臺灣戰(zhàn)機(jī)談“天”色變

牛寶成　冷國棟

由于臺灣地區(qū)所具有的獨(dú)特的地理位置及由此而生成的氣候條件，臺灣空軍十分關(guān)注天氣對作戰(zhàn)飛機(jī)，尤其是對其新型作戰(zhàn)飛機(jī)的影響，以防這些洋兵器不至于遭惡劣天氣的損毀。然而，盡管臺灣軍方精心研究，尋找對策，近些年來，臺灣空軍的多架性能先進(jìn)的作戰(zhàn)飛機(jī)，如F－16、“幻影”－2000等，還是因不可抗拒的氣候因素而頻頻墜地入海。據(jù)臺灣官方稱，僅近5年來，在25架墜機(jī)中，因氣候原因造成失事的占35％(當(dāng)然，這其中臺灣當(dāng)局也在有意掩蓋其飛機(jī)性能不配套、駕駛員技術(shù)差等問題)。但不可回避的是，氣候的確對于臺軍的飛機(jī)飛行有著至關(guān)重要的影響，即便是對那些被稱之“全天候”作戰(zhàn)的最新型作戰(zhàn)飛機(jī)來說，也同樣面臨著嚴(yán)重的“自然災(zāi)害”問題。

F－16“擁抱”大海

飛機(jī)飛行離不開能見度，而能見度的好壞又和霧有極大的關(guān)系。臺灣島山岳地帶是我國著名的多霧區(qū)，盡管在東北季風(fēng)盛行期不是霧日最多的時(shí)期，但一些地區(qū)霧日仍呈增多的趨勢。據(jù)有關(guān)資料數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，臺灣當(dāng)年的10月到第二年的1月，其西部和北部霧日非常多，這個(gè)期間的每個(gè)月都有5～15天的能見度小于8千米，而臺北、岡山和嘉義一帶多達(dá)15～22天，平均為8～10天。而當(dāng)進(jìn)入2、3月的“霧日”高峰期后，西部、北部每月大約有13～20天能見度低于8千米，臺北可達(dá)19～23天，幾乎是“天無三日晴”。大霧會(huì)模糊飛行員的視線并干擾其視覺，給飛行員的目測定位造成困難，有時(shí)甚至看不到太陽、月亮和機(jī)場標(biāo)記，使飛機(jī)起降產(chǎn)生不小的麻煩。而目前臺灣裝備的F－16戰(zhàn)斗機(jī)，其主要突防手段為低空、超低空、大速度突防。但由于引進(jìn)的洋武器系統(tǒng)不配套，而又一直未得到美方研制的具有低空導(dǎo)航和瞄準(zhǔn)能力的先進(jìn)的導(dǎo)航和瞄準(zhǔn)裝置，所以，在其進(jìn)行F－16戰(zhàn)斗機(jī)低空突防演習(xí)時(shí)，因大霧迷漫而導(dǎo)致飛機(jī)時(shí)不時(shí)地摔下來，人們也就見怪不怪了。1996年2月，“幻影”－2000在臺灣新竹墜毀；1999年1月，一架F－16戰(zhàn)斗機(jī)在臺東撞山而毀。經(jīng)查，這些高性能作戰(zhàn)飛機(jī)失事的主要原因是當(dāng)時(shí)該地區(qū)大霧天氣，導(dǎo)致能見度降低，分不清目標(biāo)，再加之飛行員操作不當(dāng)，釀成一個(gè)又一個(gè)慘劇。

“幻影”－2000成幻影

臺灣一年四季都可能出現(xiàn)雷暴，但春末至盛夏出現(xiàn)的較頻繁，尤以7、8月的雷暴為全年之冠。但臺灣的雷暴分布差異較大，其中臺西南部的嘉義至屏東一帶雷暴特別多，全年可達(dá)30天以上，臺北盆地全年也在20天以上，其他低平地帶則在20天以下。臺灣地區(qū)的雷暴多集中發(fā)生在中午前后到上半夜這一段時(shí)間內(nèi)。雷暴常常來勢兇猛，使人猝不及防，并造成預(yù)料不到的損失。

雷暴對于飛機(jī)威脅極為嚴(yán)重，即使對機(jī)載設(shè)備較多、技術(shù)十分先進(jìn)的F－16、“幻影”－2000來說也不例外?？罩幸坏┯辛死子暝疲蜁?huì)有強(qiáng)烈的雷暴電場。它既能襲擊飛機(jī)機(jī)體，又能使機(jī)上通信和電子設(shè)備受到干擾，造成通信中斷。F－16和“幻影”－2000如果誤入雷區(qū)，機(jī)上的雷達(dá)、甚高頻電臺(或甚高頻/超高頻電臺)、保密通信系統(tǒng)都會(huì)受到嚴(yán)重干擾或影響，乃至中斷。當(dāng)空中有雷暴或出現(xiàn)飛機(jī)積冰時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生顛簸，極易導(dǎo)致飛行員無法選擇有利的方位進(jìn)入目標(biāo)區(qū)。而當(dāng)機(jī)場上空遇雷暴或當(dāng)雷雨云來臨時(shí)，還可能造成惡劣的能見度，使飛機(jī)的起降和正?；顒?dòng)處于混亂的境地。

季風(fēng)是第二“元兇”

1998年3月，一架F－16B“戰(zhàn)隼”飛機(jī)在臺灣澎湖列島花嶼地域墜海；1999年8月，臺灣臺中市上空，臺灣空軍3架飛機(jī)連續(xù)失事，其中兩架是高性能的F－16戰(zhàn)斗機(jī)，這一事件創(chuàng)造了和平時(shí)期在一天之內(nèi)損失飛機(jī)最多的世界紀(jì)錄。據(jù)其空軍方面的調(diào)查報(bào)告，造成這起事故的第二元兇是高達(dá)110千米/小時(shí)的颶風(fēng)。于是臺灣空軍當(dāng)場下令，“凡超過90千米/小時(shí)的大風(fēng)天氣，所有飛機(jī)一律停飛”。

一般來說，臺灣及臺灣海峽全年內(nèi)可劃分為三個(gè)較為明顯的氣候季節(jié)：一是當(dāng)年10月至第二年3月的東北季風(fēng)盛行季；二是4月至6月的陰雨季；三是7月至9月的臺風(fēng)盛行季?？梢哉f，臺灣幾乎天天處在季風(fēng)的“懷抱”中，而其戰(zhàn)機(jī)受到季風(fēng)的“關(guān)照”后，飛起來也是提心吊膽。

臺灣北部、南部和東部新港附近是三個(gè)沿岸大風(fēng)區(qū)，每月6級風(fēng)力以上日數(shù)在5天以上，臺灣海峽6級以上大風(fēng)日每月在1/3～1/2左右，而澎湖地區(qū)5級以上大風(fēng)日每月則達(dá)20天左右。

影響臺灣戰(zhàn)機(jī)飛行最大的天然隱患，當(dāng)首推東北季風(fēng)。臺灣地區(qū)東北季風(fēng)的高度通常只達(dá)到1500米左右，在極少數(shù)的日子里可達(dá)到3000米。多數(shù)情況下，在1500～2000米經(jīng)常是東西風(fēng)轉(zhuǎn)換層，在2000米以上通常已變成西風(fēng)或西南風(fēng)。不僅如此，在東北季風(fēng)盛行期內(nèi)，風(fēng)力先是隨高度遞增，到了一定高度后，由于風(fēng)向開始向西偏轉(zhuǎn)，偏西風(fēng)的出現(xiàn)機(jī)會(huì)越來越多。在這兩種相反風(fēng)向的過渡層內(nèi)東北風(fēng)的風(fēng)速反而比1000米或500米處的小，而到了西風(fēng)的穩(wěn)定高度上風(fēng)速有明顯增大。這對注重中、低空亞音速飛行的F－16(“幻影”－2000也基本雷同)來說，會(huì)帶來相當(dāng)?shù)牟焕?。一方面它們要注意在此季?jié)里風(fēng)向的切換；另一方面隨著高度的增加，風(fēng)力先是有一個(gè)微弱的減小，然后逐步地增加，從而使6000米高度以下飛行性能最好的F－16既要關(guān)注風(fēng)向，又要時(shí)刻警惕風(fēng)速加大。若在季風(fēng)期，5000米的空中最大風(fēng)速有時(shí)可達(dá)93千米/時(shí)，相當(dāng)于10級狂風(fēng)，若升至14000米高空，有可能遇上198千米/時(shí)的16級颶風(fēng)。數(shù)據(jù)表明，只要升至2000米空中，風(fēng)力均在6級以上。因此，臺灣各型新型戰(zhàn)斗機(jī)的飛行訓(xùn)練危險(xiǎn)性和非戰(zhàn)損率都是相當(dāng)高的，在東北季風(fēng)盛行期間適合F－16和“幻影”－2000飛行的時(shí)間并不很多。

其次是臺風(fēng)。到了每年的7～9月，則是臺灣島及臺灣海峽的臺風(fēng)盛行期。由于臺灣地處臺風(fēng)行徑之要沖，臺風(fēng)過境時(shí)，往往狂風(fēng)暴雨大作，總要釀成巨災(zāi)。襲擊臺灣的臺風(fēng)間隔長短不一，大多在10～15天以上，最長的可達(dá)1～2個(gè)月，但也有連續(xù)出現(xiàn)的情況。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，襲擊臺灣的臺風(fēng)為時(shí)最長的不超過48小時(shí)，大多從東南趨向西北，經(jīng)過臺灣島及其附近海面，然后到達(dá)大陸東南邊緣部分，最后消失或轉(zhuǎn)向日本列島。通常，臺風(fēng)襲擊臺灣時(shí)，其中心風(fēng)力達(dá)12級或12級以上的占70％，11級的占7％，10級的占9％，6～8級的占14％。臺風(fēng)往往來勢兇猛，并同時(shí)伴有暴雨及惡劣的能見度。這時(shí)不但F－16、“幻影”－2000無法進(jìn)行空中飛行，而且地面機(jī)場、機(jī)庫的防臺風(fēng)工作也十分艱巨復(fù)雜。

道不盡的苦衷

臺灣地區(qū)的暴雨對飛機(jī)的活動(dòng)影響也是不可低估的。1999年6月，一架F－16戰(zhàn)斗機(jī)在臺灣東部綠島墜海。事后，經(jīng)臺灣軍方調(diào)查，飛機(jī)失事的原因除駕駛員是新手外，F(xiàn)－16戰(zhàn)斗機(jī)的個(gè)別部件因氣候原因而失靈，是導(dǎo)致這場事故的真正原因。

臺灣地區(qū)的暴雨出現(xiàn)機(jī)會(huì)之多，強(qiáng)度之大都居全國之冠，年均達(dá)8～12天，而暴雨多發(fā)生在下午2時(shí)至7時(shí)，下午4時(shí)為暴雨發(fā)生的高峰時(shí)間。每年的4～6月是臺灣島及臺灣海峽地區(qū)的陰雨季節(jié)。到6月份西南季風(fēng)確立時(shí)，冷暖空氣在該地區(qū)的進(jìn)退消長，造成大范圍的連陰雨天氣，云層低厚，暴雨增多，海峽兩岸霧日增多，5、6月份氣溫升高較快，形成濕度大，多大雨、暴雨的氣候條件。這期間，臺灣地區(qū)的相對濕度大多在80％以上，最潮濕的月份，可達(dá)85％左右。陰雨多和濕度大往往給飛機(jī)帶來一系列不利影響，如使飛機(jī)上設(shè)備性能下降，系統(tǒng)短路等。F－16和“幻影”－2000也難免遇到這樣的問題。通常，氣溫高，絕對濕度大，氣溫低，絕對濕度小。而臺灣位于低緯度的廣闊海洋之中，太陽輻射強(qiáng)烈，氣溫高，絕對濕度很大。此外，在濕度大氣溫高的情況下，不僅會(huì)使飛機(jī)與跑道之間的摩擦力減小，使起飛、滑跑的距離加大，而且會(huì)影響飛機(jī)空速表、高度表等儀器儀表的示度。這是因?yàn)槟壳芭_灣空軍裝備的F－16和“幻影”－2000戰(zhàn)斗機(jī)是依靠“一平三下”顯示器，即一臺平視顯示器和3臺俯視顯示器，上述數(shù)據(jù)的獲得仍然要根據(jù)密度大小、氣溫高低、壓力強(qiáng)弱等，再通過計(jì)算機(jī)計(jì)算后得出。當(dāng)實(shí)際空氣密度與標(biāo)準(zhǔn)密度不一致或?qū)嶋H氣溫與標(biāo)準(zhǔn)氣溫不一致時(shí)，就會(huì)影響到空速表和高度表示度的精確程度。

此外，低云日多是影響臺灣飛機(jī)飛行的又一個(gè)重要因素。在4～6月份中，臺灣月晴天大多不足一天，月低云日大多為20～26天，臺南、恒春一帶好些，但也有15～20天。一般低云離地面的高度可從幾百米到1500米不等，最低的只有幾十米，這就易給F－16和“幻影”－2000飛機(jī)的起飛、降落和空中編隊(duì)造成很大的困難。低云還會(huì)造成惡劣的能見度，通常僅在幾十米內(nèi)，這對上述兩機(jī)的起飛、降落及辨別目標(biāo)、判明情況等都將產(chǎn)生極為嚴(yán)重的影響。△