在圍堰上指揮挖掘機工作，時而下到基坑查看圍堰底與基坑砂石的接觸情況。為防止大塊河石頂住圍堰，突然松垮，造成圍堰的不均勻下沉，引起圍堰以及便橋傾斜，他們查看圍堰刃腳下每一塊稍大的卵石，指揮著挖掘機先把它們挖出來，保證圍堰的均衡下沉。他們是在施工，他們更像繡花，在現(xiàn)場在工地，細心施工，嚴格操作，保證不出半點差錯。

14個橋墩的混凝土圍堰一個個下到了設(shè)計標高，他們再在圍堰底部灌注一層厚厚的混凝土，擋住了河床底部的滲水。

春天來了，夏天也來了，拉薩河水漲起來了。由于有了冬天的施工，大橋的建設(shè)者們在圍堰里，一邊看浪花飛濺而過，聽河水彈起長琴，一邊施工，建造一個個承臺、橋墩的鋼筋籠，灌注一個個挺立在河中央的橋墩。

在拉薩河大橋建設(shè)過程中的大橋漢子們，他們攻技術(shù)難題，攻施工難題，施工中巧打時間差戰(zhàn)斗，細說起來有許多許多。這一群漢子們從長江到黃河，從海濱到草原，東南西北，處處架橋修路。今天，他們在藏地拉薩，又架起了一道亮麗的高原彩虹，為拉薩織錦獻哈達。

拉薩河大橋建設(shè)過程中，全國人大副委員長熱地，鐵道部黨組書記、部長劉志軍，西藏自治區(qū)黨委書記郭金龍，副書記、自治區(qū)常務(wù)副主席胡春華以及青藏鐵路公司、青藏鐵路建設(shè)總指揮部、鐵道部其他領(lǐng)導，多次到工地視察，指導工作，對拉薩河大橋的建設(shè)者們給予了高度贊揚。中鐵大橋局集團的董事長梅權(quán)，總經(jīng)理周孟波以及集團其他領(lǐng)導，更是經(jīng)常深入31標段指揮部和拉薩河大橋工地，和指揮部的領(lǐng)導研究工作，指導建設(shè)。

拉薩河大橋尚未完工，西藏自治區(qū)已經(jīng)把大橋作為愛國主義教育的基地，2004年5月1日，自治區(qū)“全國五一勞動獎狀、五一勞動獎?wù)隆鲍@獎?wù)叽砗屠_地區(qū)歷屆全國勞動模范代表60余人，到拉薩河大橋參觀。西藏自治區(qū)寺廟民管會主任培訓班的學員，都是各寺廟的高僧活佛，他們每期培訓班都到拉薩河大橋參觀，活佛們表示：感謝黨中央、國務(wù)院對西藏各族人民的關(guān)心與支持，相信通過青藏鐵路的建設(shè)，將對西藏的社會和經(jīng)濟發(fā)展起到巨大的作用。

三、模范先鋒，拉薩河畔黨旗映紅藍天

青藏鐵路是中國共產(chǎn)黨幾代領(lǐng)導人決策領(lǐng)導修建的世界上海拔最高的鐵路，毛澤東、周恩來、鄧小平、江澤民、胡錦濤，無不對青藏鐵路寄予希望給予關(guān)懷。當千軍萬馬開上高原雪域時，黨的組織一直領(lǐng)導著這個千軍萬馬。共產(chǎn)黨員們一直走在最前面，出現(xiàn)在最困難的地方，共產(chǎn)黨員的模范作用在前線閃光，共產(chǎn)黨員的組織領(lǐng)導著每一個標段，黨的旗幟飄揚在高原雪域的每一處戰(zhàn)場。

青藏鐵路31標段建設(shè)指揮部，黨的組織是健全的、完善的。31標段建設(shè)指揮部黨的工作委員會書記由指揮長劉幸福擔任，副指揮長朱巨堂擔任黨工委副書記，并分管黨群工作。31標段建設(shè)隊伍進場后，他們就以組織建設(shè)為龍頭，夯實黨建基礎(chǔ)。按照“哪里有施工項目哪里就成立黨的組織，哪里就開展黨的活動”的原則，黨工委迅速成立了4個黨支部、5個黨小組，配齊政工干部。在一個黨員比較集中的協(xié)力隊伍中成立了一個黨支部兩個黨小組。針對黨員流動的實際情況，他們實行了《黨員流動管理證》制度。在31標段建設(shè)的日子里，黨工委考察確定了幾名入黨積極分子，把他們放到生產(chǎn)經(jīng)營的重要崗位培養(yǎng)鍛煉，最后有兩名積極分子現(xiàn)場入黨，有兩名預(yù)備黨員在現(xiàn)場轉(zhuǎn)正。黨工委在堅持傳統(tǒng)的“三會一課”制度的基礎(chǔ)上，制定了《黨工委、黨支部、黨小組學習制度》、《紀檢監(jiān)察工作重點》、《重大事項討論決策制度》、《黨風廉正建設(shè)責任制》等規(guī)章制度，對領(lǐng)導班子學習、“三重一大”事項決策、日常工作等做出了詳細的規(guī)定。

到青藏鐵路工地，是到高寒缺氧的環(huán)境下挑戰(zhàn)生命的極限。進場之初，許多職工身體不適，失眠、胸悶、食欲不振等現(xiàn)象很普遍。部分人員這時產(chǎn)生了心理波動，出現(xiàn)了緊張、焦慮、厭倦情緒，甚至有了打退堂鼓的念頭。黨工委針對這種情況，進行了認真分析，認為產(chǎn)生這些問題的主要原因是部分職工對高原施工身體健康擔心，對收入期望值過高。黨工委副書記朱巨堂通過各支部書記，采取多種形式，做政治思想工作，在黨員和職工群眾中大力宣傳修建青藏鐵路的重大意義，進行“三感”意識和高原衛(wèi)生保健知識教育，消除了員工的心理顧慮，增強了建好青藏鐵路31標段的信心和決心。

由于31標段黨的組織健全，思想政治工作扎實細心，共產(chǎn)黨員的模范先鋒作用發(fā)揮得好，出現(xiàn)了許多感人的事跡。在拉薩河大橋工地，聳立著“共產(chǎn)黨員先鋒工程”的大幅標牌，標牌上記錄著一個個共產(chǎn)黨員的名字，名字后面是一顆顆深紅色的星星。每一顆星都是一個感人的故事，都有一曲奉獻精神的頌歌，他們是新時代最可愛的人。

黨工委書記劉幸福，是31標段的領(lǐng)頭人，把31標段建成國家級項目獎工程，擔子挑起來，一天都沒放松。他全盤思考全場指揮，宵衣旰食，身體力行，堅持每天深入現(xiàn)場，上棧橋，進涵洞，下工班，現(xiàn)場解決問題和困難，是31標段黨旗的擎旗人，也是共產(chǎn)黨員的標桿，被鐵道部授予“火車頭獎?wù)隆薄?/p>

朱巨堂，這位樸實溫厚的黨工委副書記，把31標段黨的工作抓得有聲有色，他細致周到，是劉幸福最好的搭擋。他在黨的組織的建設(shè)、黨員思想的教育、全標段的宣傳與形象的報道方面，作出了扎實而又顯著的成績?！度嗣袢請蟆?、中央電視臺、《西藏日報》、西藏電視臺等中央和地方新聞媒體報道拉薩河大橋建設(shè)的活動連篇累牘。黨工委主辦的《雪域彩虹》工地小報，圖文并茂，是黨員和職工學習了解工地情況的窗口。朱巨堂策劃了“雪域高原黨旗紅”的活動，設(shè)立了黨員先鋒工程、黨員先鋒崗、黨員責任區(qū)等，極大地激發(fā)了共產(chǎn)黨員的積極性，促進和保證了整個工程的發(fā)展。朱巨堂被中國鐵路工程總公司黨委授予“優(yōu)秀黨務(wù)工作者”的稱號。

副指揮長，年輕黨員戴登宇主管生產(chǎn)，為了搶工期，精心安排時間，在冬季大雪高寒之時仍堅守工地，帶頭掘堅冰，架棧橋，挖坑澆水測數(shù)據(jù)，曾因嚴重缺氧與另外同志一起被送進軍區(qū)醫(yī)院。他領(lǐng)導工程人員，進行科技攻關(guān)，采用新工藝新方法，使整個31標段按高起點、高質(zhì)量、高標準的要求順利進行。他獲得西藏自治區(qū)五四青年獎?wù)隆?/p>

春節(jié)之時，尚有50米棧橋未完工。年輕的指揮部黨工委委員邢軍讓大部分職工回內(nèi)地過年，自己帶一部分人留下來施工完成最后的任務(wù)。邢軍風風火火地奔忙在工地上，人們說他比牦牛還耐寒，比牦牛還有勁，是“高原牦牛”。

拉薩河大橋項目部副經(jīng)理、主管工程師倪學平在2003年冬天搶工期挖坑澆圍堰的戰(zhàn)斗中，和全體共產(chǎn)黨員留下來參戰(zhàn)。當時倪學平才新婚不久，妻子盼他回家，他只好一次次向遠在湖北的新婚妻子解釋：“這里正是施工高峰，我是共產(chǎn)黨員、主管工程師，我能回來嗎？請你原諒了！”倪學平一直堅持到圍堰完工才回家。

老黨員潘國慶，憑著多年的經(jīng)驗，提出架便橋，解決挖掘機臂伸不到圍堰底部的難題。協(xié)力隊伍的黨支部書記嚴沉林，在洪水到來之時，不顧個人安危，在洪水沖來的河沙已埋到他的大腿時，仍然指揮撤退，搶救施工物資。

戰(zhàn)斗在31標段的中鐵大橋局集團指揮部的共產(chǎn)黨員們，他們是中堅是先鋒，他們的事跡猶如高原夜空的繁星，他們用自己的心血汗水和紅心，澆得黨旗更加鮮艷，在高原藍色的天空下，嘩嘩飄揚。

四、唱團結(jié)歌，重視環(huán)保人本藏漢人民一家親

青藏鐵路是給西藏人民帶來吉祥安康的幸福路，是西藏各族群眾富裕發(fā)展通向天堂的天路。中鐵大橋局集團青藏鐵路工程指揮部設(shè)在拉薩，31標段位于拉薩市區(qū)，這里生活居住著許多藏民，建設(shè)者既要修好橋鋪好路，又要和藏族人民搞好團結(jié)。指揮部把民族團結(jié)工作放在重要的地位。

拉薩河上架橋，鐵路通過市區(qū)，還有涵洞立交橋。如何設(shè)計修建這些工程？是有立場區(qū)別的。盡善盡美，讓路基占地少，讓立交橋雄偉壯觀，讓拉薩河大橋如哈達，讓加筋擋土墻如長城，這些都是為藏民生活方便著想，為拉薩市城市建設(shè)著想，為藏族世世代代著想，凝注了31標段建設(shè)者們熱愛藏族人民，為西藏建設(shè)無私奉獻的精神。

31標段工程的工地上，勞動著不少的藏族男女。31標段指揮部根據(jù)工程需要，在協(xié)力隊伍中，招聘了170名藏族勞務(wù)工，讓他們親自參加給家鄉(xiāng)帶來富強的鐵路建設(shè)。在勞動中，藏族勞務(wù)工都很賣力，藏族漢族勞務(wù)工團結(jié)親密如兄弟。在生活上，指揮部給予藏族勞務(wù)工許多照顧，免費提供食宿。醫(yī)療上給予保證，定期檢查身體，有一女藏民次央接受體檢后，激動地說，她一輩子這是第一次體檢。指揮部的工地醫(yī)院，經(jīng)常給當?shù)夭孛衩赓M看病，深受藏民的愛戴與歡迎。在勞動報酬上，指揮部對藏漢勞務(wù)工一視同仁，讓藏族勞務(wù)工有較好的收入，每人每天工資不低于50元，對提高藏民的生活水平起了較大的作用。

青青的草地上鋪著一塊碩大的彩色編織布，背后是高大的吊車與建設(shè)鋼架，頭頂是濃濃的樹陰，10來個頭戴工盔的藏漢男子圍坐在編織布上，中間擺著水果蛋糕。青藏鐵路總指揮部領(lǐng)導與31標段指揮部指揮長劉幸福，副指揮長朱巨堂、戴登宇等人在給參加青藏鐵路建設(shè)的藏族民工格桑頓珠過28歲生日。歌聲笑聲祝賀聲與不遠處工地上的機械聲奏成了一曲民族團結(jié)的歡歌。

2003年9月9日深夜12點左右，汛期中的堆龍德慶縣乃瓊鎮(zhèn)雄巴普曲排洪渠乃瓊村五組段發(fā)生險情，部分地段水位漫過渠堤，乃瓊村四組、五組400多畝耕地受淹，大量收割后未脫粒的青稞泡在水中。險情就是命令，藏族兄弟的危難就是我們的危難！31標段指揮部迅速組織在附近施工的一工區(qū)調(diào)集大型施工車輛6臺、50多人趕赴現(xiàn)場，幫助裝運搶險物料，投入搶險戰(zhàn)斗，一直到9月10日凌晨4點，使得險情得到控制，藏民的生命財產(chǎn)得到了保護。

2004年7月17日凌晨，暴雨肆虐，洪水從高山奔騰而下。洪水到達31標段路基058涵洞時，涵洞內(nèi)的施工鋼管支架形成了一張網(wǎng)，網(wǎng)住了洪水裹挾而來的雜物垃圾，塞堵了涵洞，擋住了水頭，涵洞上下游水位高差達1米多，上游水位還在漲，如果再漲半尺1尺，山洪就會漫過堤壩沖毀堤壩，上游乃瓊村和大片即將成熟的青稞將被淹沒。工區(qū)的領(lǐng)導帶著隊伍到來了，乃瓊村滿頭白發(fā)的老支書巴土帶著村民趕來了，乃瓊鎮(zhèn)黨委書記巴桑次仁迅速組織了80多名藏族同胞趕來了。分析險情，他們決定開渠泄洪，挖掘機開到現(xiàn)場，一場抗洪搶險的戰(zhàn)斗打響了。時間在一分一秒地過去，水位在一寸一寸長高，挖渠的筑堤的藏漢同胞在奮力苦斗，當上游的洪峰到達新開渠的一剎那，挖掘機的最后一抓土還在空中，洪水按著抗洪隊伍的指引，沿新開渠流走，乃瓊村保住了，一望無際的青稞保住了，藏漢兄弟握手擁抱，民族合力又譜寫了一曲勝利的團結(jié)曲。

青藏鐵路線管理人員培訓班有許多藏族學員，31標段指揮部捐款2萬3千元，幫助藏族同胞的學習。西藏拉曲中學建校，31標段指揮部捐款2萬元。乃瓊村小學改善環(huán)境設(shè)備，31標段指揮部又解囊相助，捐了一筆錢。

青藏鐵路建設(shè)有諸多難題，其中有一難題是環(huán)保問題。青藏高原海拔高、低溫嚴寒、氣候干燥復雜多樣。鐵路沿線植被覆蓋率較低，返青時間短，且一旦破壞，靠自然條件長期不能恢復，生態(tài)環(huán)境十分脆弱，稍有人為干預(yù)都可能打破生態(tài)平衡，引起自然環(huán)境的惡化。還有水質(zhì)保護，還有野生動物的保護。

31標段指揮部帶著隊伍進場后，即把環(huán)保作為管理工作中的重點。在31標段工地和建設(shè)者們的住處，到處豎著或?qū)懼@樣的標語：“加強環(huán)境保護共享碧水藍天”、“保護環(huán)境愛我西藏”、“珍愛野生動物呵護高原生態(tài)”、“以人為本注重環(huán)?！?、“十分愛護青海西藏的一草一木精心呵護偉大祖國的每一片綠地”、“綠色環(huán)保為拉薩人民獻真情厚意優(yōu)質(zhì)高效為青藏鐵路樹永恒豐碑”等，時時刻刻提醒施工者的環(huán)境保護意識。

拉薩河大橋在施工中，采取橋梁基礎(chǔ)封閉施工，岸灘樁基施工泥漿池及棄碴池底面及四周內(nèi)壁鋪設(shè)防滲布，防止泥漿外流，棄漿、鉆碴樁和廢棄混凝土集中處理。水中樁基礎(chǔ)施工采用鋼箱泥漿池，鉆碴用容器存放，定時清運，固液分離，沉碴集中處理。設(shè)置污水沉淀池，生活污水不直接排放河中。科學布置施工場地排水系統(tǒng)，生活垃圾集中處理。施工機械產(chǎn)生的廢油、廢物集中回收，禁止排入水中。拉薩河是條圣河，他們要讓圣河碧水長流。

指揮部經(jīng)常組織職工們在光禿的地上植草皮，植樹，愛護一草一木。拉薩河里的黑頸鶴、野鴨子在暢快地游動，腳掌劃著清水，成了建設(shè)者們的朋友。

31標段的環(huán)保工作，得到國家環(huán)?？偩帧⑶嗖罔F路環(huán)保檢查組、《中國環(huán)境報》的肯定與報道，拉薩市環(huán)保局發(fā)文通報表揚。

青藏鐵路地處高原，嚴重缺氧，氣候多變，自然環(huán)境極其惡劣，對參加建設(shè)的員工身體損害極大。要保障參建員工的身體健康，31標段指揮部堅持“以人為本”的理念，按照總指要求，建立健全了三級醫(yī)療保障體系，完善衛(wèi)生保障措施。他們建設(shè)了兩個工地醫(yī)院、兩個工地衛(wèi)生所，配備了10名業(yè)務(wù)精湛、經(jīng)驗豐富、能有效診療高原病的醫(yī)務(wù)人員，建立了嚴格的醫(yī)療保健制度，還與西藏軍區(qū)總醫(yī)院、自治區(qū)第二人民醫(yī)院簽訂了協(xié)作協(xié)議。另外，還投資60多萬元配備了救護車、心電監(jiān)護儀、血液細胞分析儀、血糖檢測儀、制氧機等設(shè)備。定期對參建員工進行體檢，保證身體合格率百分之百。

31標段指揮部還十分重視員工的生活保障。他們建設(shè)了4個生活區(qū)，租用、建設(shè)了員工住房9520平方米，保證人均住宿面積5平方米以上，冬季防寒，夏季通風。配備了洗衣機、淋浴設(shè)施，為員工解決了供水、供電、洗衣等生活問題。制定了《食堂管理辦法》，實行主副食品、調(diào)味食品定點采購配送，保證食品衛(wèi)生安全。給勞務(wù)工每天10元的生活補貼，全年共補貼生活費120余萬元。員工的生活有了保障，勞動積極性大增。

31標段在建設(shè)高標準高質(zhì)量的工程時，不忘民族團結(jié)、環(huán)境保護、以人為本的原則，使得工地處處呈現(xiàn)一片團結(jié)興盛向上的氣象，工程進度日日加快，全面的勝利指日可待，報捷的凱歌已經(jīng)唱響。

尾聲

高原雪山圣潔肅穆，布達拉宮金碧輝煌，拉薩河清澈美麗，青藏鐵路的建設(shè)舉世聞名，成千上萬的鐵路建設(shè)者們在高原抗嚴寒，透支著生命，作出無私的奉獻。

要唱一千支歌，獻給建設(shè)者們！

要寫一千首詩，獻給建設(shè)者們！

中鐵大橋局集團公司青藏鐵路31標段指揮部領(lǐng)導的一群建設(shè)者，是千千萬萬青藏鐵路建設(shè)者中間的組成部分。他們遠離家鄉(xiāng)與親人，他們流血流汗，他們奉獻智慧與力量，他們在自己的標段工程建設(shè)中，為祖國為人民寫出了最美的篇章。

北京鐵城監(jiān)理公司青藏鐵路監(jiān)理站總監(jiān)方路，對31標段已完成的工程，下的評語是：全部合乎標準。

劉幸福、朱巨堂、戴登宇以及31標段的全體員工，勝利等待著你們，慶功酒已準備好，待你們完成全部工程后，中鐵大橋局集團的董事長梅權(quán)，總經(jīng)理少帥周孟波，將會舉杯與你們共飲。

天路的輝煌尾聲已經(jīng)譜寫到最后的幾個音符了，那響徹云霄留傳千古高亢蒼勁的歌聲已經(jīng)唱響。