第三方物流企業(yè)法的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

黃桂紅　萬麗娟

第三方物流是物流專業(yè)化分工的必然產(chǎn)物。第三方物流在物流市場(chǎng)的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。國(guó)外有研究認(rèn)為，獨(dú)立的第三方物流至少占到社會(huì)物流的50％時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。摩根士丹利預(yù)測(cè)，中國(guó)第三方物流市場(chǎng)到2010年年增長(zhǎng)率將達(dá)到16％至25％。巨大的市場(chǎng)需求，廣闊的發(fā)展空間，持續(xù)高速的增長(zhǎng)，是中國(guó)第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)。

戰(zhàn)略聯(lián)盟：提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有效途徑

所謂戰(zhàn)略聯(lián)盟是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)一定的目標(biāo)，通過某種方式組成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素雙向或多向流動(dòng)的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。與購(gòu)并相比，戰(zhàn)略聯(lián)盟并不強(qiáng)調(diào)伙伴間的全面相容性，更注重相互之間的某些經(jīng)營(yíng)資源的共同運(yùn)用。從我國(guó)第三方物流企業(yè)不夠成熟的特點(diǎn)和形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的迫切性來看，戰(zhàn)略聯(lián)盟是導(dǎo)入最迅速、實(shí)施最容易、風(fēng)險(xiǎn)性最小的組織方式之一，非常適合第三方物流企業(yè)合作競(jìng)爭(zhēng)的初期運(yùn)作。

企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式多種多樣，美國(guó)學(xué)者賽蒙因依據(jù)股權(quán)參與和合伙人的數(shù)量這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，提出了五種戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式，包括契約性協(xié)議、非正式合作、合資、股權(quán)參與以及國(guó)際聯(lián)合等。根據(jù)物流企業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)并借鑒近年來國(guó)外物流企業(yè)聯(lián)盟的經(jīng)驗(yàn)，目前我國(guó)物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的偏好模式主要是合資式聯(lián)盟和契約式聯(lián)盟。

合資式聯(lián)盟

合資式聯(lián)盟是我國(guó)物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟最常見的一種類型。國(guó)外的物流公司進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，經(jīng)常與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)共同出資，建立合資企業(yè)，以彌補(bǔ)自身某些方面的不足；或者國(guó)內(nèi)物流企業(yè)出于某種戰(zhàn)略考慮，各出一部分資金組成合資企業(yè)，通過合資企業(yè)聯(lián)盟將各自不同的資產(chǎn)組合在一起共同生產(chǎn)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和共享利益。但是這種合資企業(yè)與一般意義上的合資企業(yè)相比具有一些新的特征，它更多地體現(xiàn)了聯(lián)盟企業(yè)之間的戰(zhàn)略意圖，而并非僅僅限于尋求較高的投資回報(bào)率。出資雙方的核心業(yè)務(wù)通常是互補(bǔ)的，而且都保持各自的獨(dú)立性。

如某些進(jìn)入我國(guó)的跨國(guó)物流企業(yè)，與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟時(shí)，將傳統(tǒng)業(yè)務(wù)(倉(cāng)儲(chǔ)、配送等)交給國(guó)內(nèi)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的情況比較多見，而其自身則專注于現(xiàn)代物流的高端業(yè)務(wù)(如提供物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)解決方案等服務(wù))。

契約式戰(zhàn)略聯(lián)盟

當(dāng)物流企業(yè)聯(lián)盟內(nèi)務(wù)成員的核心業(yè)務(wù)比較雷同，合作伙伴又不愿建立獨(dú)立的合資公司來實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張或范圍延伸時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)更加靈活的市場(chǎng)運(yùn)作，就產(chǎn)生了對(duì)契約式戰(zhàn)略聯(lián)盟的需求。

契約式戰(zhàn)略聯(lián)盟并不需要聯(lián)盟企業(yè)互相持股或創(chuàng)建合資企業(yè)，而是選擇功能性協(xié)議的方式，即兩個(gè)或兩個(gè)以上公司在一個(gè)或幾個(gè)具體領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行局部合作，如交叉進(jìn)行的倉(cāng)儲(chǔ)、分銷、配送等。契約式聯(lián)盟不必創(chuàng)立新的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，合作范圍也是有限的，比合資式聯(lián)盟更具彈性，更能對(duì)物流市場(chǎng)需求做出迅速的反應(yīng)。而且，由于契約性協(xié)議便于修改，因此允許聯(lián)盟根據(jù)市場(chǎng)變化及時(shí)變更或調(diào)整協(xié)議內(nèi)容。2004年10月海爾集團(tuán)與中遠(yuǎn)集團(tuán)簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，中遠(yuǎn)將為海爾新一輪的發(fā)展戰(zhàn)略提供更完整的供應(yīng)鏈服務(wù)及海外網(wǎng)絡(luò)資源，協(xié)助海爾拓展全球市場(chǎng)。海爾則將中遠(yuǎn)作為其家電及其它全球采購(gòu)物料運(yùn)輸與物流業(yè)務(wù)的主要提供商，并首選中遠(yuǎn)作為其家電產(chǎn)品的主承運(yùn)人。這就是典型的契約式戰(zhàn)略聯(lián)盟。

合資式與契約式戰(zhàn)略聯(lián)盟各具優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，物流企業(yè)在建立戰(zhàn)略聯(lián)盟時(shí)可根據(jù)企業(yè)自身情況進(jìn)行聯(lián)盟模式的選擇。

動(dòng)態(tài)聯(lián)盟

當(dāng)今世界快節(jié)奏的市場(chǎng)變化和技術(shù)變遷使物流企業(yè)經(jīng)常處在動(dòng)態(tài)的外部環(huán)境之中。企業(yè)要生存發(fā)展就必須迅速地捕捉到瞬息萬變的市場(chǎng)機(jī)遇，這就要求企業(yè)不斷主動(dòng)地去適應(yīng)環(huán)境變化，及時(shí)地調(diào)整自身的戰(zhàn)略行為和資源結(jié)構(gòu)。要做到這一點(diǎn)，企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟需要打破靜態(tài)、呆板的合作模式，形成某種以信息網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)，以共同的市場(chǎng)機(jī)遇為契機(jī)，以具體的項(xiàng)目或服務(wù)為中心，以聯(lián)手經(jīng)營(yíng)和贏利為目標(biāo)的網(wǎng)絡(luò)型經(jīng)濟(jì)組織——?jiǎng)討B(tài)聯(lián)盟。

動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)實(shí)體之間暫時(shí)的網(wǎng)狀聯(lián)盟，這種市場(chǎng)組織雖仍屬于契約式聯(lián)盟，但更具流動(dòng)性、靈活性和信息化的特點(diǎn)。當(dāng)有利的市場(chǎng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)時(shí)，相關(guān)方會(huì)快速結(jié)盟。一旦任務(wù)完成，合作關(guān)系即告終結(jié)。由于這種聯(lián)盟方式的虛擬性和跨空間能力很強(qiáng)。因此，比較適合較易快入和退出的服務(wù)型企業(yè)聯(lián)合，尤其是對(duì)高度依賴信息及網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)的物流中小企業(yè)更是如此，其發(fā)展前景不可低估。

運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略：抓好資源整合培育核心業(yè)務(wù)

現(xiàn)代物流理念的本質(zhì)，就在于以系統(tǒng)的觀念進(jìn)行物流功能整合。即將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送和物流信息等功能環(huán)節(jié)集成整合，一體化運(yùn)作，從而有效降低物流成本，提高流通的效率和效益，增強(qiáng)企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和社會(huì)分工的日益細(xì)化，企業(yè)特別是第三方物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)日益體現(xiàn)在服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量上。任何企業(yè)不可能包攬所有業(yè)務(wù)，而企業(yè)要想獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就必需有自己的一種或幾種核心業(yè)務(wù)能力。如北京小紅馬快遞服務(wù)有限公司是經(jīng)國(guó)家主管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)成立的專業(yè)化物流快遞公司。公司經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品及電子商務(wù)配送、國(guó)際國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸及包裹快遞、同城快件等。而作為聯(lián)邦快遞集團(tuán)的中堅(jiān)力量，就是其服務(wù)范圍涵蓋占全球國(guó)民生產(chǎn)總值百分之九十的區(qū)域，能在24到48個(gè)小時(shí)之內(nèi)，提供門到門、代為清關(guān)的國(guó)際快遞服務(wù)。

增強(qiáng)指揮協(xié)調(diào)和調(diào)度控制能力

一個(gè)成功的物流企業(yè)，必須具備較大的運(yùn)營(yíng)規(guī)模，建立有效的地區(qū)覆蓋，具有強(qiáng)大的指揮和控制中心，具備高水準(zhǔn)的綜合技術(shù)和經(jīng)營(yíng)策略。目前大型物流公司大都采取總公司與分公司體制，總部采取集權(quán)式物流運(yùn)作，以業(yè)務(wù)實(shí)行垂直管理。如FedEX公司是一家環(huán)球運(yùn)輸、物流、電子商務(wù)和供應(yīng)鏈管理服務(wù)供應(yīng)商。該公司通過各子公司的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案。而國(guó)內(nèi)寶供物流公司打破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)分塊經(jīng)營(yíng)模式，在各大中心城市設(shè)立分公司或辦事處，建立強(qiáng)大的、遍布全國(guó)的物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)，將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送等物流服務(wù)廣泛集成，為客戶“量身定做”，提供“門到門”的一體化綜合服務(wù)以及其他增值型服務(wù)。一方面，要求分部堅(jiān)決服從總部，總部對(duì)分部有高度的控制力，分部在作業(yè)上做到專業(yè)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化。另一方面，總部必須具有強(qiáng)大的指揮、設(shè)計(jì)能力，對(duì)市場(chǎng)把握的高度準(zhǔn)確性和控制風(fēng)險(xiǎn)的能力。要做到這一點(diǎn)，離不開對(duì)市場(chǎng)的迅速反應(yīng)能力。必須以實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化做保證。在現(xiàn)代物流的管理與運(yùn)作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著十分重要的角色。甚至就是公司形象和核心競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志。因此，大型的專業(yè)物流企業(yè)通常都設(shè)有運(yùn)作管理

系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)，以保證企業(yè)具有很強(qiáng)的指揮協(xié)調(diào)和調(diào)度控制能力。

建立現(xiàn)代物流企業(yè)必須有一個(gè)能力很強(qiáng)、指揮靈活的調(diào)控中心對(duì)整個(gè)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行控制與協(xié)調(diào)。真正的現(xiàn)代物流必須是一個(gè)指揮中心、一個(gè)利潤(rùn)中心。企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與這兩個(gè)中心相匹配。

提高信息技術(shù)應(yīng)用水平加強(qiáng)物流結(jié)點(diǎn)建設(shè)

物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化的完善和發(fā)展，不但是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，也是發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)堅(jiān)實(shí)可靠的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在世界上許多跨國(guó)物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。如聯(lián)邦快遞每個(gè)工作日運(yùn)送的包裹超過310萬個(gè)，其在全球擁有超過136，000名員工、49，929個(gè)投遞點(diǎn)、645架飛機(jī)和42，000輛車輛；與全球100多萬客戶保持密切的電子通訊聯(lián)系。

為了取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)必須要雙管齊下，大力抓好網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)。若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDl)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶資源共享，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。這樣做既可以形成相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系，同時(shí)也可以大大降低交易成本。

高度重視物流人才培養(yǎng)

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距，人員的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流企業(yè)。

如寶供物流公司遵循 “以人為本”的經(jīng)營(yíng)理念，突出“人才效益”優(yōu)勢(shì)，廣泛匯集和吸引一批包括教授、博士、碩士在內(nèi)的高層次專業(yè)人才，提供科技化、現(xiàn)代化的優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)。根據(jù)寶供物流公司的規(guī)劃，未來公司的管理人員，要百分之百具有本科或碩士以上學(xué)歷。公司內(nèi)部嚴(yán)格貫徹執(zhí)行完善的培訓(xùn)和激勵(lì)制度，不斷增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力，吸引和留住優(yōu)秀人才。選拔、晉升和獎(jiǎng)勵(lì)工作成績(jī)顯著的員工，將公司利益與個(gè)人發(fā)展緊密結(jié)合，建設(shè)一支靈活精干、協(xié)作高效的知識(shí)型人才隊(duì)伍。

物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與物流科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓、創(chuàng)新精神的人才隊(duì)伍。

當(dāng)今社會(huì)國(guó)際分工日趨精細(xì)，企業(yè)只有在國(guó)際范圍內(nèi)充分調(diào)動(dòng)、分配資源，才能立于不敗之地。我國(guó)企業(yè)第三方物流尚處于初級(jí)階段，方興未艾。目前，各企業(yè)對(duì)此都非常關(guān)注和重視，它的確能給企業(yè)帶來多方面的利益。近年來，我國(guó)物流企業(yè)通過整合，逐步向第三方物流轉(zhuǎn)型和發(fā)展。我國(guó)現(xiàn)在的物流企業(yè)，無論是倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)還是貨代企業(yè)都缺少規(guī)模較大的龍頭企業(yè)，企業(yè)規(guī)模普遍偏小，技術(shù)裝備也較為落后。在這樣的情況下，企業(yè)缺乏規(guī)模優(yōu)勢(shì)，也缺乏技術(shù)優(yōu)勢(shì)和人才優(yōu)勢(shì)，只有通過宏觀的戰(zhàn)略聯(lián)盟，微觀上整合現(xiàn)有資源，培育核心業(yè)務(wù)，提高技術(shù)裝備的現(xiàn)代化水平，才能夠擺脫弱小的現(xiàn)狀，走向強(qiáng)大。

作者單位：黃桂紅：贛南師范學(xué)院工商管理系

萬麗娟：南昌生物科技職業(yè)學(xué)院

(編輯／陳亞南)