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      中國84式坦克架橋車

      2000-06-13 21:27溫道遠(yuǎn)
      坦克裝甲車輛 2000年6期
      關(guān)鍵詞:架設(shè)車體液壓

      溫道遠(yuǎn)

      在前線和前沿地區(qū),有大量像河流、溝渠、陡壁、山谷、雨裂、反坦克壕溝、彈坑以及破壞的公路和橋梁等天然和人為障礙,需要利用不同的軍用橋梁系統(tǒng)來克服,坦克架橋車則是其中機(jī)動(dòng)、靈活而簡單的架橋系統(tǒng)。坦克架橋車的使用,克服了上述障礙,大大提高了坦克和機(jī)械化部隊(duì)的通過能力。

      研制過程

      我國坦克架橋車的研制始于60年代初。當(dāng)時(shí),研制單位借鑒捷克在T—34坦克上改制架橋車的經(jīng)驗(yàn),設(shè)計(jì)了橋長為18m、機(jī)械傳動(dòng)、機(jī)械架設(shè)的剪刀式橋,但由于種種原因沒有進(jìn)行樣車試制。60年代中后期,隨著認(rèn)識(shí)的深化,決定舍棄剪刀式橋的設(shè)計(jì)方案,采用類似前蘇聯(lián)МТУ裝甲架橋車的平推跳板式結(jié)構(gòu)方案。60年代后期,完成了橋長18m的雙折疊桁架結(jié)構(gòu)橋、液壓機(jī)械傳動(dòng)、平推對(duì)接連橋方式的架橋車的方案設(shè)計(jì),并進(jìn)行了部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。其后由于“文化大革命”的干擾,研制工作被迫中斷。

      1970年,由多家科研生產(chǎn)單位共同組成聯(lián)合設(shè)計(jì)組,在對(duì)平推雙折疊結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,又提出了雙層疊放平推式結(jié)構(gòu)方案。方案設(shè)計(jì)完成后,于1971年9月試制出第一輛原理性樣車,1973年2月,試制出第二輛樣車。第二輛樣車的試制成功標(biāo)志著原理性樣車研制階段的結(jié)束。

      1979年12月,試制出1輛初樣車。1981年,對(duì)初樣車進(jìn)行了全面摸底試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果證明,初樣車基本達(dá)到了戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)要求。1982年5月,試制出兩輛正樣車,并于6月通過了工廠鑒定試驗(yàn)。1982年7月至1984年9月,兩輛正樣車在高寒、高溫潮濕、常溫三個(gè)環(huán)境地區(qū)進(jìn)行了設(shè)計(jì)定型試驗(yàn),每輛車?yán)塾?jì)行駛6700km,架設(shè)橋梁320次,額定通載1050車次,通過了定型試驗(yàn)。1984年12月,架橋車通過了裝甲兵軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)的設(shè)計(jì)定型審查。1985年1月,裝甲兵軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)正式批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型,并命名為84式坦克架橋車。

      總體布置

      坦克架橋車主要由底盤、橋梁、作業(yè)液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、架設(shè)機(jī)構(gòu)等組成。架橋車采用79式中型坦克底盤,并進(jìn)行了適應(yīng)性改進(jìn)。車體內(nèi)部分為駕駛室(車體前左部)、乘員室(車體中部)、動(dòng)力室(車體后部)。根據(jù)安裝架設(shè)機(jī)構(gòu)和架、收橋梁的需要,車體上增設(shè)了安裝支座;駕駛室內(nèi)安裝了電氣控制系統(tǒng)的操作控制盒、繼電器盒、傳動(dòng)箱操縱裝置;乘員室內(nèi)安裝了坦克電臺(tái)以及作業(yè)液壓系統(tǒng)的徑向柱塞油泵、液壓油箱及各類電磁電液閥。乘員3人(駕駛員、車長和勤務(wù)員),車長和勤務(wù)員在乘員室內(nèi),各有1個(gè)座椅和1具M(jìn)K4觀察潛望鏡,從頂門出入。

      乘員自衛(wèi)武器為1挺7.62mm班用輕機(jī)槍(1500發(fā)槍彈)和20枚手榴彈。該車還配備有1支信號(hào)槍和6發(fā)信號(hào)彈。

      動(dòng)力裝置為1臺(tái)12150L—7BW型柴油機(jī),功率580hp。傳動(dòng)裝置從69式中型坦克的傳動(dòng)裝置演變而來,其結(jié)構(gòu)與79式中型坦克基本相同。主離合器操縱和轉(zhuǎn)向操縱增裝了液壓助力裝置,傳動(dòng)箱是在73式中型坦克搶救牽引車的傳動(dòng)箱基礎(chǔ)上改進(jìn)而成,主要更換了向拖救絞盤輸出動(dòng)力的錐齒輪副,并增加了結(jié)合、解脫撥叉機(jī)構(gòu),以利于架橋時(shí)操縱傳動(dòng)箱。為便于操縱,還增加了作業(yè)液壓操縱裝置,該裝置的操縱盒和操縱手柄安裝在駕駛室內(nèi),有結(jié)合、解脫兩個(gè)操縱位置。操縱力不大于186N。操縱拉桿經(jīng)過車底板與傳動(dòng)箱撥叉機(jī)構(gòu)相連。橋梁架、收作業(yè)的操縱通過電氣控制系統(tǒng)的操作控制盒進(jìn)行。

      車體采用鋼裝甲板焊接而成,各部位的裝甲板傾角及頂裝甲板、后裝甲板和底裝甲板的厚度與79式中型坦克的相同,車體前上、前下裝甲板和側(cè)裝甲板減薄了。減薄裝甲板的結(jié)構(gòu)連接焊縫相應(yīng)加強(qiáng)。

      作業(yè)裝置

      橋梁橋梁安裝在底盤上方,橋長18m,由兩個(gè)9m長的半橋組成。每半橋上分為兩個(gè)橋節(jié),每橋節(jié)有主橋、副橋、橋面系、導(dǎo)輪導(dǎo)槽、凸或凹的連橋機(jī)構(gòu)等。主、副橋采用箱式結(jié)構(gòu),由高強(qiáng)度低合金鋼焊接而成。兩橋節(jié)的連接為平推式對(duì)接,采用半柔性拉桿連接方式,橋?qū)捒烧{(diào)整。平時(shí)兩個(gè)半橋上下疊放在底盤上,作業(yè)時(shí)通過架設(shè)機(jī)構(gòu)、液壓驅(qū)動(dòng)裝置、電控系統(tǒng),由連橋機(jī)構(gòu)將兩個(gè)半橋連成一個(gè)整橋。為使橋梁能從任意一端收起,除連橋機(jī)構(gòu)外,兩個(gè)半橋采用了同樣的結(jié)構(gòu),因此,疊放時(shí)上下位置可以互換。

      作業(yè)液壓系統(tǒng)橋梁的架設(shè)與撤收采用全液壓驅(qū)動(dòng)方式,由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)箱向前輸出動(dòng)力,系統(tǒng)壓力為24.5MPa。由于采用了卸荷回路,較好地解決了作業(yè)過程中系統(tǒng)的油溫過高的問題。系統(tǒng)中除裝有液壓馬達(dá)和液壓柱塞泵、電磁溢流閥、三位四通電液換向閥和液壓油箱外,還增設(shè)了補(bǔ)油閥、平衡閥和背壓閥,從而保證了系統(tǒng)和各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作可靠性和平衡性,提高了在特種地形上架、收橋的性能。

      電氣控制系統(tǒng)該系統(tǒng)采用半集成電路,設(shè)有程序控制和手動(dòng)操作兩套操作系統(tǒng)。連橋、疊橋動(dòng)作分階段程序控制,有完整的信號(hào)顯示和動(dòng)作閉鎖保護(hù)措施。架、收橋作業(yè)不需車外指揮。連橋、疊橋在45s內(nèi)完成。當(dāng)程序控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),可用手動(dòng)操作系統(tǒng)完成架、收橋的作業(yè)。

      架設(shè)機(jī)構(gòu)為了把安裝在底盤上的橋梁架設(shè)在選定地段上或收起而專門設(shè)置了架設(shè)機(jī)構(gòu)。它由前懸架、后擺架、支撐器和橋體固定器等組成。前懸架安裝在車首上方,后擺架安裝在車尾。前懸架和后擺架均采用了與橋體相同的低合金高強(qiáng)度鋼材料,結(jié)構(gòu)質(zhì)量小,又能可靠地承受架設(shè)18m長橋時(shí)很大的懸臂質(zhì)量。前懸架為長方形框架,截面為箱形結(jié)構(gòu),在架體兩懸臂外側(cè),對(duì)稱地裝有3對(duì)導(dǎo)輪組,內(nèi)側(cè)對(duì)稱地裝有鏈輪和鏈條。作業(yè)時(shí),液壓馬達(dá)帶動(dòng)鏈輪和鏈條,撥動(dòng)橋齒,使橋體在導(dǎo)輪上移動(dòng)。后擺架呈弓形,可以圍繞安裝支座中心回轉(zhuǎn),最大回轉(zhuǎn)角為60°。擺架上有可伸縮的銷子,插在上半橋的孔內(nèi)。擺架回轉(zhuǎn)時(shí)可帶動(dòng)半橋上下運(yùn)動(dòng),以完成疊橋和連橋動(dòng)作。支撐器裝在車首,其寬度與車寬相同,除起支撐作用外,還能在修整架設(shè)地形時(shí)進(jìn)行推土和支撐架設(shè)超寬橋。車體中間左、右側(cè)甲板上裝有兩個(gè)橋體固定器。行軍時(shí),橋體固定器上升將橋體固定,限制橋體在底盤上前后移動(dòng)。

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