航空博物館又添新藏品

杭伯仁

2001年5月20日,一架意大利空軍的C-130型運(yùn)輸機(jī)飛抵北京,運(yùn)來了意大利空軍贈(zèng)送我國(guó)空軍的禮物——一架退役的F-104S ASA型多用途戰(zhàn)斗機(jī)。

C-130飛機(jī)滑進(jìn)停機(jī)坪,關(guān)車完畢后,意大利空軍隨行的機(jī)務(wù)維護(hù)小分隊(duì)立便即動(dòng)手卸貨裝車。他們雷厲風(fēng)行的作風(fēng)得到了我國(guó)機(jī)務(wù)人員的高度贊賞。

兩天之后,經(jīng)空運(yùn)到北京的這架F-104飛機(jī)被轉(zhuǎn)運(yùn)到位于北京昌平大湯山的中國(guó)空軍航空博物館。意方人員又親自組裝飛機(jī),為5月28日的飛機(jī)交接儀式做準(zhǔn)備。在整個(gè)組裝過程中,得到了中國(guó)空軍航空博物館的領(lǐng)導(dǎo)和同志們積極配合。

5月28日,在中國(guó)空軍航空博物館的館標(biāo)區(qū)廣場(chǎng)上,搭起了臨時(shí)主席臺(tái)。主席臺(tái)兩側(cè)懸掛著中、意兩國(guó)國(guó)旗。作為禮物的F-104型飛機(jī)擺放在主席臺(tái)的右前方。它雖然是一架退役飛機(jī),但意方已按服役時(shí)的面貌將它裝扮一新。在飛機(jī)前面有一個(gè)說明牌,上面用中、意、英三種文字寫著:

意大利空軍參謀長(zhǎng)安德烈亞·福爾納謝羅中將贈(zèng)。

2001年5月28日于北京

上午10時(shí)40分飛機(jī)交接儀式開始,儀式簡(jiǎn)樸而隆重。首先由中國(guó)人民解放軍軍樂團(tuán)演奏意、中兩國(guó)國(guó)歌,接著由意大利空軍參謀長(zhǎng)福爾納謝羅中將和我國(guó)空軍司令員劉順堯上將先后講話。他們?cè)谥v話中回顧了中、意兩國(guó)、兩軍的友好傳統(tǒng),并對(duì)未來寄予希望。兩位將軍都認(rèn)為這架F-104飛機(jī)將作為友誼的象征,在中國(guó)空軍航空博物館永久珍藏。最后,雙方交接了飛機(jī)證書并合影留念。200多名著裝整齊的我國(guó)空軍官兵參加了交接儀式。

代表意大利空軍向我空軍贈(zèng)送F-104飛機(jī)的安德烈亞·福爾納謝羅(Andrea Fornasiero)中將已不是第一次來我國(guó),如在2000年4月的訪華期間,不僅受到了中央軍委張萬年副主席的接見,還曾到中國(guó)空軍航空博物館參觀。當(dāng)時(shí),韓文斌館長(zhǎng)在向他介紹博物館情況時(shí),談到意大利是一個(gè)有悠久歷史和航空傳統(tǒng)的國(guó)家。早在15世紀(jì),意大利藝術(shù)大師和科學(xué)家達(dá)·芬奇就設(shè)計(jì)過最早的人力飛機(jī);1940年,意大利的卡普羅尼·坎皮尼公司試飛了世界上第一架作過長(zhǎng)途飛行的C盋2型噴氣式飛機(jī);最近,意大利皮亞焦公司又設(shè)計(jì)成功造型新穎、性能優(yōu)越的P-180“前進(jìn)”型運(yùn)輸機(jī)。韓館長(zhǎng)代表全館工作人員誠(chéng)懇地希望能得到一架意大利空軍裝備過的飛機(jī),在博物館內(nèi)保存,以增進(jìn)中、意兩國(guó)人民和兩國(guó)空軍的了解和友誼。福爾納謝羅中將當(dāng)時(shí)就表示,他會(huì)考慮這一請(qǐng)求的。

就在這一年,我國(guó)空軍政委喬清晨同志率團(tuán)回訪了意大利空軍。在喬政委訪意期間,福爾納謝羅參謀長(zhǎng)就已明確表示,意大利空軍已經(jīng)決定向中國(guó)空軍贈(zèng)送一架意大利根據(jù)美國(guó)F-104G型飛機(jī)仿制并改進(jìn)的F-105S ASA型戰(zhàn)斗機(jī),并親自將其送來中國(guó)。

F-104型飛機(jī)是上個(gè)世紀(jì)50年代戰(zhàn)斗機(jī)的“明星”,總產(chǎn)量超過2000架,曾裝備許多國(guó)家的空軍,只不過隨著時(shí)間的流逝和新機(jī)的取代,人們才將它淡忘。但現(xiàn)在,當(dāng)它呈現(xiàn)在我國(guó)航空愛好者和觀眾面前任人品評(píng)時(shí),又引起了人們對(duì)它的興趣。

載人的導(dǎo)彈

恰好在半個(gè)世紀(jì)前——1951年,美國(guó)洛克希德公司的臭鼬工廠(Skunk Work)開始設(shè)計(jì)一種高空、高速的輕型戰(zhàn)斗機(jī)。這就是后來被稱為“載人的導(dǎo)彈”的F-104“星”型戰(zhàn)斗機(jī)。它在1954年首飛,1968年開始裝備部隊(duì)。

提起臭鼬工廠知道的人不多,但它的產(chǎn)品卻是家喻戶曉。1943年,在它創(chuàng)建之初,就設(shè)計(jì)了美國(guó)第一種實(shí)用的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)F-80“流星”;1953年,設(shè)計(jì)了有名的U-2型高空偵察機(jī);1959年,設(shè)計(jì)了M3一級(jí)高空高速戰(zhàn)略偵察機(jī)SR-71;1978年,設(shè)計(jì)了世界上第一種隱身飛機(jī)F-117;就連最受人們關(guān)注的美國(guó)第四代戰(zhàn)斗機(jī)F-22“猛禽”也是它的產(chǎn)品。

臭鼬工廠的第一任技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)人凱利·約翰遜(Kelly Johnson1910～1990)是一位著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)師,也是個(gè)傳奇式的人物,他參與設(shè)計(jì)的飛機(jī)都是極富特色的。在第二次世界大戰(zhàn)期間,他就設(shè)計(jì)過著名的雙尾撐戰(zhàn)斗機(jī)P-38“閃電”。

至于臭鼬工廠這個(gè)古怪的名字是怎么來的?過去有人認(rèn)為,因?yàn)樗菍ｉT生產(chǎn)那些見不得人的間諜飛機(jī),就像專愛偷吃別人東西的鼬鼠一樣,故而貶其為臭鼬。顯然這不是取名者的本意,而是人們的猜想。按照約翰遜的解釋是這樣的——戰(zhàn)時(shí),為了保密,當(dāng)有人問到他們?cè)诟墒裁吹臅r(shí)候,他們就開玩笑地托詞說:“在配制飲料”。后來,因?yàn)樵诋?dāng)時(shí)的連環(huán)畫中,流行著一個(gè)印第安人用鼬鼠和破鞋爛襪子調(diào)配果汁的情節(jié)。后來,干脆就將他們的單位稱為臭鼬工廠(Skunk Work)。這個(gè)名字人們無法聯(lián)想到他們是干什么的,對(duì)于保密有利。這就是臭鼬之名的真正由來。

約翰遜在研制F-104型飛機(jī)之前,曾廣泛地聽取過在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的飛行員們的意見。在當(dāng)時(shí)的空中戰(zhàn)場(chǎng)上,蘇聯(lián)的米格-15戰(zhàn)斗機(jī)留給美國(guó)飛行員極深刻的印象。論飛行速度,美國(guó)的F-80、F-84等戰(zhàn)斗機(jī)都不是它的對(duì)手;論升限和爬升速度,比較笨重的F-86飛機(jī)也比它稍有遜色。

經(jīng)過論證他們認(rèn)為,要想戰(zhàn)勝米格-15,必須研制一種速度快、上升率大的輕型戰(zhàn)斗機(jī)。在這里,盤旋性能被忽略了。因?yàn)槟菚r(shí),空空導(dǎo)彈武器已經(jīng)成熟,所以有人認(rèn)為象活塞式戰(zhàn)斗機(jī)那種格斗作戰(zhàn)方式即將過時(shí),空戰(zhàn)主要以導(dǎo)彈戰(zhàn)為主,似乎設(shè)計(jì)戰(zhàn)斗機(jī)可以不考慮或少考慮近距作戰(zhàn)性能了。蘇聯(lián)同期研制的M2一級(jí)的米格-21戰(zhàn)斗機(jī),最初也是以空空導(dǎo)彈為主要武器而設(shè)計(jì)的。

按照上述的指導(dǎo)思想,F-104飛機(jī)被設(shè)計(jì)成一種輕型戰(zhàn)斗機(jī),最大起飛重量13054噸;為了實(shí)現(xiàn)高速,機(jī)翼面積很小,只有1822平方米,最大翼載荷很大,達(dá)到了71646公斤/平方米。

最表現(xiàn)約翰遜設(shè)計(jì)風(fēng)格的是F-104選擇了梯形平面形狀的機(jī)翼,而沒有采用實(shí)踐證明適合于高速飛行的有大后掠角的箭形或三角形機(jī)翼。約翰遜的這種偏愛常使人迷惑不解,甚至在1975年他退休之后,臭鼬工廠設(shè)計(jì)的第四代戰(zhàn)斗機(jī)F-22,還是采用了梯形機(jī)翼,只不過是加大了前緣后掠角而已。

如果有條件,親自做個(gè)模型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn),才有可能弄清約翰遜的用心。原來小展弦比的梯形機(jī)翼,在大迎角時(shí),沒有一般后掠機(jī)翼翼尖氣流容易分離的弊病。這種翼尖氣流分離伴隨而來的是飛機(jī)的俯仰和橫側(cè)穩(wěn)定性下降,而梯形機(jī)翼則不會(huì)這樣,它的縱向力矩曲線基本上是呈線性變化的。

為了減小高速飛行時(shí)的阻力,F-104的梯形機(jī)翼的展弦比很小,只有245,也就是說翼展很短。它的機(jī)翼翼型也很薄,只有339%,最厚處也不到11厘米。早就聽說過F-104飛機(jī)的機(jī)翼前緣半徑只有041毫米,相當(dāng)于兩個(gè)剃須刀片的厚度,現(xiàn)在終于親眼見到了。為了防止機(jī)翼的前緣受損或是傷人,在地面停放時(shí),工作人員必須給機(jī)翼前緣加上一個(gè)保護(hù)套。

短而薄的機(jī)翼,再加上相對(duì)大的推重比(即推力與飛機(jī)重量之比為076),使F-104具有了出色的高速特性,最大速度可達(dá)到M215,并創(chuàng)造過一系列平飛和爬升速度的紀(jì)錄。

但是,短而薄的機(jī)翼,其升力系數(shù)是比較低的,因而起降時(shí)的速度比較大,容易出現(xiàn)飛行事故;而且在空中的盤旋半徑也較大,不太適于空中格斗,或者說空中格斗性能下降;另外薄機(jī)翼還會(huì)帶來機(jī)翼顫振和氣動(dòng)彈性變形等問題。

在F-104飛機(jī)的設(shè)計(jì)中,其機(jī)翼與機(jī)身的組合形式,曾經(jīng)有過采用上單翼布局的考慮,經(jīng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證還是采用中單翼阻力比較小,但這種布局在飛行員蹬舵時(shí)有反操縱現(xiàn)象——就是向左蹬舵時(shí),飛機(jī)可能會(huì)向右滾轉(zhuǎn)。通常認(rèn)為這是機(jī)翼的橫側(cè)安定性相對(duì)過強(qiáng)的表現(xiàn)。為了降低一點(diǎn)安定度,就需要采取機(jī)翼下反角措施。至于多大的下反角為宜,這是很難計(jì)算出來的,只好按照0度、5度和10度等不同角度去試驗(yàn)。試飛員在模擬機(jī)上經(jīng)過試驗(yàn)認(rèn)為10度比較合適,最后就確定用10度的下反角。機(jī)翼的展弦式很小,加上這么大的下反角,使F-104飛機(jī)看上去有些像導(dǎo)彈的布局。再由于該機(jī)投入使用后,非但戰(zhàn)績(jī)不佳,而且出不少嚴(yán)重事故,死了不少飛行員,所以被飛行員們稱為“載人的導(dǎo)彈”

F-104的水平尾翼安裝位置也做過10多種選擇,甚至連鴨式前翼都考慮過,但是將其安裝在垂直尾翼頂部較果最佳,不僅增強(qiáng)了方向舵的效率,而且也改善了縱向力矩特性。

最早的F-104飛機(jī)上采用過一項(xiàng)與眾不同的技術(shù),就是飛行員的彈射救生座椅是向下彈射的。這也是根據(jù)當(dāng)時(shí)的高空高速飛行經(jīng)驗(yàn)而設(shè)計(jì)的。采用向下彈射的方式有許多優(yōu)點(diǎn):一是可減少飛行員承受的載荷;二是沒有與垂尾碰撞的危險(xiǎn)(F-104飛機(jī)垂直安定面的前緣半徑只有0.25毫米,像刀子一樣鋒利,如果采用傳統(tǒng)的向上彈射的方法是非常危險(xiǎn)的);三是不必拋棄座艙蓋,向下彈射脫離飛機(jī)的機(jī)構(gòu)也比較簡(jiǎn)單;四是座艙的儀表板比較容易安排,因?yàn)椴槐仡檻]彈射時(shí)飛行員座椅可能與其有什么接觸。盡管采用向下彈射有這么多好處,但是最終還是取消了這種獨(dú)具創(chuàng)意的設(shè)計(jì),因?yàn)椴扇∵@種彈射方式在起飛著陸時(shí)是無法脫離飛機(jī)的,而現(xiàn)代的彈射救生座椅都在追求零高度、零速度時(shí)的救生能力,即所謂零-零彈射。

F-104飛機(jī)研制出來投入使用后,在實(shí)戰(zhàn)中表現(xiàn)并不突出。如在1967年1月13日,一架臺(tái)灣國(guó)民黨空軍的F-104 型飛機(jī)在福建漳州地區(qū)上空進(jìn)行偵察時(shí),被中國(guó)人民解放軍空軍飛行員胡壽根駕駛殲六飛機(jī)將其擊落。

在1971年的印巴戰(zhàn)爭(zhēng)中,巴基斯坦的F-104A型飛機(jī)雖然擊落過印度的蘇制蘇-7和英制的“蚊蚋”式戰(zhàn)斗機(jī),但在與印軍米格-21戰(zhàn)斗機(jī)的三次交戰(zhàn)中,巴軍的F-104飛機(jī)被擊落了四架。

美國(guó)空軍裝備這種飛機(jī)不多,只有300架左右。這主要是因?yàn)檫@種輕型戰(zhàn)斗機(jī)不適合美國(guó)的戰(zhàn)略思想。美國(guó)后來研制的F-105、F-106和F-4等M2一級(jí)的戰(zhàn)斗機(jī)都是航程較長(zhǎng)、有效載荷比較大的飛機(jī),而航程短、載荷能力非常有限的F-104自然不符合要求,派不上用場(chǎng)了。而且,經(jīng)過越南戰(zhàn)爭(zhēng)和中東戰(zhàn)爭(zhēng)后,又使大多數(shù)人認(rèn)識(shí)到,戰(zhàn)斗機(jī)只強(qiáng)調(diào)飛得快是不行的,還必須改善其低速性能,以適應(yīng)空戰(zhàn)的需要。美國(guó)參戰(zhàn)的飛行員也呼吁:應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)出“戰(zhàn)斗機(jī)飛行員所需要的戰(zhàn)斗機(jī)”,而不是只飛得快而打不了仗的戰(zhàn)斗機(jī)。

美國(guó)人不用了,后來經(jīng)過改進(jìn)的F-104飛機(jī)被大量出口到加拿大、西歐、日本和中國(guó)臺(tái)灣等地區(qū),被它們所大量使用。據(jù)介紹,F-104各型的總產(chǎn)量在2500架至2700架之間。后期的F-104型飛機(jī)加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的推力,進(jìn)氣道中增加了可調(diào)節(jié)的進(jìn)氣錐,作戰(zhàn)性能有明顯提高。在低速性能方面,由于安裝了吹氣襟翼也有所改善。

F-104型飛機(jī)在飛行安全方面也名聲不佳。雖然它的設(shè)計(jì)者約翰遜認(rèn)為這與飛行員的素質(zhì)有關(guān),并非飛機(jī)性能上的不足,但美國(guó)曾對(duì)總飛行時(shí)間在15萬飛行小時(shí)以上的9種戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行過比較。結(jié)果,嚴(yán)重飛行事故率最高的是F-104戰(zhàn)斗機(jī)。其1萬飛行小時(shí)的嚴(yán)重飛行事故率為473,即15萬飛行小時(shí)中,墜機(jī)71架,死亡人數(shù)27名。臺(tái)灣空軍引進(jìn)日本生產(chǎn)的F-104DJ教練機(jī),由于發(fā)生過空中解體的事故,因而不得不停止使用。

“麻雀”試驗(yàn)機(jī)

意大利飛機(jī)公司根據(jù)洛克希德的F-104G型飛機(jī)仿制并改進(jìn)的多用途戰(zhàn)斗機(jī)上裝了“麻雀”(Sparrow)空空導(dǎo)彈,稱為F-104S(S為“麻雀”導(dǎo)彈的英文縮寫)。F-104S型飛機(jī)于1968年12月30日首飛,從1969年起交付意大利空軍使用,生產(chǎn)和裝備總數(shù)達(dá)205架,1979年3月退役。1976年,土耳其空軍向意大利購(gòu)買了40架F-104S型飛機(jī),其中21架目前仍在服役。

上個(gè)世紀(jì)80年代初,意大利空軍面臨著改裝新一代戰(zhàn)斗機(jī)(如“歐洲戰(zhàn)斗機(jī)”)的任務(wù)。為了滿足改裝新機(jī)的需要,意大利飛機(jī)公司又將F-104S型飛機(jī)改裝成新的武器系統(tǒng)驗(yàn)證機(jī),并稱為F-104S ASA。其中ASA是“更新武器系統(tǒng)”的意大利文(Aggiornamento Sistemi d＇Arma)縮寫,也可以音譯為“阿薩”。為了簡(jiǎn)便起見,有人干脆把它叫做“‘麻雀試驗(yàn)機(jī)”,因?yàn)樗粌H改裝了“麻雀”導(dǎo)彈,而且可進(jìn)行新的武器系統(tǒng)試驗(yàn)。贈(zèng)送給我國(guó)空軍的也就是F-104飛機(jī)的這一最新型別。該型飛機(jī)于1981年12月12日首飛,1983年交付部隊(duì)使用。

在F-104S“阿薩”飛機(jī)更新的設(shè)備中,最重要的是F1AR R21GM1“塞特”(Setter)型雷達(dá),它具有下視下射能力。該機(jī)可以攜帶2枚“蝮蛇”(Aspide)1A和2枚AIM-9L“響尾蛇”(Sidewinder)空空導(dǎo)彈。前者可用于中遠(yuǎn)距、全天候、全方位攻擊,后者主要用于近距格斗。更新武器系統(tǒng)后的F-104型飛機(jī)已成為一種具有對(duì)地攻擊能力的多用途戰(zhàn)斗機(jī)。

F-104S“阿薩”飛機(jī)還裝有先進(jìn)的電子對(duì)抗系統(tǒng)。它的尾部可以施放金屬箔片,進(jìn)行電子和紅外干擾。

在動(dòng)力裝置方面,該機(jī)換裝了推力更大的通用電氣公司的J79-GE-19渦噴發(fā)動(dòng)機(jī),加力推力可以達(dá)到7956千牛,因而飛行性能也有所提高。后期的“阿薩”型飛機(jī)還準(zhǔn)備加裝空中受油系統(tǒng)。

最有趣的是在意大利生產(chǎn)的F-104S型飛機(jī)的機(jī)尾下方都安裝了一個(gè)就像艦載飛機(jī)一樣著陸攔阻鉤。其主要用途相當(dāng)于減速傘,以防止在著陸時(shí)由于目測(cè)偏高,飛機(jī)沖出跑道。送飛機(jī)來中國(guó)的意大利空軍隨機(jī)人員告訴我們:這項(xiàng)改進(jìn)是意大利空軍獨(dú)有的。有了它可以省去復(fù)雜的減速傘系統(tǒng),只要在跑道的兩頭加上攔阻索就可以了。

在意大利空軍中,現(xiàn)有5個(gè)中隊(duì)裝備了這種F-104S“阿薩”型多用途戰(zhàn)斗機(jī)。贈(zèng)送給我國(guó)空軍的這架飛機(jī),機(jī)頭上印有4-1數(shù)字,說明它曾經(jīng)是意大利空軍第4大隊(duì)使用的戰(zhàn)斗機(jī)。如今,這架飛機(jī)被永久地收藏在中國(guó)空軍航空博物館,成為了中、意兩國(guó)人民和兩國(guó)空軍友誼的象征。

F-104S“阿薩”主要技術(shù)數(shù)據(jù)

翼展668米

機(jī)長(zhǎng)1669米

機(jī)高 411米

機(jī)翼面積 1822平方米

空重 6760公斤

最大起飛重量 14060公斤

最大平飛速度M222 (2337公里/小時(shí),在11000米高度)

最大巡航速度 980公里/小時(shí)

作戰(zhàn)半徑 1250公里

最大航程 2920公里

動(dòng)力裝置:一臺(tái)通用電氣J79-GE-19 渦噴,加力推力7956千牛(8119公斤)

機(jī)載武器:2枚“蝮蛇”1A和2枚 “響尾蛇”空空導(dǎo)彈;共9個(gè)外掛點(diǎn),可帶3400公斤的武器或副油箱;也可加裝1門M61A1型六管機(jī)炮

乘員1人

責(zé)任編輯:思空 ■