工人許振超

李麗輝　宋學(xué)春

普通的崗位——吊車司機；單調(diào)的工作——把貨物從碼頭吊上車、船，或是從車、船吊到碼頭。30個春秋就這樣悄然而去。然而， 人們說， 30年來，從他堅守的這個普通的操作臺上流瀉出的，不是單調(diào)的音符，而是一曲曲華美的樂章。

他，就是青島港一個只有初中文憑的“橋吊專家”；一個一年內(nèi)兩次刷新世界集裝箱裝卸紀錄的人——許振超。

干一行，精一行

1974年，許振超初中畢業(yè)后到青島港當(dāng)了一名碼頭工人。許振超勤學(xué)苦練，七天就第一個學(xué)會了獨立操作當(dāng)時最先進的起重機械——門機。

然而，會開容易開好難。師傅開門機，鋼絲繩走的是“一條線”；到了許振超手里，鋼絲繩直打晃。特別是礦石裝火車作業(yè)，一鉤貨放下，灑在車外的比進車內(nèi)的還多。還有，礦石裝火車裝多了，工人要費不少勁扒去多的；裝少了，虧噸，貨主不干。于是，每次作業(yè)完畢，許振超便留在車上，練習(xí)停鉤、穩(wěn)鉤。四五個月后，他開的門機，不僅鋼絲繩走起來也一條線了，而且一鉤礦石吊起，穩(wěn)穩(wěn)落下，正好裝滿一車皮。這手“一鉤準”的絕活，很快就被大家傳開了。

一次，許振超干散糧裝火車作業(yè)，發(fā)現(xiàn)糧食更易撒漏。他便在工作之余，吊起滿滿一桶水，練習(xí)走鉤頭，直至練到鉤頭行進過程中滴水不灑，再去裝散糧，一抓斗下去，從艙內(nèi)到車內(nèi)，平平穩(wěn)穩(wěn)，又一個絕活——“一鉤清”。許振超的活干凈利索，裝卸工人們的體力勞動強度大大減輕，誰都愿意跟他搭班。

1984年，青島港組建集裝箱公司，許振超當(dāng)上了第一批橋吊司機，他又鉆研上了。橋吊作業(yè)減速早了裝卸效率下降，減速太遲又影響貨物安全。于是，他帶上測試表反復(fù)測試，終于成功地將減速區(qū)調(diào)到最佳位置。以前一臺橋吊一小時吊十四五個箱子，改革后能吊近20個箱子。

一次，一場大霧使整個碼頭的裝卸作業(yè)被迫停下，船長急火火地找到許振超，請求馬上把集裝箱卸下來。原來，貨輪的供電電源發(fā)生故障，該輪裝載的冷藏箱如不搶卸，貨物會變質(zhì)。

一臺橋吊有十幾層樓那么高，而集裝箱上起吊用的4個鎖孔，每個不過一塊香皂大小。司機在40多米高的橋吊上，要讓重達十幾噸的吊具的4個爪準確插入集裝箱的鎖孔中，好天氣操作都不容易，何況大霧彌漫。

但許振超一咬牙答應(yīng)了。他在船上、岸邊各安排兩個經(jīng)驗豐富的老司機，通過對講機隨時報告集裝箱位置，自己登上橋吊，聽著船上、岸邊的報告聲，一個個箱子一鉤到位，順順利利全卸了下來。憑著嫻熟的技巧，許振超闖過了霧天作業(yè)禁區(qū)，為客戶挽回了好幾百萬元損失。

1991年，許振超當(dāng)上了橋吊隊隊長。他在工作中發(fā)現(xiàn)，橋吊故障中有60％是吊具故障，主要是由于起吊和落下時速度太快，吊具與集裝箱碰撞造成的。他提出，必須做到無聲響操作。

司機們一聽炸了鍋：“這集裝箱裝卸就是鐵碰鐵，怎么能不響呢？”另外，還有沒有說出口的道理：橋吊隊實行的是計件工資，搞無聲響操作，不明擺著要降低速度，減少收入么？

許振超沒多解釋，自己動手練起來。他通過控制小車水平運行速度和吊具垂直升降之間的角度，操作中眼睛上掃集裝箱邊角，下瞄船上裝箱位置一點，手握操縱桿變速跟進找垂線。打眼一瞄，就能準確定位，又輕又穩(wěn)。然后，他專門編寫了操作要領(lǐng)，親自培訓(xùn)骨干并在全隊推廣，以事實說服人?！盁o聲響操作”又成了許振超的杰作、青島港的獨創(chuàng)。

1997年11月，老港區(qū)承運一批化工劇毒危險品。這個貨種一旦出現(xiàn)碰撞，就有可能引發(fā)惡性事故。為了確保安全，碼頭、鐵路專線都派上了身著防化服的武警和消防員。船靠岸后，在許振超的指揮下，一個半小時，40個集裝箱就被練就一手“無聲響操作”的橋吊司機們，悄然無聲卸下并裝上火車。船主代表感慨地說：“你們的作業(yè)簡直是‘行云流水，太神奇了！”

做個能工巧匠

當(dāng)了隊長的許振超，還想做更多的事。一次，隊里的一臺橋吊控制系統(tǒng)發(fā)生了故障，請外國廠家的工程師來修了12天，一下子掙走4.3萬元。這件事深深刺痛了許振超。他想，如果自己會修，這筆錢不就省了嗎？

然而，橋吊的構(gòu)造涉及電力拖動、自動控制等六門學(xué)科，就是學(xué)起重機械專業(yè)的大學(xué)生也至少得兩三年才能夠處理一般性故障。許振超經(jīng)過著魔似的鉆研，終于發(fā)現(xiàn)，所有的技術(shù)難點都集中在一塊塊控制系統(tǒng)模板上，而這正是外國廠家全力保護的尖端技術(shù)——不僅沒提供電路模板圖紙，就連最基本的數(shù)據(jù)也沒有。

許振超不信邪。每天下了班，他拿著借來的備用模板，一頭扎進自己的小屋里。一塊書本大的模板，一面是密密麻麻鑲嵌的上千個電子元件，另一面是彎彎曲曲的印刷電路，這樣的模板在橋吊上一共有20塊。許振超用玻璃做了個支架，將模板放在玻璃上，下面安上100瓦的燈泡，通過強光使模板上隱身的線路顯現(xiàn)出來，然后一筆一筆繪制成圖。2000多個焊點，一個點前后左右可能有4條連線，每一條連線最多的又變成20、30條連線，每個點、每條線，許振超都要用萬用表試了又試，一條線路常常要測試上百個電子元件，直到最終試出一條通路來。這樣精細累眼的活，許振超每天晚上要堅持干3個多小時。

就這樣，許振超用了整整4年時間，一共倒推了12塊電路模板，畫了兩尺多厚的電路圖紙，這套模板圖紙后來便成了橋吊司機的技術(shù)手冊，成了青島港集裝箱橋吊排障、提效的“利器”。一次，一臺橋吊上的一塊核心模板壞了，許振超跑到電器商店花8元錢買了一個運控器，回來換上后橋吊就正常運作了。而以前，換一塊模板得花3萬塊錢！

2000年，隊里的6臺輪胎吊的發(fā)動機又到了大修的時候。許振超找到公司領(lǐng)導(dǎo)，要求把這個項目交給他組織技術(shù)骨干來完成。他與攻關(guān)小組一起邊琢磨邊實踐，提前完成了輪胎吊發(fā)動機的大修。近幾年來，經(jīng)他主持修理的項目累計為青島港節(jié)約800多萬元。

許振超的維修技術(shù)出了名，但他仍不滿足。為了能及時排除故障，提高裝卸效率和減少對貨主利益造成的影響，許振超又提出了一個新目標——“15分鐘排障”。目前，橋吊隊從接到故障信息到排除故障，已縮短到15分鐘以內(nèi)。

世界航運業(yè)知名的“振超效率”

2001年11月下旬，青島港集團前灣集裝箱碼頭建設(shè)離竣工只有一個多月的時間了，橋吊安裝仍然沒有大的進展。關(guān)鍵時刻，許振超被任命為橋吊安裝總指揮，要求必須年底前完成安裝。

許振超打電話告訴愛人，自己一個多月不能回去，讓她放心，然后買了10箱方便面，往現(xiàn)場一扔。 有一次許振超發(fā)燒，幾天不退，但晚上給家里打電話仍是那句話：“工程進展順利，我一切都好?！逼拮釉S金文和女兒小雪放心不下，到碼頭上看望許振超。只見他眼里布滿血絲，嘴上裂著口子?；臎龅那盀炒a頭空地上，只有兩個鐵皮集裝箱。其中一個是許振超的辦公室兼臥室，里面的“家當(dāng)”有一把電水壺，一件軍大衣，一張硬紙殼。妻子含著眼淚說：“這么苦，你的身體怎么受得了？”許振超笑笑說：“做心里喜歡的事，就不覺得苦?！?/p>

當(dāng)重1300噸、長150米、高達75米的超大型橋吊，按時矗立在前灣寬闊的碼頭上時，許振超和工友們激動得流下了熱淚。

2003年4月27日，青島港新碼頭燈火通明，許振超和他的工友們在“地中海阿萊西亞”輪上開始了向世界裝卸紀錄的沖刺。20時20分，320米長的巨輪邊，8臺橋吊一字排開，幾乎同時，船上8個集裝箱被橋吊輕輕抓起放上拖車。4月28日凌晨2時47分，用6小時27分鐘，全船3400個集裝箱全部裝卸完畢。安裝在橋吊上的大鐘，記錄了這個激動人心的時刻。許振超和他的工友們創(chuàng)下了每小時單機效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界集裝箱裝卸紀錄，并被命名為“振超效率”。5個月后，他率領(lǐng)團隊再次把單船效率提高到每小時單船381自然箱。（世界航運業(yè)權(quán)威雜志《港口與港灣》專門刊發(fā)了這一紀錄?！究ⅲ?/p>

“振超效率”產(chǎn)生了巨大的名牌效應(yīng)，青島港在世界航運市場的知名度越來越高。一年來，海內(nèi)外，世界許多知名航運公司，紛紛到青島港上航線、增航班，僅短短8個月時間，青島港就凈增了13條國際航線，實現(xiàn)了全球通。對此，許振超總是謙虛地說：“裝卸效率是集體協(xié)作的結(jié)晶。

在一派繁忙的青島港碼頭，許振超指著海上熙來攘往的貨船，說了一句很樸素的話：“貨走得快，走得好，咱心里就踏實?！?/p>

（摘自《人民日報》原標題為《新時代的中國工人許振超》本刊有刪節(jié)）