國人傾倒為賽車

劉　蕓

在韓國一家大企業(yè)駐京機構(gòu)當(dāng)雇員的彭女士首次與足球迷的先生坐在一處看體育直播，因為那并不是她近乎深惡痛絕的綠茵纏斗，熒屏中一輛輛風(fēng)云而過的賽車引來這對伉儷的不時驚呼或歡叫。有人估計，3月9日上午與彭氏夫婦一樣閉門不出的中國人數(shù)以百萬計。

玩轉(zhuǎn)足球玩F1

自2003年3月9日伊始，中國人將歷史性可以看到F1賽車全年各賽站的電視直播，所以有幸如此，居然與足球還有著姻緣。

郁知非——以玩轉(zhuǎn)上海申花足球隊在中國足壇聲名大噪，一年前突然從綠茵場隱身而退，去年10月又在上海嘉定突然現(xiàn)身。那是一個記者會，與會老記面前的郁知非搖身一變，已成上海國際賽車場有限公司老總，手指一片開闊地，郁知非大談“F1”、“汽車城”，這一天成為上海F1賽車場開工奠基日。

相比玩足球一年投入幾千萬元，郁知非這回玩大發(fā)了：整個上海汽車城，占地5.3平方公里，預(yù)計投資人民幣1300億至3000億元，第一期投入便要26億元，第二期則要50億元。整個一個“中國F1”，等于又一個三峽工程。

郁知非的又一大手筆，是以千萬美元巨資向國際汽聯(lián)購買了7年F1大獎賽的電視轉(zhuǎn)播權(quán)，爾后又近乎無償送給中央電視臺，央視則從3月9日F1今年首站(澳大利亞墨爾本站)伊始，進(jìn)行F1及相關(guān)的報道，包括全年16個大獎賽的排位賽、正式比賽、賽后新聞會的直播以及每周2次的集錦節(jié)目、每日相關(guān)新聞和全年500次的賽事預(yù)告片。央視自此將對F1在中國的推展進(jìn)行全方位包裝。

郁知非無非是在進(jìn)行一次天大的冒險，整個上海汽車城的建設(shè)，并非以造電器馳名的區(qū)區(qū)申花公司所能獨臂支撐，即便可以聯(lián)合同儕夢想成真，又如何拿回這天價的投資？

郁知非商場打滾有年，干這樁平生最奇最巨的買賣自非心血來潮，他曾斥資50萬元作F1在中國的市場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)F1賽車每站56圈左右的比賽，中國車迷大抵只能耐住性子看第一圈與最后一圈的賽況，這之間的數(shù)十圈國人則不免要打哈欠甚或轉(zhuǎn)臺。然而，這在郁知非看來并非關(guān)鍵所在。他曾在回答人們疑問時信心滿滿地說：“有人可能對法拉利賽車的紅色有感覺，還有人可能為舒馬赫的個人魅力沉迷，心想舒馬赫能開得這么棒，我何以不能？于是，他們就參與進(jìn)來了?！?/p>

在郁知非的如意算盤中，玩F1前3年必賠錢無疑，后2年持平，之后方迎來盈利期，也許是盈利3年，這也是郁知非在電視轉(zhuǎn)播權(quán)上與國際汽聯(lián)簽約7年，并保留5年優(yōu)先續(xù)約權(quán)的原因，他要看看自己究竟可以干多久。他甚至不諱言失敗，這位植根上海的名賈說：即使上海辦得不好，中國其他城市也要辦下去，中國應(yīng)該有F1的一站比賽。大有盜火予人類的普羅米修斯的味道。

F1好看不好養(yǎng)

彭女士沒那么復(fù)雜，她看F1是因自己有私車，且在德國留學(xué)，在科隆市郊目睹過紐博格林大獎賽的F1賽車，現(xiàn)場感受了一回?zé)嵫序v，時隔多年仍不能有忘。先生老王是個足球迷，也是半拉子體育通，懂F1似乎長身份，所以當(dāng)知道央視要直播F1，也捧了書本惡補F1，以免在家對話時遭妻子訕笑。這位年已半百的男人迷過乒乓球，那是在“文革”前后；改革開放尤其1994年央視直播甲A聯(lián)賽后迷上足球；現(xiàn)在也裝著轉(zhuǎn)向F1，只是為了不在夫人面前掉價。

中科院的一位中年研究員張先生也看了F1墨爾本站直播，對F1進(jìn)入中國他自有見地：2002年中國的國民生產(chǎn)總值跨過10萬億元(人民幣)的坎，不進(jìn)入F1時代倒有點奇怪了。此外，人口城市化也是重要原因：近年中國人口的城市化步伐加快，而這是現(xiàn)代化的要素之一；未來50年內(nèi)，中國必須年均1000萬以上農(nóng)村人口轉(zhuǎn)化為城市人口，以適應(yīng)現(xiàn)代化的需要。而每轉(zhuǎn)化一個人，須個人支付成本1.45萬元，公共支付成本1.05萬元，未來50年年均支付城市化成本約3000億元人民幣，竟與上海汽車城的預(yù)計投資之上限相當(dāng)。

中國體育界人士看待F1的眼光自有專業(yè)視角，中國汽車聯(lián)合會主席石天曙更關(guān)注中國有朝一日能否有人出現(xiàn)在F1賽道上，即便不能得大獎也可風(fēng)光一把。當(dāng)然，他知道這不可能一蹴而就。要想以時速400公里以上沖上F1賽道，你必須先在低級別的F3、F3000賽場上出類拔萃，盡管那可能時速只有200或300公里。今年，中國車手出現(xiàn)在“巴黎——達(dá)喀爾”汽車?yán)惿?，雖還是常規(guī)汽車，中國車手也沒能堅持到終點。

此外，要想投身F1賽場，單槍匹馬還是不行的，你必須有一支龐大車隊，還要有一座金山作為后盾，因為哪怕作為最后一名跑完F1每年17站比賽(2003年減為16站)，費用大抵合4～5億元人民幣，而可以利用的廣告、電視轉(zhuǎn)播及門票分成等，只能拿回開支的1/6至1/5，遠(yuǎn)不可能收支相抵。今日中國恐怕沒有哪個商家會包養(yǎng)F1車隊，盡管她光彩照人。

F1將成中國新寵

全球近200家贊助商每年斥資7000萬美元，以把形形色色的商標(biāo)裝扮F1賽車；而F1作為一個項目每年創(chuàng)收總額高達(dá)40億美元，其中12%來自煙草大企業(yè)，2002年煙草業(yè)投資F1高達(dá)2.66億美元。偏偏歐盟決定2005年底在全歐洲禁止煙草產(chǎn)品廣告，此舉重創(chuàng)F1，導(dǎo)致比利時站退出2003年F1大獎賽。這給郁知非們提供了趁隙而上的機會，亞洲不單上海想取比利時而代之，巴林也不甘上海之后，他們都注意到：亞洲在F1大獎賽中占有一席之地的馬來西亞雪邦分站，2002賽季便掙了2.6億元美金，這絕對是超級大餅，相比巴林甚或馬來西亞，中國無論從哪方面不會也不該落后。

對歐盟極為不滿的國際汽聯(lián)曾威脅要把整個F1比賽撤出歐洲，這當(dāng)然是雙刃劍，因為整個F1是依托歐洲展開的，撤出歐洲將比足球不帶歐洲玩更可怖。

國際汽聯(lián)當(dāng)然只是說說而已，不過，把中國拉入F1不失為一步高棋，至少，F(xiàn)1每年3.5億人次的觀眾將會因此翻倍，F(xiàn)1分站賽也可平添一道靚麗的新風(fēng)景線。

與足球世界杯、奧運會并稱體育三大賺錢工具的F1賽車終于進(jìn)入中華大地。明年3月，上海賽道將竣工。之后，F(xiàn)1上海分站的比賽將進(jìn)行，舒馬赫、蒙托亞、巴里切羅、庫爾特哈德這些天皇巨星將一展雄姿。也許，屆時中國將新興“F1族”，一如前幾年的“哈韓族”。而F1賽事的“輻射力可達(dá)方圓1000公里，帶動各種相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展”(郁知非語)。

中國拿下2008年奧運會主辦權(quán)，有了上海世博會，現(xiàn)在又有了F1，今年10月，中國的載人飛船還將升空，等待中國的下一個寵物將是什么呢？……