三足鼎立：最后的中國(guó)

楊禹

導(dǎo)讀：對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，為國(guó)外合作者預(yù)留的席位，只剩下了最后一個(gè)

豐田人習(xí)慣用一種“三級(jí)跳”的說(shuō)法來(lái)解釋它與中國(guó)的淵源。豐田公司的前后兩任社長(zhǎng)奧田碩和張富士夫,都是這一說(shuō)法的津津樂(lè)道者。在他們的眼中,與天津夏利、沈陽(yáng)金杯開(kāi)始零部件合作生產(chǎn)是第一跳,在成都開(kāi)始生產(chǎn)考斯特整車(chē)是第二跳,天津豐田轎車(chē)廠的建立則是最后的第三跳。

對(duì)于任何一家窺伺中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)汽車(chē)巨頭來(lái)說(shuō),如果能“一跳”就成功,誰(shuí)也不會(huì)主動(dòng)地去玩什么“三跳”。豐田人的“三級(jí)跳”理論因此曾經(jīng)被認(rèn)為是一種自我安慰。很明顯,它在中國(guó)市場(chǎng)上最強(qiáng)勁的兩個(gè)對(duì)手——德國(guó)大眾和美國(guó)通用也在中國(guó)龐大的汽車(chē)廠區(qū)間實(shí)現(xiàn)著一步步的跳躍。不過(guò)它們的第一跳就是生產(chǎn)整車(chē),起點(diǎn)顯然比豐田高出一籌。

1998年,天津豐田項(xiàng)目的前景仍極不明朗的一年。日本一家著名的產(chǎn)經(jīng)雜志在分析全球汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局時(shí),提到了“最后的中國(guó)”。這里面有兩層意思:一是對(duì)全球汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō),中國(guó)是最后一塊相對(duì)意義上的處女地;二是對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō),為國(guó)外合作者預(yù)留的席位,只剩下了最后的一個(gè)。

一種謹(jǐn)慎的、甚至有點(diǎn)悲觀的情緒,那幾年一直彌漫在豐田人的心頭?，F(xiàn)在回頭來(lái)看,豐田其實(shí)應(yīng)該深感幸運(yùn)。因?yàn)槟恰白詈蟮囊粋€(gè)席位”,曾經(jīng)差一點(diǎn)根本就不存在了。

豐田的猶豫,使它錯(cuò)過(guò)了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的最好時(shí)機(jī)。而大眾和通用則聰明地走在了豐田的前面。1985年,上海大眾從真正意義上打開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)合作項(xiàng)目的大門(mén)。在隨后的近10年中最著急上火的,還不是豐田,而是通用。身為全球老大,通用的中國(guó)戰(zhàn)略卻深受不可預(yù)知的政治因素影響而遲遲不能落實(shí)。當(dāng)通用終于在3年前的上海品味瓜熟蒂落的喜悅時(shí),德國(guó)大眾在中國(guó)一南一北的兩個(gè)拳頭——上海大眾的桑塔納和一汽大眾的捷達(dá),已經(jīng)搶占了中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)的半壁江山。

人比人,氣死人。上海通用項(xiàng)目雖然晚了點(diǎn),但還是有足夠的理由讓豐田人的心里酸溜溜的。恰恰在這個(gè)時(shí)候,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)醞釀已久的大規(guī)模結(jié)構(gòu)調(diào)整有到了較勁的關(guān)口,汽車(chē)廠布局上的“散亂差”成為輿論抨擊的焦點(diǎn),“收縮布點(diǎn)”的呼聲日漸高漲。雖然豐田的生產(chǎn)能力絕對(duì)世界一流,但在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的深刻背景下,豐田在中國(guó)的新項(xiàng)目一時(shí)成了人人避諱的話題。“中國(guó)轎車(chē)整車(chē)合資項(xiàng)目已經(jīng)關(guān)門(mén)”的說(shuō)法,此時(shí),怎么聽(tīng)都像是真的。

轉(zhuǎn)機(jī),同樣來(lái)自于這場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整。急于根治“散亂差”的中國(guó)汽車(chē)界,在結(jié)構(gòu)調(diào)整中面臨著兩種選擇:一是動(dòng)用行政力量,將100多家不夠檔次的汽車(chē)廠砍掉;二是借助市場(chǎng)力量,讓高水平的汽車(chē)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中擠占小企業(yè)的生存空間。事實(shí)證明,中國(guó)并不具備實(shí)行前一種辦法所必需的體制環(huán)境,所以選擇第二種方式成為必然，這也是最有市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)味道的一種方式。

天津豐田項(xiàng)目在2000年之初走向明朗,正是緣于中國(guó)汽車(chē)界經(jīng)過(guò)思考和比較,最終選擇了以競(jìng)爭(zhēng)求調(diào)整、求發(fā)展。顯然,僅有大眾和通用在中國(guó)市場(chǎng)上比拼,整場(chǎng)戲還顯得不夠熱鬧。這其間,雖然也有雪鐵龍、本田這樣的小角色登場(chǎng),但只有讓豐田這樣的“超一流棋手”加入,三足鼎立、三強(qiáng)拼爭(zhēng)的理想局面才能真正形成。

在全球汽車(chē)市場(chǎng)上,大眾、通用、豐田就是一組解不開(kāi)的歡喜冤家。在最新的汽車(chē)巨頭排行榜上,通用第一,豐田第三,大眾第五。90年代以來(lái),豐田把觸角一步步伸向歐美?！敦?cái)富》的調(diào)查顯示,豐田車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)上受消費(fèi)者歡迎的程度僅次于福特,名列第二,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了通用。它在歐洲也走得很遠(yuǎn)。1998年秋,豐田在德國(guó)人的眼皮子底下——法國(guó),建起了整車(chē)生產(chǎn)廠。其用以搶占大眾在歐洲傳統(tǒng)領(lǐng)地的法寶,正是此次天津豐田項(xiàng)目最終選定的VITZ小型車(chē)。

徘徊不前的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)顯然也需要豐田來(lái)“攪和”一下。從1999年下半年開(kāi)始,大眾和通用在中國(guó)的幾家合資廠,在競(jìng)爭(zhēng)方式上不約而同地采取了“外松內(nèi)緊”的策略。表面上,它們拒不將老車(chē)型的價(jià)格壓低,以犧牲競(jìng)爭(zhēng)為代價(jià)換取入世前最后的超額利潤(rùn);背地里,它們卻都在加快換代車(chē)型的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備。豐田的到來(lái),是大眾和通用在中國(guó)市場(chǎng)上直接增加了一個(gè)夠檔次的對(duì)手。

在今后幾年的三強(qiáng)較量中,豐田的弱項(xiàng)是在中國(guó)還沒(méi)有形成一個(gè)高、中、低檔的成熟產(chǎn)品系列,但它多年來(lái)不得已而為之的“三級(jí)跳”,卻正因?yàn)榉狭素S田最具傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式,而顯然將在整車(chē)生產(chǎn)中發(fā)揮出十足的后勁。

視點(diǎn)

汽車(chē)自誕生之日起,就是一種很講究文化傳統(tǒng)的特殊工業(yè)產(chǎn)品。日本人愛(ài)玩相撲,那是一種先不厭其煩地把準(zhǔn)備儀式做足,然后傾全力將對(duì)手一把推下臺(tái)去的比賽。當(dāng)歐美日的汽車(chē)巨頭們把高層次競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng)搬到中國(guó)來(lái)的時(shí)候,中國(guó)就成了樂(lè)觀其成的受益者。