飛機(jī)拆裝運(yùn)輸大師

白鳳昆

今年2月16日凌晨1點(diǎn)多鐘，清脆的電話鈴聲把筆者從夢(mèng)中喚醒。航空博物館韓文斌館長(zhǎng)在電話中說：“那個(gè)‘龐然大物已經(jīng)安全運(yùn)抵航博!”聽得出來(lái)，老韓十分激動(dòng)和興奮，只是聲音有些沙啞，準(zhǔn)是累的。

韓館長(zhǎng)說的這個(gè)“龐然大物”，是國(guó)產(chǎn)高亞音速中程轟炸機(jī)——轟六。這架飛機(jī)是我國(guó)第一批生產(chǎn)的，參加過國(guó)慶35周年空中受閱等重大活動(dòng)。它退役之前，從空軍轟炸航空兵某師的機(jī)場(chǎng)起飛，到北京南苑機(jī)場(chǎng)降落。今年春節(jié)前后，韓館長(zhǎng)率領(lǐng)9人小分隊(duì)，在南苑機(jī)場(chǎng)把退役的轟六分解成幾大塊，并完成了運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備工作。2月15日深夜至2月16日凌晨，在3輛警車的“護(hù)衛(wèi)”下，韓館長(zhǎng)一行將它安全運(yùn)抵航博。

拆、裝、運(yùn)輸飛機(jī)，是韓文斌的“絕活”，早在1990年3月，當(dāng)時(shí)任航空博物館總工程師的韓文斌，率領(lǐng)10人小分隊(duì)，趕到杭州分解、運(yùn)輸我國(guó)現(xiàn)存唯一的一架“子爵”號(hào)飛機(jī)。他們將“子爵”號(hào)分解成幾大塊，因超長(zhǎng)、超寬、超高不能用火車運(yùn)，就用汽車從地面拖運(yùn)回來(lái)，路上走了17天，行程2000多公里，吃、睡在飛機(jī)旁，歷盡千辛萬(wàn)苦，運(yùn)到航博后，再將它裝配、修復(fù)并展出。

“子爵”號(hào)飛機(jī)的運(yùn)輸，開創(chuàng)了我國(guó)公路運(yùn)輸大型飛機(jī)的先河。

此后，韓館長(zhǎng)又率小分隊(duì)，從河南開封運(yùn)回一架大型運(yùn)輸機(jī)C－46；從首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸了兩架大型客機(jī)伊爾－62，還運(yùn)回了著名的飛機(jī)眼科醫(yī)院DC－8；從山東青島運(yùn)回一架前蘇聯(lián)生產(chǎn)的水上轟炸機(jī)別－6。

拆裝、運(yùn)輸過這么多型號(hào)的飛機(jī)，使韓文斌在航空界出了名。作為一名空軍大校軍官，他把自己的智慧、心血，無(wú)私地融入了航空博物館的建設(shè)，融入了中國(guó)航空事業(yè)。

DC－8是美國(guó)研制的四發(fā)大型噴氣式運(yùn)輸機(jī)。這架經(jīng)過改裝的DC－8飛機(jī)上，有治療區(qū)和培訓(xùn)區(qū)，配備有先進(jìn)的眼科手術(shù)設(shè)備，因而被稱為“眼科醫(yī)院”。這架屬于國(guó)際奧比斯組織的DC－8型飛機(jī)，自1982年以來(lái)成功地訪問過70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，對(duì)18000多名盲人免費(fèi)施行了手術(shù)，并使其中大多數(shù)患者復(fù)明。

1994年3月12日，國(guó)際奧比斯組織主席傅達(dá)先生在與江澤民主席會(huì)見時(shí)，宣布將退役的DC－8飛機(jī)贈(zèng)送給中國(guó)政府，并在航空博物館展出。江主席對(duì)此舉表示贊賞并于1994年7月4日親筆題詞：“奧比斯在中國(guó)”。

退役后的DC－8飛到北京后，停在首都機(jī)場(chǎng)。航博是怎樣分解、運(yùn)輸這架飛機(jī)的呢?這里有一段感人的故事。

DC－8飛機(jī)是一個(gè)“龐然大物”。飛機(jī)長(zhǎng)57米，翼展45米，高13米，重72噸。這么一個(gè)“龐然大物”直接在公路上運(yùn)行是不可能的，只有分解成幾大件才能運(yùn)輸。要完成這項(xiàng)任務(wù)，首先必須解決飛機(jī)超高、超寬的問題，這就要將飛機(jī)的機(jī)翼、起落架、水平尾翼、垂直尾翼等分解開。在分解機(jī)翼時(shí)，工作人員只能從一個(gè)穿單衣才勉強(qiáng)爬進(jìn)去的檢查口進(jìn)入。機(jī)翼油箱內(nèi)加強(qiáng)框、加強(qiáng)梁及隔板橫七豎八。人在里邊不用說工作，就是爬行都很困難，稍不注意就會(huì)碰到頭、胳膊和腿。當(dāng)時(shí)正是六七月份，天氣炎熱，飛機(jī)停在水泥停機(jī)坪上，機(jī)翼油箱內(nèi)至少有40多攝氏度，再加上通風(fēng)不好，煤油味刺鼻。不用說干活，就是在里面呆上兩分鐘都會(huì)汗流浹背。在這樣一個(gè)極其惡劣的工作條件下，韓館長(zhǎng)率領(lǐng)的14人“小分隊(duì)”，從凌晨4點(diǎn)30分開始工作，中午休息一下，一直工作到晚上10點(diǎn)鐘左右。為了便于工作、節(jié)省經(jīng)費(fèi)，他們沒有住招待所，而是住在飛機(jī)上，悶熱、蚊叮蟲咬，很難入睡。然而，官兵們毫無(wú)怨言，一干就是一個(gè)多月。

這樣大的飛機(jī)，即使在分解之后進(jìn)行地面運(yùn)輸，也是一大難題。用大平板車拖運(yùn)是不可能的，因?yàn)轱w機(jī)機(jī)身就已超長(zhǎng)超高，如果再裝上平板車那就無(wú)法通行了，再說也沒有近60米長(zhǎng)的大平板車。用火車運(yùn)輸更不可能。因此，只能是分解后，采取機(jī)身整體公路運(yùn)輸?shù)姆椒?。公路運(yùn)輸，首先要考慮制做飛機(jī)專用拖架，拖架既要考慮到有足夠的強(qiáng)度和剛度，又要考慮到減輕重量及拖架的寬度。韓館長(zhǎng)經(jīng)過反復(fù)計(jì)算，設(shè)計(jì)制做了雙軸后拖架和一個(gè)可以旋轉(zhuǎn)360度的前拖架，解決了拖運(yùn)飛機(jī)的“工具”問題。

接著，韓館長(zhǎng)和他的戰(zhàn)友們又解決了運(yùn)輸過程中的一些難題，終于安全順利地把這架大型飛機(jī)運(yùn)到航博。

專家稱贊說，從地面拖運(yùn)大型退役飛機(jī)，是一件開創(chuàng)性的工作。目前，航博收存的100多種型號(hào)、200多架飛機(jī)，只有極少數(shù)是退役后飛來(lái)的，還有一些小飛機(jī)是火車運(yùn)來(lái)的。退役的大飛機(jī)，由于超長(zhǎng)、超寬、超高、超重，火車運(yùn)不了，只能從地面拖運(yùn)到航博，這便是老韓大顯身手的時(shí)候了。

老韓原是濟(jì)空航空兵某師機(jī)務(wù)處修理主任。在航博創(chuàng)業(yè)最艱苦的1987年，他辭別妻子兒女，來(lái)到航博所在地北京昌平大湯山腳下，成了前任館長(zhǎng)薛培森的得力助手，1990年當(dāng)了總工程師。1994年4月，薛培森離休，韓文斌被任命為航空博物館館長(zhǎng)。

在創(chuàng)業(yè)初期，航博有3架剛采集來(lái)的蘇制里－2型飛機(jī)，大卸八塊，橫七豎八地躺在那里。薛培森把老韓叫來(lái)，簡(jiǎn)單地交待了一下任務(wù)就出國(guó)了。也只是八九天的工夫，老薛出國(guó)回來(lái)，韓文斌帶著手下的人馬，已經(jīng)把這幾架飛機(jī)組裝完畢。此后，薛館長(zhǎng)逢人便夸：“韓文斌是個(gè)人才!”

老韓不僅對(duì)車、鉗、磨、刨、熱處理、電鍍、焊，樣樣能拿得起，穿上工作服就是“八級(jí)工”，而且對(duì)航空材料學(xué)、材料力學(xué)、機(jī)械制圖等也都學(xué)得明明白白。每次執(zhí)行任務(wù)前，計(jì)算、繪圖，他先在“科技的海洋”里遨游一番，然后扶扶眼鏡，拍拍腦門，說聲“干”，就領(lǐng)著戰(zhàn)士們“沖”上去，10次不會(huì)只成功9次。

老韓當(dāng)上館長(zhǎng)后，更顯示出他對(duì)航博建設(shè)總體上的謀劃能力。他勾畫的二期工程的宏偉藍(lán)圖，在航空界和博物館界獲得好評(píng)。現(xiàn)在，這個(gè)藍(lán)圖正在一步一個(gè)腳印地實(shí)施中。他和他的戰(zhàn)友們決心把航博辦成世界一流的航空珍品薈萃地，在21世紀(jì)再創(chuàng)輝煌!

責(zé)任編輯：肖 客■