長線看中國

杰羅米·西格爾

今年年中，我游歷了中國幾個城市，包括香港、桂林、北京、上海。舉辦沃頓商學院全球校友論壇的上海，是我旅程的最后一站。

香港高樓大廈林立，但仍不及其北方的競爭者——上海。上海是個真正令人感到振奮的地方。

位于黃浦江東邊的新區(qū)浦東看起來像是“明日之城”。我從未在世界其他地方見過如此景象。商業(yè)高速發(fā)展、住宅日新月異，還有寬闊的林陰大道，整個城市欣欣向榮，到處都是尋找機會的企業(yè)家。當?shù)厝讼矚g告訴你，十年前浦東還是一片稻田。如今，房地產(chǎn)價格一路攀升，眾多的投資者、投機商還在預(yù)測更高的價格，尤其是某些特殊的地段，例如以前的法租界和英租界。

校友聚會上，通用汽車中國區(qū)總裁菲利普·莫托(Philip Murtaugh)講述了通用汽車在中國的歷史。我們的中國之行中，導(dǎo)游無一例外用的都是別克小型車?？磥恚ㄓ闷嚝@得了很好的市場份額。同期出版的《商業(yè)周刊》中有一篇文章，就是關(guān)于通用汽車在中國的成功故事的。

莫托在演講中強調(diào)，中國的直接人工成本相當?shù)?，只占整車成本?5％，但是諸如分銷、零部件、管理費用等其他成本卻較高，因此，在中國的最終成本比美國高10％～15％。然而，如果在美國的生產(chǎn)成本中加入船運、關(guān)稅及其他稅負，在中國造車顯然更合理。

發(fā)達國家70％的GDP分配給勞動，只有25%—30％分配給資本和土地。通用汽車這類公司之所以會覺得勞動力成本低廉，是因為它們的零部件和原材料是外購的，而后者也是由勞動力生產(chǎn)的。如果把所有這些勞動成本納入計算，大約占產(chǎn)出的70%。

如果零部件和原材料能在中國生產(chǎn)，總成本就會低得多。當然，原材料需要全球采購。但是，中國的零部件生產(chǎn)和分銷體系會逐漸得到改善。

我曾問及，什么是中國所面臨的最大經(jīng)濟障礙。有人說，是缺乏優(yōu)秀的中層經(jīng)理人。這兒不缺高層的企業(yè)家，也不缺受過良好教育和培訓的工人。但是管理資源的缺乏降低了生產(chǎn)率。考慮到大量的中國人正在涌入商學院，一段時間后，這一不足應(yīng)當也會得到補正。

我也問了許多問題，想知道是否有理由相信，到本世紀中葉，中國能否達到美國人均產(chǎn)出的一半水平?沒人認為那是不可能的。實際上，有些人甚至認為會比一半更高。中國有受過良好教育的人口基礎(chǔ)，中國人工作質(zhì)量也在持續(xù)提高。

目前，就購買力評價而言，中國人均GDP是美國的12％(約合4000美元——譯者注)。未來45年，如果中國的增長速度始終比美國快3％，達到美國生活水平的一半的目標就可以實現(xiàn)。

這絕不是不可能實現(xiàn)的。如果我們假定美國長期生產(chǎn)增長率為3％的話，中國目前的增長率已經(jīng)遠遠高于6％這一要求。達到美國生活水平的一半，即相當于葡萄牙或韓國今天的生活水平。

既然中國人口現(xiàn)在(將來也)大約是美國的4倍，要實現(xiàn)這一目標，其經(jīng)濟總規(guī)模要達到美國的2倍。再考慮到印度和其他發(fā)展中國家，你就能想像，相對于世界其他國家而言，美國經(jīng)濟將衰落至何等地步。

對于中國要實現(xiàn)持續(xù)經(jīng)濟增長的目標，我認為，只生一個孩子的政策是個現(xiàn)實問題，這一政策近年來只有些微小的修改。十年內(nèi)，中國將成為世界上最大的老齡化國家。這會帶來很大的困擾，尤其是在維持官方退休年齡的情況下——對于普通工人來說，男性55歲退休，女性50歲退休。但是中國政府可能會采取靈活的做法，這一政策也許會改變。

我對中國之行所見印象頗深。當前的成長預(yù)示著更多的事情將接踵而至，一個真正的新世界正在崛起于東方。