走進(jìn)西班牙“鷂”式戰(zhàn)機(jī)的世界

目前，\"鷂\"式戰(zhàn)斗機(jī)是世界上使用時(shí)間最長(zhǎng)、使用國家最多的垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，就是美國海軍也在大量使用該型機(jī)。那么，有關(guān)國家海軍的鷂式戰(zhàn)斗機(jī)部署情況怎么樣呢？現(xiàn)在，我們走進(jìn)西班牙海航\"鷂\"式戰(zhàn)機(jī)的世界吧。

1976年，西班牙海軍航空兵第一代AV-8型\"鷂\"式戰(zhàn)斗機(jī)開始服役，至今已有20多年的歷史了。第一代該型機(jī)從西班牙海航退役后，開始由改進(jìn)型AV-8B\"鷂\"式Ⅱ型和裝備雷達(dá)的AV-8B+型機(jī)取代。目前，仍有17架AV-8B/B+戰(zhàn)機(jī)在西班牙海軍服役，包括一架去年9月交付的TAV-8B訓(xùn)練機(jī)。同時(shí)，美國制造的極為先進(jìn)的機(jī)載中距空空導(dǎo)彈AIM-120B也于去年交付西班牙海軍航空兵。目前，西班牙海航\"鷂\"式戰(zhàn)機(jī)主要部署在第9中隊(duì)。

應(yīng)該說，9中隊(duì)是西班牙唯一的\"鷂\"式機(jī)中隊(duì)，組建于1987年10月，呼號(hào)為\"眼鏡蛇\(yùn)"。1987年10月6日，12架AV-8B白天攻擊型\"鷂\"式機(jī)的首批三架從美國運(yùn)抵西班牙羅塔基地。此后，西班牙又簽訂了一份8架裝有雷達(dá)的AV-8B+改型機(jī)的合同，首批2架于1996年3月29日交付。

西班牙海航的\"鷂\"式戰(zhàn)機(jī)配備越來越先進(jìn)。其中，AIM-120B是目前世界上極為先進(jìn)的中距空戰(zhàn)導(dǎo)彈，具有射后不管的超級(jí)格殺能力，能夠極大提高AV-8B+全天候防空作戰(zhàn)能力。AV-8B+型機(jī)可配備4枚該型導(dǎo)彈，它們分別安裝于LAU-117發(fā)射架上。2000年末，該型機(jī)還配備了AGM-65F\"小牛\"空地導(dǎo)彈。該型導(dǎo)彈是EF-18電子戰(zhàn)飛機(jī)使用的AGM-65G的\"變種\"。\"鷂\"式戰(zhàn)機(jī)還配備了6個(gè)美國的前視紅外/激光指示器吊艙，可為\"小牛\"和GBU-12激光制導(dǎo)炸彈指示目標(biāo)。這樣，西班牙海航\"鷂\"式戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)具備了強(qiáng)大的空戰(zhàn)和對(duì)地攻擊能力。然而，西班牙海航并沒有就此裹足不前，計(jì)劃在預(yù)算許可條件下，配備更先進(jìn)的美制AGM-84\"魚叉\"反艦導(dǎo)彈，以形成強(qiáng)有力的反艦?zāi)芰Α?img align='\"left\"' hspace='\"15\"' src="https://cimg.fx361.com/images/2025/0714/hcsQXSSiNPkpHX7RtgKCqz.webp" vspace='\"5\"'/>

長(zhǎng)期以來，西班牙海軍一直看好\"鷂\"式戰(zhàn)機(jī)。2000年，西班牙海軍與美國簽定了一份合同，延長(zhǎng)雙座TAV-8B鷂式Ⅱ型機(jī)十年的使用壽命，改進(jìn)型機(jī)稱為T1，其中，第一架雙座機(jī)在美國圣路易斯制造。不久，第一架改進(jìn)型機(jī)運(yùn)抵羅塔基地，重新噴上海軍的標(biāo)準(zhǔn)圖案，機(jī)身號(hào)碼為\"01-922\"。西班牙海航為了進(jìn)一步增強(qiáng)\"鷂\"式戰(zhàn)機(jī)的實(shí)力，還撥款將9架AV-8B的兩架升級(jí)為AV-8B+標(biāo)準(zhǔn)型戰(zhàn)機(jī)。其中，第一架號(hào)碼為\"01-905\"，于2001年1月運(yùn)至美國圣路易斯波音公司改裝，預(yù)計(jì)明年中期完成改裝。屆時(shí)，飛機(jī)會(huì)有一個(gè)新機(jī)身號(hào)\"01-923\"。第二架雙座機(jī)\"01-904\"，在2001年運(yùn)往美國改裝，也計(jì)劃明年完成改裝，它的新機(jī)身號(hào)碼為\"01-924\"。在波音公司，\"鷂\"式戰(zhàn)機(jī)將裝備新的機(jī)身，配備AN/APG-65雷達(dá)、前視紅外和其他機(jī)載航空電子設(shè)備和F402-RR-408型發(fā)動(dòng)機(jī)。

飛行\(zhòng)"老油條\"

目前，9中隊(duì)有16位飛行員和100名支援人員。其中，5名少校，10名海軍上尉，其余大多為軍士。在9中隊(duì)飛行員中，兩人較引人注目：一位是岡薩雷斯少校和卡斯特羅中尉。

岡薩雷斯，曾作為軍官在1980年前往海軍學(xué)校受訓(xùn)，1985年7月，被任命為海軍中尉。1987年至1989年期間，他在美國海軍進(jìn)行了飛行課程訓(xùn)練，先后駕駛T-34C、T-2C和TA-4J教練機(jī)，獲取航母戰(zhàn)機(jī)飛行的資格，1989年6月獲得了合格飛行員的胸章。在美國期間，他曾用VMAT-203完成了鷂式機(jī)改裝課程的學(xué)習(xí)。1995年9月至1997年9月，作為交換飛行員，他來到美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)兩個(gè)鷂式機(jī)中隊(duì)飛行。這時(shí)，他遇到了西班牙鷂式戰(zhàn)機(jī)改裝成AV-8B+的機(jī)會(huì)，就學(xué)習(xí)了該型機(jī)夜視鏡課程。他回到9中隊(duì)后，開始在羅塔基地進(jìn)行模擬飛行，包括TAV-8兩次適應(yīng)性飛行。1998年12月1日，岡薩雷斯成為9中隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。到2000年中，他已經(jīng)擁有2300小時(shí)飛行記錄，其中，大約2000小時(shí)飛的是\"鷂\"式戰(zhàn)機(jī)，成為有名的飛行\(zhòng)"老油條\"。岡薩雷斯說，\"西班牙海軍飛行員在美國海軍學(xué)校進(jìn)行基礎(chǔ)和高級(jí)訓(xùn)練，先用T-34C渦輪螺旋槳飛機(jī)進(jìn)行基礎(chǔ)階段飛行訓(xùn)練，然后用T-2C、TA-4J訓(xùn)飛；現(xiàn)在，用T-45\"蒼鷹\"進(jìn)行高級(jí)階段飛行訓(xùn)練。在這個(gè)階段，他們得到\"航母飛行資格\"。一旦他們回到9中隊(duì)，已經(jīng)有駕駛快速噴氣機(jī)大約300小時(shí)飛行記錄的飛行經(jīng)驗(yàn)?；氐搅_塔基地后，受訓(xùn)者開始接受獲取航母飛行資格的培訓(xùn)課程。期間，模擬器課時(shí)和實(shí)際架次飛行是混合在一起的，包含夜間飛行、儀表飛行、空中加油、空對(duì)空和空對(duì)地戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練，以及最后的航母飛行資格審定。課程大約持續(xù)6個(gè)月，包含42小時(shí)模擬器訓(xùn)練和75小時(shí)飛行。課程完成后，在操作訓(xùn)練計(jì)劃中與航空中隊(duì)其他飛行員合在一起完成培訓(xùn)。具備了足夠的飛行操作經(jīng)驗(yàn)后，就開始進(jìn)行航母夜間飛行訓(xùn)練。夜間訓(xùn)練包括兩部分：用夜視鏡在模擬器上進(jìn)行10課時(shí)訓(xùn)練，然后，在\"鷂\"式機(jī)上進(jìn)行12次操作飛行訓(xùn)練。

卡斯特羅1992年在美國海軍受訓(xùn)后，獲得了飛行胸章。那年，他被派到8中隊(duì)，駕駛AV-8和TAV-8戰(zhàn)機(jī)。1995年，他調(diào)到9中隊(duì)，現(xiàn)在駕駛AV-8B和AV-8B+。1999年，他是中隊(duì)兩名赴比利時(shí)進(jìn)行培訓(xùn)的飛行員之一。在9中隊(duì)里，他是合格的維護(hù)后測(cè)試飛行員和AV-8B+講師?？ㄋ固亓_還是CR-3級(jí)(戰(zhàn)備3級(jí))飛行員。根據(jù)北約標(biāo)準(zhǔn)化操作規(guī)程，他屬于戰(zhàn)斗機(jī)飛行員中的頂級(jí)資格者。無論是白天還是夜晚，他都可以在航母飛行甲板上操作，包括使用夜視系統(tǒng)飛行。目前，他擁有\(zhòng)"鷂\"式戰(zhàn)機(jī)1200小時(shí)的飛行記錄，也是有名的航空\"老油條\"。

空中驚魂

\"鷂\"式戰(zhàn)機(jī)雖然能夠很靈活飛行，包括垂直起降，然而，飛行員也有空中驚魂的時(shí)候?？ㄋ固亓_在8中隊(duì)服役時(shí)，曾不得不放棄一架AV-8。他回憶說：\"1994年5月13日黃昏時(shí)分，我從航母甲板上起飛，在地中海上空?qǐng)?zhí)行一次偵察任務(wù)，在一個(gè)島附近尋找″敵方″快速巡邏艇。任務(wù)完成后，我再次靠近航母，向下旋轉(zhuǎn)排氣噴嘴，調(diào)整速度，準(zhǔn)備垂直降落。突然，火警指示燈亮了起來。我很驚奇，我想這肯定是誤報(bào)，這種事不會(huì)發(fā)生在我身上!我重新旋轉(zhuǎn)噴嘴到水平位置，看燈是否熄滅，但是沒有。我減低動(dòng)力，但燈仍亮著。我開始緊張起來。我呼叫航母甲板通報(bào)情況，并說將到備用機(jī)場(chǎng)--帕餌瑪國際機(jī)場(chǎng)降落。幾秒鐘之后，油壓指示燈也亮起來，我意識(shí)到問題很嚴(yán)重。\"

\"那時(shí)，我并沒有想到放棄戰(zhàn)機(jī)。我的眼睛盯在發(fā)動(dòng)機(jī)儀表上。它們看起來工作正常。然而，一分鐘后，發(fā)電機(jī)停機(jī)了，所有導(dǎo)航儀表功能沒了，只是發(fā)動(dòng)機(jī)還在運(yùn)轉(zhuǎn)，飛行控制還正常。所以，我估計(jì)能飛到跑道。之后，警告燈面板象圣誕樹一樣亮了起來。我迷惑了，試圖對(duì)每個(gè)警告燈采取正確的規(guī)程，沒想到可能的后果--或者說，事情來得太快了。\"他說道。

\"又一個(gè)系統(tǒng)失靈--決定性的一個(gè)--液壓系統(tǒng)。飛行控制系統(tǒng)完了，飛機(jī)開始猛地向下掉，操縱桿完全向前?，F(xiàn)在，操縱飛機(jī)是不可能的了。我掉到海面前，只有幾秒鐘了。我知道，自己是到跳傘的時(shí)候了。我伸直后背準(zhǔn)備彈射，開始拉雙腿中間的手柄。我失去了意識(shí)，但時(shí)間只有幾秒。降落傘打開時(shí)，我恢復(fù)了知覺--與水的接觸不很猛烈!我跳到海面上了。我看起來沒事，只是在海中感覺很孤獨(dú)。作為救生裝置的小艇膨脹起來，我打開緊急無線電定位器，準(zhǔn)備信號(hào)曳光彈和煙霧罐。幸運(yùn)的是，搜救直升機(jī)幾分鐘后就趕到了。雖然水不是太冷，但孤獨(dú)卻很大。我被送到醫(yī)院進(jìn)行檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，我的椎骨受到了撞擊。因此，我在幾個(gè)月內(nèi)停止了飛行任務(wù)。\"△