米格-29的最新改進(jìn)型

吳敏杰 思空

0米高揚(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)局現(xiàn)改名為俄羅斯 米格航空科學(xué)生產(chǎn)聯(lián)合體，但人們還是習(xí)慣地稱它為米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局。米格－29是該設(shè)計(jì)局于上個(gè)世紀(jì)70年代研制的一種前線殲擊機(jī)，北約稱之為“支點(diǎn)”。它與美國(guó)的F－16和F／A－18以及法國(guó)的“幻影”2000一樣屬于同一代飛機(jī)，俄羅斯稱之為第四代殲擊機(jī)，西方稱為第三代超音速戰(zhàn)斗機(jī)。米格－29采用了先進(jìn)的氣動(dòng)外形和現(xiàn)代化的生產(chǎn)工藝，具有良好基本性能和改進(jìn)潛力。因此，該機(jī)自1977年問(wèn)世后，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局堅(jiān)持走“一機(jī)多型和一機(jī)多能”的發(fā)展道路，先后推出了多種派生型別，已經(jīng)形成了米格－29系列或者叫米格－29家族，其典型型別有米格－29С、米格－29УБ、米格－29СМ、米格－29K、米格－29СД、米格－29СЭ、米格－29СМ等。90年代中期以來(lái)，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局又先后推出了米格－29СМТ和米格－29УБТ。它們是米格－29系列的最新改型。本文對(duì)這兩種新改型的主要改進(jìn)原因，改進(jìn)內(nèi)容和步驟及未來(lái)前景作了較為詳細(xì)的介紹。

進(jìn)一步改進(jìn)米格－29的主要原因

應(yīng)該說(shuō)，米格－29自上世紀(jì)80年代初開(kāi)始服役到90年代初，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局在米格－29的改進(jìn)方面已經(jīng)下了不少功夫，派生了不少型別，已經(jīng)形成了一個(gè)系列。那么，到了90年代中期，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局為什么還要對(duì)米格－29進(jìn)行改進(jìn)改型呢？其主要原因有三個(gè)：

首先是由于俄羅斯經(jīng)濟(jì)不景氣，使新一代殲擊機(jī)研發(fā)項(xiàng)目遇阻。也就是說(shuō)新飛機(jī)出不來(lái)，必須通過(guò)改進(jìn)改型的方法進(jìn)一步提升現(xiàn)役作戰(zhàn)飛機(jī)的技戰(zhàn)術(shù)性能，以滿足俄自身國(guó)防裝備的需要。大家都知道，俄羅斯對(duì)第五代超音速殲擊機(jī)（西方稱為第四代戰(zhàn)斗機(jī)）的研發(fā)已經(jīng)取得了一定進(jìn)展，如米高楊設(shè)計(jì)局的МФИ（英譯為MFI）多用途重型殲擊機(jī)的試驗(yàn)機(jī)1.44已經(jīng)對(duì)外亮相，而與之相搭配的ЛФИ輕型殲擊機(jī)也正在醞釀之中，但由于缺乏資金，這些方案能否順利發(fā)展下去，現(xiàn)在還是個(gè)未知數(shù)。與此同時(shí)，隨著俄現(xiàn)役航空裝備的日漸老化，俄空軍的作戰(zhàn)能力已開(kāi)始下降。在這種情況下，就迫切需要對(duì)現(xiàn)役作戰(zhàn)飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，使其作戰(zhàn)效能有一個(gè)明顯的提高，以填補(bǔ)在新一代殲擊機(jī)服役前空軍對(duì)現(xiàn)代化作戰(zhàn)飛機(jī)的需求，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局決心推出米格－29СМТ和米格－29УБТ就是為了這一目的。

其次是徹底改變?nèi)藗儗?duì)米格－29航程短的印象，滿足米格－29用戶的需求。自米格－29服役以來(lái)，一直被西方國(guó)家視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其機(jī)動(dòng)性、維護(hù)性及操縱性等，讓西方對(duì)手自嘆不如，而其頭盔目標(biāo)指示系統(tǒng)及光電定位系統(tǒng)的性能更讓他們感到吃驚。不過(guò)，在使用過(guò)程中也暴露出包括作戰(zhàn)半徑小、電子設(shè)備差和座艙人機(jī)工程化程度低等弱點(diǎn)。尤其是因?yàn)楹匠潭蹋o人的印象是米格－29只不過(guò)是一種“自身機(jī)場(chǎng)防空裝備”，也就是說(shuō)飛不遠(yuǎn)，只能保護(hù)自己的機(jī)場(chǎng)。

后來(lái)出現(xiàn)的型別在這方面作過(guò)一些改進(jìn)，但都沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題。比如采用空中加油的辦法可以提高航程，但實(shí)際上殲擊機(jī)在執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時(shí)要進(jìn)行空中加油是有條件的。因?yàn)榭罩屑佑蜋C(jī)本身個(gè)頭大、飛行速度慢，如果在靠近戰(zhàn)區(qū)邊境的上空給殲擊機(jī)進(jìn)行空中加油很容易受到攻擊；而如果要在遠(yuǎn)離前線的安全區(qū)進(jìn)行空中加油，對(duì)于殲擊機(jī)來(lái)說(shuō)又可能是得不嘗失。因此，空中加油對(duì)于作戰(zhàn)飛機(jī)的有效性一直存在不同觀點(diǎn)。這可能就是過(guò)去米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局的用戶，后來(lái)轉(zhuǎn)而購(gòu)買蘇式飛機(jī)（即蘇霍伊設(shè)計(jì)局研制的飛機(jī)）或西方軍用飛機(jī)的一個(gè)重要原因。由此可見(jiàn)，要從根本上改變?nèi)藗儗?duì)米格－29航程短的形象，必須加大機(jī)體內(nèi)部的載油量，提高飛機(jī)本身的續(xù)航能力和航程。

米格－29自80年代初投產(chǎn)到1996年初就生產(chǎn)了近1500架，其中包括200多架米格－29УБ殲擊教練機(jī)。到1996年底，在俄羅斯空軍和海軍航空兵服役的有480架，而在獨(dú)聯(lián)體以外的其它22個(gè)國(guó)家也有近480架米格－29及米格－29УБ在服役。這些飛機(jī)基本上都是米格－29的早期型或小規(guī)模改進(jìn)型，迫切需要大幅度提高性能。應(yīng)該說(shuō)米格－29再改進(jìn)市場(chǎng)是很大的，這也是米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局繼續(xù)在米格－29改進(jìn)改型上下功夫的主要?jiǎng)恿Α?/p>

第三是多年來(lái)在米格－29的改進(jìn)改型中，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局已具有更新技術(shù)裝備和改進(jìn)改型的經(jīng)驗(yàn)，為米格－29的新改型打下了基礎(chǔ)。隨著電子和計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅猛發(fā)展，俄羅斯在這些領(lǐng)域已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，同時(shí)米格－29在十多年使用和改型實(shí)踐中也積累了不少經(jīng)驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局認(rèn)為已完全具備了必要的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，使新改型的飛機(jī)能達(dá)到一個(gè)新的水平。他們的目標(biāo)是新改型在雷達(dá)性能、座艙設(shè)備、機(jī)載電子系統(tǒng)和航程等方面都要超過(guò)米格－29М型飛機(jī)，而且批生產(chǎn)型的價(jià)格會(huì)進(jìn)一步降低。俄專家預(yù)計(jì)，新改型的米格－29СМТ可達(dá)到“4＋”（即“四代半”）殲擊機(jī)的水平。

正是基于以上原因，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局在米格－29СМ與米格－29СЭ的基礎(chǔ)上推出了米格－29СМТ型多用途殲擊機(jī)的改進(jìn)計(jì)劃。對(duì)米格－29СМТ的改進(jìn)計(jì)劃將分近期和遠(yuǎn)期（或第一二）兩個(gè)階段進(jìn)行。之所以分階段進(jìn)行，而不一次到位，這主要是根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)決定的。

1997年8月，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局開(kāi)始對(duì)一架1982年生產(chǎn)的米格－29進(jìn)行改裝，以驗(yàn)證米格－29СМТ的結(jié)構(gòu)。隨后，兩架由米格－29C改裝而成的飛機(jī)也加入了驗(yàn)證工作，其中一架安裝了帶多功能液晶顯示器的新型座艙設(shè)備，成為米格－29СМТ的首架原型機(jī)（機(jī)號(hào)331）。這架原型機(jī)于1997年11月27日由試飛員馬拉特·阿雷科夫駕駛首次升空。1998年初，又對(duì)這架原型機(jī)做了一些改進(jìn)。同年4月29日，這架完成了第一階段改進(jìn)任務(wù)、裝備有成套設(shè)備的原型機(jī)，由試飛員戈?duì)柌贾Z夫駕駛進(jìn)行了首飛。

米格－29СМТ的第一階段改進(jìn)

在米格－29СМТ第一階段改進(jìn)計(jì)劃中主要要解決五個(gè)問(wèn)題或叫五項(xiàng)任務(wù)，即增大航程與作戰(zhàn)半徑；采用開(kāi)放式座艙設(shè)計(jì)，其中包括新座艙的信息管理界面；實(shí)現(xiàn)雷達(dá)的多功能性；采用新型制導(dǎo)武器和非制導(dǎo)武器；降低維護(hù)費(fèi)用等。人們?cè)?997年莫斯科航展和1998年德國(guó)柏林航展上看到的米格－29СМТ，這些改進(jìn)任務(wù)均已落實(shí)。下面簡(jiǎn)要介紹一下有關(guān)具體情況。

提高航程與作戰(zhàn)半徑 這是米格－29СМТ第一階段改進(jìn)計(jì)劃最主要的內(nèi)容。增大航程的主要途徑是擴(kuò)大機(jī)體內(nèi)部油箱的容積，如在機(jī)背座艙后的第3和第8隔框之間加裝一個(gè)容積1400升的大油箱、在機(jī)尾第8和第10隔框之間加裝一個(gè)容積480升的小油箱。這樣米格－29СМТ的機(jī)內(nèi)燃料儲(chǔ)量就比米格－29基本型增加了1880升。機(jī)尾小油箱的結(jié)構(gòu)很獨(dú)特，可以由作戰(zhàn)部隊(duì)直接安裝，而機(jī)背的大油箱則要在飛機(jī)維修廠才能安裝。

采取上述措施后，米格－29СМТ的轉(zhuǎn)場(chǎng)航程可達(dá)到2400公里，帶副油箱時(shí)可達(dá)到3500公里。作戰(zhàn)半徑在執(zhí)行空戰(zhàn)任務(wù)時(shí)可達(dá)到1550公里，而執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)時(shí)也可達(dá)到1100公里。

安裝新型雷達(dá) 米格－29СМТ裝備的是Н－019МПЭ型厘米波脈沖多普勒雷達(dá)，它是米格－29СМ裝備的Н－019МЭ“黃玉”雷達(dá)的進(jìn)一步改進(jìn)型。兩者相比，在В－В波段工作時(shí)性能接近，但Н－019МПЭ改進(jìn)型雷達(dá)可在В－П波段工作，其價(jià)格也比安裝全新雷達(dá)要便宜很多。它既能用自然光束進(jìn)行掃描，也能用多普勒光束掃描以及采用合成孔徑技術(shù)；水平探測(cè)范圍±70°，垂直探測(cè)范圍＋50°／－40°；對(duì)有效散射面積5平方米的空中目標(biāo)的探測(cè)距離達(dá)90公里；能同時(shí)跟蹤10個(gè)空中目標(biāo)，并同時(shí)攻擊其中的兩個(gè)目標(biāo)；在空對(duì)空狀態(tài)工作時(shí)，它能保障РВВ－АЕ主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)中距導(dǎo)彈的使用。

Н－019МПЭ型雷達(dá)對(duì)地面（海面）目標(biāo)的搜索和跟蹤，其分辨率是很高的。它能發(fā)現(xiàn)地面（海面）小型目標(biāo)，可進(jìn)行移動(dòng)目標(biāo)選擇，其中包括以15公里／小時(shí)運(yùn)動(dòng)的小型低速目標(biāo)。在對(duì)地工作狀態(tài)時(shí)，能對(duì)15×15、24×24、50×50或77×77平方公里的范圍進(jìn)行搜索，能分辯出橋梁、公路、行進(jìn)中的小汽車和軍用車輛等。它還能搜索、鎖定海上目標(biāo)，指示X－31A反艦導(dǎo)彈攻擊目標(biāo)。

裝備了上述雷達(dá)后，米格－29СМТ就能對(duì)地面（海上）目標(biāo)進(jìn)行偵察，并用主動(dòng)制導(dǎo)導(dǎo)彈攻擊海上目標(biāo)。它能為地面指揮所傳遞實(shí)時(shí)搜索情報(bào)，還可以通過(guò)通信衛(wèi)星、預(yù)警機(jī)或者直接向地面?zhèn)鬟f情報(bào)。為核實(shí)情報(bào)的準(zhǔn)確性，飛行員可根據(jù)地面指令或直接利用座艙內(nèi)的雷達(dá)圖像顯示屏上的鎖定裝置，標(biāo)定相應(yīng)的目標(biāo)，而后機(jī)載電視瞄準(zhǔn)器就會(huì)對(duì)準(zhǔn)標(biāo)定目標(biāo)（該電視瞄準(zhǔn)器的分辯率比機(jī)載雷達(dá)的分辯率要高）。在對(duì)目標(biāo)進(jìn)行辨別之后，飛行員可根據(jù)地面指令直接發(fā)射導(dǎo)彈，也可利用普通炸彈在夜間和復(fù)雜氣象條件下進(jìn)行“盲目”轟炸。這樣，米格－29СМТ就能在發(fā)現(xiàn)目標(biāo)后直接對(duì)其實(shí)施精確打擊。

更新座艙結(jié)構(gòu)與設(shè)備 米格－29СМТ采用了新型座艙。座艙儀表板上安裝了兩個(gè)152×203平方毫米的МФИ－68大型彩色液晶顯示器，其鑲框上帶有按鈕。這種顯示器能顯示所有的飛行數(shù)據(jù)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)、戰(zhàn)術(shù)情報(bào)及數(shù)字式彩色地圖。與米格－29М和蘇－27М使用的單色顯示器不同的是，這種由俄羅斯航空電子設(shè)備研究所研制的新型顯示器不受陽(yáng)光直射的影響，從而保障了圖像的高分辯率和可視性。與此同時(shí)，一個(gè)顯示器上的信息可疊加到另一個(gè)顯示器上，如可以將敵雷達(dá)網(wǎng)、防空兵器作用區(qū)的信息疊加到彩色數(shù)字地形圖上。米格－29СМТ的座艙儀表板上，傳統(tǒng)的電子機(jī)械儀表已減到8個(gè)。根據(jù)設(shè)計(jì)，儀表板上還可安裝第三個(gè)多功能液晶顯示器，以取代余下的機(jī)械儀表。不過(guò)俄羅斯航空電子設(shè)備公司的專家們認(rèn)為，暫時(shí)還應(yīng)保留這些駕駛員習(xí)慣使用的儀表，簡(jiǎn)化駕駛員的屏幕顯示程序，使駕駛員逐步適應(yīng)屏幕顯示，以平穩(wěn)實(shí)現(xiàn)全屏幕顯示的最終轉(zhuǎn)變。座艙內(nèi)的平視顯示儀也更換了新的改進(jìn)型號(hào)。米格－29СМТ駕駛艙的側(cè)控制板上還安裝了96×77平方毫米的彩色液晶顯示屏及其多功能控制器，以取代原先使用的大量按紐和轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)。左邊的側(cè)控制臺(tái)用于監(jiān)控主要機(jī)械系統(tǒng)和武器的工作狀況，右邊的側(cè)控制板采用數(shù)字式鍵盤，用于通信控制。

米格－29СМТ還首次使用了新一代航空電子設(shè)備，其機(jī)載設(shè)備主要由以下部分組成：（1）中央綜合處理計(jì)算機(jī)和信號(hào)處理計(jì)算機(jī)，可滿足導(dǎo)航、電子對(duì)抗和火控系統(tǒng)等需要。與米格－29基本型采用的Ц100系列計(jì)算機(jī)相比，新型計(jì)算機(jī)的信息處理能力提高了10倍，而且整個(gè)機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了程序兼容。（2）采用按俄羅斯國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（也符合國(guó)際軍用標(biāo)準(zhǔn)）研制的多路信息交換通道和電視信息傳輸通道。（3）安裝有新改型的平視顯示儀和頭盔目標(biāo)指示器。（4）采用了可執(zhí)行多項(xiàng)任務(wù)的視頻記錄設(shè)備及HOTAS雙桿操作系統(tǒng)，這樣駕駛員雙手不用離開(kāi)飛機(jī)駕駛桿和油門桿就能完成大部分航行、瞄準(zhǔn)和導(dǎo)彈發(fā)射任務(wù)。米格－29СМТ的導(dǎo)航系統(tǒng)得到全面改進(jìn)。它采用激光陀螺儀，具有精度高和使用方便等特點(diǎn)。該導(dǎo)航系統(tǒng)還包括建立在與俄ГЛОНАСС衛(wèi)星定位系統(tǒng)基礎(chǔ)之上的飛機(jī)定位系統(tǒng)。米格－29СМТ機(jī)載電子設(shè)備的“開(kāi)放式結(jié)構(gòu)”，使它既能掛載俄產(chǎn)武器，也能掛載外國(guó)生產(chǎn)的武器。

米格－29СМТ首架原型機(jī)在1997年莫斯科航展亮相時(shí)，其座艙設(shè)備已改進(jìn)完成，新型駕駛艙得到了葉利欽總統(tǒng)和國(guó)內(nèi)外專家的高度評(píng)價(jià)。參加了米格－29СМТ首飛儀式的俄總參裝備局局長(zhǎng)阿納托利·西特諾夫上將說(shuō)：國(guó)防部已決定，將米格－29СМТ的座艙用到其它俄產(chǎn)作戰(zhàn)飛機(jī)上，其中包括蘇式飛機(jī)或武裝直升機(jī)。

安裝光電引導(dǎo)/瞄準(zhǔn)吊艙 這種吊艙由СПО－29或EWS－A型寬波段輻射告警系統(tǒng)、МСП－29或PAJ寬波段主動(dòng)無(wú)線電干擾器、紅外假目標(biāo)和偶極子反射體拋投系統(tǒng)、搜索來(lái)襲導(dǎo)彈的監(jiān)測(cè)器、反雷達(dá)導(dǎo)彈制導(dǎo)控制與目標(biāo)指示設(shè)備等組成。米格－29СМТ安裝這種吊艙后，不僅可提高其電子戰(zhàn)能力，加大搜索和識(shí)別地（水）面和空中目標(biāo)的距離，提高對(duì)制導(dǎo)武器的引導(dǎo)能力，同時(shí)也可進(jìn)一步改善飛機(jī)的全天候飛行性能，其中包括在夜間和復(fù)雜氣象條件下的著陸與滑行。米格－29СМТ安裝的這種吊艙可以是國(guó)產(chǎn)的，也可是外國(guó)生產(chǎn)的同類產(chǎn)品。

裝備新型武器 米格－29СМТ的機(jī)翼和機(jī)身外掛架，總共可攜帶4000公斤的有效載荷 。除了可裝備米格－29各型所配備的武器外，還可根據(jù)用戶要求掛載其它武器，如射程為110公里的P－27ЭP1增程型半主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈、射程90公里的P－27ЭТ1紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈及射程100公里的PBB－AE主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈等。從而大大提高了米格－29СМТ的遠(yuǎn)距離空戰(zhàn)能力，使其作戰(zhàn)效能超過(guò)裝備AIM－120和“米卡”導(dǎo)彈的外國(guó)同類飛機(jī)。它同時(shí)還可掛載采用電視制導(dǎo)的P－73近程導(dǎo)彈，進(jìn)行近距離空戰(zhàn)。

在對(duì)地攻擊武器方面，米格－29СМТ可掛載多種空對(duì)面精確武器，如X－29T和X－29TE電視制導(dǎo)空地導(dǎo)彈、X－29Л和X－25МЛ激光制導(dǎo)導(dǎo)彈、射程在110～130公里的X－31П被動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)超音速反雷達(dá)導(dǎo)彈、射程40公里的X－25МП被動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)亞音速反雷達(dá)導(dǎo)彈、射程70公里的X－31A主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)超音速反艦導(dǎo)彈以及KAБ－500KP、КАБ－500Л電視制導(dǎo)炸彈和PБК－500型子母炸彈。

降低維護(hù)費(fèi)用 在第一階段的改進(jìn)工作完成后，米格－29СМТ的維護(hù)保障費(fèi)用將大大降低。這主要是通過(guò)以下途徑實(shí)現(xiàn)的：一是放棄以往昂貴的飛機(jī)定期大修，轉(zhuǎn)而實(shí)行“按狀態(tài)維護(hù)”方法，所謂“按狀態(tài)維護(hù)”是在飛機(jī)上安裝了一種名為“快艇比賽”的系統(tǒng)，它能自動(dòng)記錄飛機(jī)的使用壽命，通過(guò)專門的傳感器能測(cè)出最易受損部位（如起落架支柱、翼面和發(fā)動(dòng)機(jī)部件等）的載荷變形情況，根據(jù)傳感器的讀數(shù)做出是否有必要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行維修的結(jié)論；二是采用新的維護(hù)技術(shù)，實(shí)施成套備份零件和消耗器材最優(yōu)化；三是提高整機(jī)的壽命，目前米格－29СМТ的整機(jī)使用壽命已達(dá)4000小時(shí)；四是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，米格－29СМТ所裝的發(fā)動(dòng)機(jī)采用模塊設(shè)計(jì)，且作戰(zhàn)部隊(duì)能自行更換模塊；五是保證飛機(jī)后勤保障和基礎(chǔ)設(shè)施具有兼容性和通用性。通過(guò)這些措施，米格－29СМТ的年維護(hù)費(fèi)將比米格－29至少降低了20％～30％。

在第一階段改進(jìn)完成之后，米格－29СМТ的整機(jī)價(jià)格增長(zhǎng)了25％，但其單位小時(shí)使用費(fèi)卻降低了40％，其遠(yuǎn)距離空戰(zhàn)效能提高了5.5倍，對(duì)地攻擊能力提高了8倍，總效費(fèi)比提高了2.3倍。俄專家認(rèn)為，新型的米格－29СМТ在奪取制空權(quán)的作戰(zhàn)中，它不僅能與北約國(guó)家的新改型飛機(jī)（如F－16C）作戰(zhàn)，而且能與“4＋”飛機(jī)（西方稱“三代半”飛機(jī)，如EF－2000、“陣風(fēng)”和JAS.39“鷹獅”）抗衡。

米格－29СМТ的第二階段改進(jìn)

在第一階段的改進(jìn)基礎(chǔ)上，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局還將對(duì)米格－29СМТ進(jìn)行第二階段改進(jìn)，以使其能在未來(lái)的10～15年內(nèi)仍能保持有較高的作戰(zhàn)效能，同時(shí)希望與將在2005年至2010年服役的西方新一代戰(zhàn)斗機(jī)（如F－22A和JSF）一爭(zhēng)高低。由此可見(jiàn)，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局對(duì)米格－29СМТ進(jìn)一步改進(jìn)是充滿信心的。第二階段的改進(jìn)內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面：

安裝新型機(jī)翼 米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局的專家們計(jì)劃在米格－29СМТ戰(zhàn)斗機(jī)上采用為米格－29М研制的新型機(jī)翼。這種新機(jī)翼，翼面積更大，氣動(dòng)性能更好，同時(shí)還使機(jī)翼油箱進(jìn)一步擴(kuò)大，更重要的是可使翼下武器掛點(diǎn)由目前的每側(cè)3個(gè)增加到4個(gè)，最大有效載荷可提高到5500公斤。目前，這種機(jī)翼已經(jīng)設(shè)計(jì)加工完畢，并開(kāi)始裝在米格－29K型飛機(jī)上進(jìn)行飛行試驗(yàn)。

進(jìn)一步提高航程 在下一階段改進(jìn)中，還計(jì)劃象米格－29K那樣，取消發(fā)動(dòng)機(jī)上部輔助進(jìn)氣門及其控制系統(tǒng)，并在這里加裝油箱，以進(jìn)一步提高飛機(jī)內(nèi)部?jī)?chǔ)油量。而原輔助進(jìn)氣門的防異物功能，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)安裝可收放防護(hù)格柵來(lái)實(shí)現(xiàn)。這樣一來(lái)，加上第一階段改進(jìn)中加裝的兩個(gè)附加機(jī)背油箱，米格－29СМТ飛機(jī)的內(nèi)部油箱儲(chǔ)量總共可增加1650公斤（2000多升）。另外，米格－29СМТ可加裝兩個(gè)容積各1150升的機(jī)翼副油箱，加上機(jī)身下的一個(gè)容積1500升的副油箱，這樣飛機(jī)外部油箱儲(chǔ)量達(dá)到了3800升。除此之外，米格－29СМТ還打算安裝空中受油系統(tǒng)。通過(guò)上述措施，米格－29CMT的航程將進(jìn)一步提高。

進(jìn)一步提高機(jī)動(dòng)性 關(guān)于提高飛機(jī)機(jī)動(dòng)性的措施，除采用數(shù)字式三余度電傳操縱系統(tǒng)外，還計(jì)劃安裝克里莫夫發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)局研制的РД－333或РД－43型可轉(zhuǎn)向噴管推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)加裝數(shù)字式推力矢量控制系統(tǒng)。1998年底，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局就開(kāi)始將推力矢量噴管裝在米格－29飛機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)。裝備新型發(fā)動(dòng)機(jī)和推力矢量控制系統(tǒng)后，米格－29СМТ的機(jī)動(dòng)性能和加力性能可望有一個(gè)質(zhì)的飛躍。同時(shí)，采用新型發(fā)動(dòng)機(jī)也解決了因增加武器掛載而帶來(lái)的起飛重量增加，以及加強(qiáng)機(jī)體結(jié)構(gòu)和起落架結(jié)構(gòu)而導(dǎo)致重量增加對(duì)飛機(jī)飛行性能所產(chǎn)生的影響。需要指出的是，雖然РД－333和РД－43是新型發(fā)動(dòng)機(jī)，但其尺寸和安裝空間，與米格－29裝備的РД－33型老發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，從而可保證新老發(fā)動(dòng)機(jī)的可互換性。

提高飛機(jī)的隱形能力 提高飛機(jī)作戰(zhàn)效能的最重要因素是降低紅外和雷達(dá)的可探測(cè)性（即提高隱形性）。為此，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局的專家們將通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度，使尾噴流散射；采用雷達(dá)吸波材料和吸波涂料的途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)。據(jù)說(shuō)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，在不改變機(jī)體結(jié)構(gòu)的情況下，米格－29СМТ的前半球雷達(dá)反射截面積將大大減小，已降低到了1平方米以下。與不采用隱形涂料的飛機(jī)相比，它在遠(yuǎn)距離空戰(zhàn)中的作戰(zhàn)效能可提高1倍。

裝備新設(shè)備和新武器 在下一步改進(jìn)中，米格－29СМТ將安裝由法扎特龍股份公司研制的“甲蟲－M”相控陣?yán)走_(dá)，新雷達(dá)的工作模式分空對(duì)空和空對(duì)面兩種。在空對(duì)空工作狀態(tài)，迎面搜索距離為130公里，它可按速度、距離進(jìn)行目標(biāo)選擇，能在行進(jìn)中同時(shí)跟蹤10個(gè)目標(biāo)，并同時(shí)攻擊其中的4個(gè)目標(biāo)。能保障進(jìn)行近距離空戰(zhàn)，其中包括在俯仰角和方位角方向用平視顯示儀搜索目標(biāo)。在空對(duì)面工作狀態(tài)，可進(jìn)行地圖測(cè)繪、圖像凍結(jié)、確定地（海）面目標(biāo)的方位、跟蹤地（海）面移動(dòng)目標(biāo)和作地形規(guī)避飛行等。

米格－29СМТ還將安裝ОЛС－М全天侯光電瞄準(zhǔn)引導(dǎo)系統(tǒng)吊艙和寬波段干擾器。機(jī)載電子設(shè)備也將得到進(jìn)一步改進(jìn)，武器系統(tǒng)會(huì)有所變化，比如它將裝備新型空空導(dǎo)彈，其中包括后射導(dǎo)彈、能在敵防區(qū)外發(fā)射的高精度遠(yuǎn)程空對(duì)面導(dǎo)彈和射程達(dá)200公里的空對(duì)艦導(dǎo)彈等。

進(jìn)一步降低維護(hù)費(fèi)用 重點(diǎn)是安裝能實(shí)時(shí)客觀記錄檢查參數(shù)和進(jìn)行工作狀態(tài)分析的КАРАТ系統(tǒng)。另外，俄羅斯的專家們目前正在做進(jìn)一步延長(zhǎng)米格－29СМТ使用壽命的工作，目的是使其一次飛行的折舊費(fèi)降低60％，延長(zhǎng)第一次維修前的使用壽命和以后的修理間隔時(shí)間。

在第二階段改進(jìn)基礎(chǔ)上完成其它改型 在加緊進(jìn)行上述改進(jìn)工作的同時(shí)，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局還將利用米格－29СМТ進(jìn)行一些新改進(jìn)方案，其中包括米格－29СМТ艦載型、偵察型、電子干擾型和空中加油型等。

米格－29СМТ的艦載型將采用米格－29K艦載型的一些作法。米格－29СМТ本身全加力狀態(tài)起飛滑跑距離只有200米，它還可利用滑躍板進(jìn)一步縮短起飛滑跑距離，保證飛機(jī)不但能從航空母艦上起降，也可在被破壞的跑道和小型野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)上起飛。據(jù)說(shuō)，艦載型的電子設(shè)備與米格－29СМТ大致相同，通過(guò)加裝機(jī)背整體油箱，其內(nèi)部油箱容積進(jìn)一步擴(kuò)大。其動(dòng)力裝置為РД－333型發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)這種發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)同時(shí)考慮了作為艦載機(jī)的使用條件，并裝有輔助加力系統(tǒng)。艦載型可用于航母編隊(duì)的空防、壓制敵航空兵器、保障其它海軍航空兵的作戰(zhàn)行動(dòng)、實(shí)施空中偵察、用精確武器摧毀敵艦艇編隊(duì)、單獨(dú)的軍艦及各種小型地面目標(biāo)等任務(wù)。目前該型的研制工作已著手進(jìn)行。據(jù)透露，印度有可能購(gòu)買俄羅斯的航母，并裝備米格－29СМТ艦載型。

米格－29СМТ偵察型可根據(jù)不同的偵察任務(wù)，更換不同的偵察設(shè)備吊艙，充當(dāng)中繼機(jī)，向地面指揮中心實(shí)時(shí)傳輸無(wú)線電、電視或紅外偵察情報(bào)，供地面指揮官?zèng)Q策參考。

米格－29СМТ電子干擾型將安裝專用的電子干擾裝置，其中包括在2～18千兆赫范圍內(nèi)工作的電子偵察設(shè)備和主動(dòng)干擾器。這種干擾裝置能對(duì)威脅源進(jìn)行重新編程，也能在飛行準(zhǔn)備過(guò)程中改變干擾程序，在飛行過(guò)程中投放假目標(biāo)。

米格－29СМТ加油型具有較大儲(chǔ)油量的內(nèi)部油箱，還可掛兩個(gè)副油箱和УПАЗ型加油設(shè)備吊艙。主要用于為同類飛機(jī)進(jìn)行空中伙伴加油。

另一種新改型米格－29УБТ

在米格－29的改進(jìn)過(guò)程中，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局的專家們還借鑒了米格－29СМТ的技術(shù)方案，對(duì)米格－29УБ教練機(jī)進(jìn)行了改進(jìn)，并推出了它的殲擊教練機(jī)型——米格－29УБТ。推出這種改型的目的是延長(zhǎng)米格－29УБ教練機(jī)服役期限，提升其性能，而且只需花費(fèi)一架批產(chǎn)型米格－29УБ飛機(jī)30％的費(fèi)用，就能使其躍升到一個(gè)新的檔次，使其使用壽命延長(zhǎng)10～15年左右。

改進(jìn)型加裝了兩個(gè)整體油箱，內(nèi)部燃油儲(chǔ)量增加40％，每側(cè)翼下加裝了一個(gè)副油箱，航程從米格－29УБ的1850公里增加到了2200公里，如果掛上機(jī)身腹部副油箱，那么航程將達(dá)到3500公里。其武器掛點(diǎn)從米格－29УБ的6個(gè)增加到8個(gè)，有效載荷從2000公斤增加到了4000公斤。它可掛載米格－29СМТ的所有武器，包括中距空空導(dǎo)彈和空對(duì)面制導(dǎo)武器。與米格－29УБ相比，米格－29УБТ在空戰(zhàn)中的作戰(zhàn)效能可提高5.5倍，而在執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)時(shí)可提高7倍。

與米格－29УБ的主要區(qū)別是，米格－29УБТ采用了新的前后座艙和機(jī)載電子設(shè)備。其前駕駛艙與米格－29СМТ相似，也裝有兩臺(tái)МФИ－68型彩色液晶顯示器、HOTAS雙桿操縱系統(tǒng)、平視顯示儀和頭盔目標(biāo)指示系統(tǒng)。后部的領(lǐng)航員／射手艙，裝有三個(gè)МФИ－68多功能彩色液晶顯示器和HOTAS雙桿操縱系統(tǒng)等。前后兩名飛行員都能控制飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)，都能控制駕駛導(dǎo)航儀、武器、通信設(shè)備及駕駛艙內(nèi)部信號(hào)系統(tǒng)。

其最新型機(jī)載設(shè)備包括可在厘米波段工作的“黃蜂”相控陣前視雷達(dá)、毫米波引導(dǎo)瞄準(zhǔn)雷達(dá)吊艙和機(jī)身尾部的側(cè)視雷達(dá)?！包S蜂”前視雷達(dá)是一種輕型多模態(tài)電子掃描雷達(dá)，雷達(dá)天線孔徑460毫米，重22公斤。它在X波段（北約稱為I波段）工作，對(duì)雷達(dá)反射截面積5平方米的空中目標(biāo)，前半球搜索距離85公里、后半球40公里。它能同時(shí)掃描、跟蹤16個(gè)空中目標(biāo)，并同時(shí)攻擊其中2～4個(gè)目標(biāo)。

米格－29УБТ是一種雙座、全天候多用途飛機(jī)。它既能有效地遂行空戰(zhàn)任務(wù)，也能深入敵縱深地帶執(zhí)行偵察、突襲等多項(xiàng)任務(wù)。如執(zhí)行偵察任務(wù)時(shí)，可利用窄視場(chǎng)光電吊艙搜索地面小型目標(biāo)；執(zhí)行突襲任務(wù)時(shí)，可用帶各種引導(dǎo)系統(tǒng)的高精度制導(dǎo)武器摧毀地面目標(biāo)；充當(dāng)指揮機(jī)，可組織殲擊機(jī)編隊(duì)，為地面系統(tǒng)和軍艦進(jìn)行目標(biāo)指示；用作教練機(jī)，可訓(xùn)練米格－29СМТ殲擊機(jī)的飛行員等。

米格－29УБТ曾于1998年9月從莫斯科郊外的茹科夫斯基城起飛不著陸直飛英國(guó)的范堡羅，抵達(dá)后油箱中仍有近1000公斤的燃油。而1999年6月，米格－29УБТ原型機(jī)又從同一地點(diǎn)直飛法國(guó)巴黎，航程近2500公里，而降落時(shí)油箱內(nèi)仍存有1500公斤的燃油。由此可見(jiàn)，米格－29УБТ與米格－29СМТ一樣，已經(jīng)從根本上克服了其航程短的缺點(diǎn)。

米格－29新改型的未來(lái)前景

米格－29СМТ的飛行試驗(yàn)計(jì)劃在1998年秋季就已完成。根據(jù)原先制訂的計(jì)劃，俄空軍在1998年底前就應(yīng)得到10～15架米格－29СМТ，1999年再改進(jìn)20～30架，從2000年開(kāi)始每年的改進(jìn)數(shù)量提高到40架。但是，由于當(dāng)年預(yù)算中的軍事裝備采購(gòu)與改裝費(fèi)用未能及時(shí)到位，這一計(jì)劃沒(méi)能完成，到1998年底只改進(jìn)了3架，其中的第一架1999年1月份交給了位于利佩茨克的空軍作戰(zhàn)使用與訓(xùn)練中心。

目前米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局的處境正在好轉(zhuǎn)。1999年初，米格－29СМТ已經(jīng)拿到俄羅斯空軍的技術(shù)合格證書。1999年，俄空軍又訂購(gòu)了20架米格－29СМТ。根據(jù)“未來(lái)10～15年殲擊航空兵作戰(zhàn)飛機(jī)改進(jìn)及提高作戰(zhàn)飛機(jī)出口潛力的計(jì)劃”，目前在俄空軍服役的430架米格－29飛機(jī)當(dāng)中有300架將被改進(jìn)成米格－29СМТ。另外，近期俄羅斯空軍可能還要購(gòu)買20架米格－29УБТ，未來(lái)俄空軍裝備的130多架米格－29УБ也將被改進(jìn)成米格－29УБТ，而且目前外國(guó)空軍裝備的120架米格－29УБ也有待改進(jìn)。

在俄羅斯加緊對(duì)空軍現(xiàn)役米格－29和米格－29УБ進(jìn)行改進(jìn)的同時(shí)，目前裝備米格－29和米格－29УБ型機(jī)的其他國(guó)家及一些潛在買主也對(duì)新改型機(jī)表現(xiàn)出了濃厚興趣。在1998年的柏林航展上，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局與俄國(guó)家武器/軍事技術(shù)裝備進(jìn)出口公司和法國(guó)達(dá)索公司已達(dá)成意向——共同組建一個(gè)聯(lián)合企業(yè)，將東歐國(guó)家裝備的120架米格－29全部改裝成米格－29СМТ。據(jù)報(bào)道，印度目前也正在考慮將空軍裝備的米格－29改進(jìn)成米格－29СМТ的可能性。俄羅斯與馬來(lái)西亞也正在接觸，可能向其提供第二批18架新型米格－29殲擊機(jī)。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，目前俄正在與5個(gè)國(guó)家討論有關(guān)提供米格－29改進(jìn)型飛機(jī)的事宜。目前，米格－29СМТ的初步定價(jià)為2000萬(wàn)～2500萬(wàn)美元，米格－29УБТ的價(jià)格也大致如此?？偟膩?lái)說(shuō)前景是樂(lè)觀的，但是也應(yīng)該看到，對(duì)改進(jìn)改型大多數(shù)還只是意向，只有在意向變成合同和行動(dòng)后才能真正算數(shù)?！?/p>