Ａ－３００客機蒙難記

王亞偉　吳翰東　姜麗丹

1988年7月3日下午，伊朗航空公司的“空中公共汽車”A-300飛機，滿載著290名乘客和機組人員，在波斯灣的出入口，即霍爾木茲海峽上空突然消失。從當時的一些跡象判斷，好像是墜入了大海之中，但是，也有一些疑點表明“空中公共汽車”好像還是因飛機故障而墜毀的。

時隔不久，美國國家通信社就宣布：“美伊兩軍在波斯灣交火，正在警戒的美海軍部隊，擊落了1架伊朗F-14戰(zhàn)斗機，擊沉了2艘快艇?！钡牵诿绹鴩啦康谋砻髦?，沒有說民間飛機被擊落的問題。事實上，這個時侯，美國CBS和ABC這兩家電視臺，已經(jīng)報道了誤射“空中公共汽車”的可能性。

這一事件的發(fā)生，立即在世界范圍內(nèi)引起了人們的關(guān)注。人們在猜測著，這到底是怎么一回事呢?

突遭滅頂之災(zāi)

1988年7月3日下午2點左右，伊朗國家廣播電臺，突然播發(fā)了一則令人震驚的消息：“A-300起飛之后，就在霍爾木茲海峽的伊朗領(lǐng)土亨加姆島附近海面上空墜落。”此后，這家電臺反復播出這一同樣內(nèi)容的消息。

這條消息，立即在伊朗引起了強烈反應(yīng)，人們紛紛打電話詢問，也有更多的人在猜測著。乘坐這次航班的親屬，更是按捺不住沉痛和焦急的心情，有不少人直接到機場去問個究竟。消失的這架飛機，是伊朗航空公司的一架IR665民航飛機，其代號是“空中公共汽車”A-300。這架飛機，于7月3月下午10點15分，美國東部夏季時間是凌晨2點45分，從伊朗南部的阿巴斯機場起飛，駛向西南方向300千米處的阿拉伯聯(lián)合酋長國的迪拜。

該民航飛機，機組人員16名，乘客274名，機上共計有290人。在伊朗的阿巴斯機場滑跑之后，徐徐起飛，向機場的西南方向飛去，不斷地向指揮塔報告看飛機的位置，看來一切都很正常而順利。

大約是10點22分，也就是飛機起飛后的7分鐘左右，飛機再次向阿巴斯的指揮塔通報了位置。在此之后，大概僅僅過了幾十秒鐘，飛機就從地面雷達的屏幕上突然消失了。雷達操作人員將這一情況立即向指揮塔作了報告，指示要加強搜索觀測，但仍然找不到飛機。同時，指揮塔立即跟飛機進行呼叫聯(lián)絡(luò)，但一點回音信息也沒有。指揮塔將這一情況，立即向有關(guān)方面進行了匯報和通報。

這是怎么一回事呢?

在發(fā)生突然情況的時侯，正巧在亨加姆島及附近海面上有伊朗人。后來據(jù)這些有關(guān)人士說：“正在美艦隊與伊朗高速快艇交火的時侯，‘空中公共汽車飛抵上空，結(jié)果被美國艦隊發(fā)射的兩枚導彈擊落。”

另據(jù)有關(guān)人士說，這一天伊朗高速快艇，與正在巡邏的美國艦隊遭遇，雙方交火，伊朗艇擊落了1架美軍武裝直升機。

據(jù)美國國防部公布，交火是從3日上午9點40分開始的。在巡邏的美國“宙斯盾”艦“溫森斯”號上，起飛了幾架直升機，這些直升機受到伊朗高速快艇的襲擊。該艦與僚艦“蒙哥馬利”號立刻應(yīng)戰(zhàn)，擊沉了伊朗的兩艘高速快艇，擊傷了1艘。此外，美國的“溫森斯”號艦載導彈，又擊落了1架向該艦飛來的伊朗空軍F-14戰(zhàn)斗機。這架被美國稱為F-14的戰(zhàn)斗機就是“空中公共汽車”A-300，全機共290余人就這樣突遭滅頂之災(zāi)，成為了大海中的冤魂。

“貓哭耗子”戲法

美國迫于輿論的壓力，不得不承認這次“誤擊”。

7月3日這一天，就在事件發(fā)生后的幾個小時，美國國防部就海灣的交戰(zhàn)問題，對新聞報道界承認說：“溫森斯”號把民間飛機當成F-14戰(zhàn)斗機，用導彈把它擊落了。但又說：這是為自衛(wèi)而采取的措施。同時還強調(diào)說，這件事與1983年9月，南朝鮮航空公司的飛機在庫頁島上空，被蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機擊落事件大不相同。

為什么這么說呢?

在美國人看來，在發(fā)生南朝鮮事件的時侯，由于當時的飛機路線不是戰(zhàn)爭地帶，而且蘇聯(lián)與南朝鮮之間也沒有處于戰(zhàn)爭狀態(tài)，以及南朝鮮的民用飛機沒有事先受到蘇聯(lián)飛機的警告等情況，所以說與這次事件情況大不相同。

就在美國擊落伊朗民用飛機的這一天，美國總統(tǒng)里根也發(fā)表了聲明，假惺惺地對死難者表示了哀悼之意，同時又說：“已命令法國蒂海軍少將為首的小組，徹底調(diào)查事件真相?！边@個事件，對于正在休獨立紀念日假的美國國民來說，無疑是一個很大的沖擊，頓時輿論嘩然。

由誰來對這次事件做出具體的說明呢?

按照美國的慣例，一般應(yīng)該由參謀長聯(lián)席會議主席來做出具體的說明，因為他是軍隊的最高負責人。

就在里根發(fā)表聲明之后，當時任現(xiàn)職的美國參謀長聯(lián)席會議主席克勞，就這件事親自會見了記者。他穿著制服，看上去精神很不好。

這位參謀長聯(lián)席會議主席，面對記者開頭就說：“這是很大的不幸和遺憾，是美軍不應(yīng)該犯的錯誤?！彼谡f這番話的時侯，表情充滿著痛苦。

緊接著，克勞簡要地介紹了這次事件的經(jīng)過。他說，7月3日這一天，正在海灣上空飛行的“宙斯盾”艦“溫森斯”號上的直升機，為了支援其他直升機的作戰(zhàn)，而同分伊朗海軍交上了火。匆忙之間，把民間飛機當成了敵方的戰(zhàn)斗機，出于自衛(wèi)的考慮就把它擊落了。這是很不幸的事情。

但話頭一轉(zhuǎn)，這位美國參謀長聯(lián)席會議主席又說，目前從能夠掌握的情況來判斷，那時“溫森斯”號艦正處于危險之中，因而有充分的理由發(fā)射導彈。他繼續(xù)說，由于這幾天，伊朗F-14戰(zhàn)斗機頻頻飛到這個海域來，美艦還截獲了據(jù)認為是伊朗F-14的電子信號。因此，就認定這又是F-14戰(zhàn)斗機。同時，鑒于去年“斯塔克”號事件的教訓，艦長被授予如下權(quán)限：如果敵對意圖明顯，為了自衛(wèi)可以采取行動。

這種情況，好像是為美軍擊落民航飛機，找到了一點根據(jù)。但是，作為高性能的現(xiàn)代大型“宙斯盾”艦，難道其識別性能就如此之差嗎?

民眾的憤怒

事件發(fā)生之后，伊朗有關(guān)方面立即行動了起來，火速派出數(shù)量不少的救援隊，進行了緊張的救援活動。

據(jù)說，經(jīng)過3日這一天的營救工作，在現(xiàn)場海域只不過才打撈出大約110具尸體，沒有發(fā)現(xiàn)一個生還者。

7月3日這一天，伊朗政府就“空中公共汽車事件”，宣布把7月4日定為國民的服喪日。與此同時，對美國進行了激烈的譴責：“空中公共汽車”是在正常航線上飛行，美國明明知道，卻向民間飛機發(fā)射了導彈。就在事件發(fā)生后的幾個小時，伊朗首相姆薩·比發(fā)表了一項聲明，明確而強烈地表示說：“繼續(xù)支持伊拉克侯賽因政權(quán)恐怖活動的華盛頓領(lǐng)導人，同我們進入了直接的交戰(zhàn)狀態(tài)?！痹谶@項聲明中，這位首相又提及到1986年7月2日的麥加朝拜事件。他激動地說：“前年的昨天，在么加流了400名朝拜者的血，今天由于對民間飛機的導彈攻擊，又有300人被殺害?！笨梢钥闯觯晾收畬@兩次事件相提并論，表示非常重視這兩起事件。對于這次事件的發(fā)生，伊朗總統(tǒng)哈梅內(nèi)伊表現(xiàn)出更加激烈、憤怒。就在事件發(fā)生的第二天，這位總統(tǒng)在對死者表示哀悼之后，強烈譴責美國總統(tǒng)里根是犯罪，是殺人犯，并且還明確指出：“事件的責任全在美國?！本o接著，這位伊朗總統(tǒng)又宣讀了寄給聯(lián)合國秘書長德奎利亞爾的一封親筆信，強烈要求聯(lián)合國派人查明事件的真相。

此外，據(jù)認為是伊朗下屆最高領(lǐng)袖的蒙塔澤，也十分激憤地說：“美國是我們革命的真正敵人?！彼o霍梅尼寫了一封對美進行全面戰(zhàn)爭的信?；裘纺峤拥竭@封信后，立即發(fā)生呼吁：“伊朗的穆斯林教徒們，奔赴同大撒旦(即大惡魔，指美國)的全面戰(zhàn)爭的戰(zhàn)場吧!”

在此期間，伊朗駐日內(nèi)瓦代表部大使納賽利，親自將外交部長韋拉西提的一封信遞交給聯(lián)合國秘書長德奎利亞爾。此時，這位秘書長正在當?shù)卦L問。信中強烈要求：“立即將美軍司令交付審判；美國要支付賠償費；美國艦隊應(yīng)立刻從波斯灣撤離?！?/p>

“失誤”的種種疑團

在“溫森斯”號艦長羅杰斯的指揮下，擊落了民航1架飛機，致使290人全部遇難喪生，這在空難史上也是不多見的。

雖然，美國事后對這次事件表示了深深的歉意和遺憾，但是，只表示深深的歉意和“不得已而為之”的事情就能以此作一個了斷嗎?而且，美國方面曾認為，這次事件的發(fā)生，不是在極為廣大的水域之內(nèi)，是在波斯灣南部這樣狹窄的水域內(nèi)；當時這個海域的情況很復雜，飛機和海上目標混雜，敵、我、中立三方交錯?！爸嫠苟堋敝笓]系統(tǒng)并沒有設(shè)計到能有效地處理這種繁雜情況的功能。況且，艦長一人承擔著自己和乘員的生命及艦艇的命運。再加上時間短促，從發(fā)現(xiàn)不明飛機到發(fā)射導彈，短短7分鐘的時間內(nèi)，艦長必須根據(jù)模棱兩可的情報來下決心，他的責任就重大了。電子計算機可以提供情報，但發(fā)射卻要由艦長決斷。在這種情況下，“失誤”是在所難免的，羅杰斯艦長也愿承擔一切責任。

據(jù)查，美國“溫森斯”號艦，是在5月底進入波斯灣的，此時是事件發(fā)生之前的兩個多月。在這么長的時間里，難道現(xiàn)代化的“溫森斯”號艦，對于這個地區(qū)的機場情況，以及民航航班的活動等情況，就掌握不了嗎?且據(jù)美方講，在波斯灣內(nèi)部，霍爾木茲海峽和阿曼上空，每天過往的飛機平均超過150架次。又據(jù)伊朗空軍司令沙塔利準將說：“空中公共汽車”這種民用飛機，從發(fā)動機發(fā)動墜落期間，一直用英語同指揮塔就飛行位置、航線及到達地點等經(jīng)常進行著聯(lián)絡(luò)，裝備著尖端儀器的“溫森斯”號，在長達21分鐘的時間里，不可能監(jiān)聽不到。

難道大量高技術(shù)裝備的美國“溫森斯”號，竟然如此遲鈍嗎?

據(jù)查，美國的這種“宙斯盾”系統(tǒng)，是按照如下要求設(shè)計的：在大洋戰(zhàn)斗中，在300千米的范圍內(nèi)，能同時探測、捕捉和跟蹤200個目標，按威脅大小的順序，可以同時發(fā)射18～20枚導彈，能有效地保護航空母艦群。像這樣高的設(shè)計要求，難道連15千米內(nèi)的大型民航飛機這樣的目標就不能識別嗎?

稍有點軍事常識的人都知道，關(guān)于敵機的識別，如果距離遠，即使是新式雷達也難于區(qū)別“空中公共汽車”和戰(zhàn)斗機。但如果距離是在15千米以內(nèi)，則老式雷達也可以識別。而客觀情況是，“宙斯盾”指揮系統(tǒng)的雷達，具有非常強大的威力?！爸嫠苟堋敝笓]系統(tǒng)，也必定能夠捕捉來自正待命于阿巴斯地面上的F-14飛機的敵我識別裝置信號。且?guī)讉€月前，美國的驅(qū)逐艦曾捕捉到正在640千米以外的地方飛行的“蠶式”導彈的雷達信號，據(jù)說這是因為不同溫度的空氣層起著導管的作用，而信號電波在空氣層呈跳躍狀傳到遠方。

辯解者將全部責任推給了“失誤”，而就發(fā)生在我們身邊不久的科索沃戰(zhàn)爭，以美國為首的多國部隊轟炸我駐南使館，也說是“失誤”，并表示了深深的歉意，難道“失誤”就能解脫罪責，就能得到受害者及其家屬們的原諒嗎?美國的“失誤”難道會永遠發(fā)生下去嗎?△