瘋狂的賽車運動（三）

□鄭河泉

靜止出示黑白方格旗表示還有最后一圈，揮動該旗即告已達終點；紅旗為賽事主管專用旗，當(dāng)出示靜止的紅旗時，各觀察崗必須隨即出示黑旗，以通知所有車手立即停止比賽，并回到規(guī)定的位置上；出示黑白對角旗同時加有車號，用來警告該號車手有犯規(guī)行為；出示黑底帶黃色圓圈的旗，同時加有車號，是通知該號車手，他駕駛的賽車有機械故障，可能危及安全，必須在進入下一圈之前，開到維修站檢修；出示黃旗提醒車手注意下段跑道有危險，禁止超車。其中，靜止的黃旗表示保持原車速，揮動的黃旗則表示要降速；帶紅色條紋的黃旗是在黃旗上有3條寬100毫米的垂直紅條，警告車手前方跑道上有油或水，路面的附著力將減??；綠旗用來表示解除危險及禁止超車的信號，有時也被用作試車的發(fā)車信號；出示黑旗同時加有車號，表示該車手必須立即開到維修站，通常這位車手的比賽資格已被取消；藍旗是超車信號，通知前面的車手讓后面的賽車超越。如果藍旗為靜止，表示與后車尚有一段距離，當(dāng)藍旗揮動時則表示后車已接近。

信號燈有紅、黃、綠3種，可以用閃爍和持續(xù)2種形式出現(xiàn)。每個觀察崗都須具備3組信號燈：1個紅燈、1個綠燈和2個黃燈，并應(yīng)備有應(yīng)急電源。信號燈有2種使用場合，其中比賽開始后的信號燈含意與同顏色的信號旗相同。另一種是在發(fā)車時用的，就像賽跑時的發(fā)令槍，紅燈亮表示賽車應(yīng)停在原地準(zhǔn)備發(fā)車；綠燈通常在紅燈亮后4～7秒點亮，表示開始發(fā)車；黃燈閃爍：賽車必須熄火停在原地，如果在紅燈之后亮黃燈，則紅燈必須持續(xù)亮著。也有只使用紅燈作發(fā)車信號燈的，5個紅燈排成一列，進入預(yù)備狀態(tài)后，5個紅燈便逐一亮起，當(dāng)它們一起熄滅時就開始發(fā)車。

金錢鋪設(shè)的賽道——方程式汽車賽

按照FIA的規(guī)定，方程式賽車的發(fā)動機不得使用渦輪增壓，其排量和功率分為3個級別，其中，一級方程式賽車(Formula 1簡稱F1)的發(fā)動機排量在3 000毫升以上，功率在525千瓦以內(nèi)；二級方程式賽車(簡稱F2)的發(fā)動機排量在3 000毫升以下，功率在352.5千瓦以內(nèi)；三級方程式賽車(簡稱F3)的發(fā)動機排量在2 000毫升以下，功率在127.5千瓦以內(nèi)。

在方程式汽車賽中，一級方程式汽車大獎賽(Formula One Grand Prix Auto Recing)是賽車運動中等級最高、技術(shù)水平最高、花費最昂貴、影響力最大、最富有刺激性的汽車大賽，是全世界繼奧林匹克運動會和世界杯足球賽之后的第三大賽事。它強烈吸引著世界上的億萬電視觀眾，據(jù)國際汽車聯(lián)合會的統(tǒng)計資料顯示，在1996年的賽季中，收看比賽轉(zhuǎn)播電視的觀眾達409.9億多人次，轉(zhuǎn)播的國家和地區(qū)有202個，參加轉(zhuǎn)播的電視臺為52 588家，全部轉(zhuǎn)播時間達27 188.4小時，成為在世界上排名第一的電視體育節(jié)目。

國際汽車聯(lián)合會在1950年制訂出了一級方程式汽車大獎賽的標(biāo)準(zhǔn)及賽制，現(xiàn)在，這個盛大的國際賽事每年舉辦一次，每個賽季共設(shè)17站，要飄洋過?？缭?大洲，分別在十幾個國家的17個地形條件完全不同的賽場進行。每個車隊約有幾十到幾百名工作人員，光是賽車和工作人員的旅差費用就相當(dāng)可觀了。每年都有一些車隊退出賽事，而另有一些新的車隊又加入進來欲一爭高低。在歷史上曾有過80多個F1車隊，而現(xiàn)在只剩下幾個比較有實力的車隊了。

參加F1比賽是一件非常辛苦的事，在一年的12個月里，有8個月要在賽場進行正式的比賽，每個月中要賽2～3場，再加上平時的訓(xùn)練，幾乎沒有休息時間，壓得人喘不過氣來，沒有一種獻身于事業(yè)的精神是不能勝任的。

參加大賽的F1賽車必須按照FIA規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)制造，它使用的動力必須是在12氣缸以內(nèi)無增壓器的自然吸氣式往復(fù)活塞發(fā)動機，使用辛烷值為102以下的無鉛汽油或混合燃料，這些燃料通常都是各車隊在保密狀態(tài)下配制的，賽車油箱的容量約為220升左右。

賽車的底盤大多采用太空飛行器使用的碳化纖維來制造，比普通合金材料的重量更輕、強度更高。賽車整車的最小重量不得低于600公斤，另外，對車身的長度、寬度以及輪胎尺寸等也都有著明確的規(guī)定。

由于F1賽車的速度極快，賽場上彎道又多，轉(zhuǎn)向動作必須迅速完成，所以它的轉(zhuǎn)向機構(gòu)非常特別，方向盤只要轉(zhuǎn)動半圈就能達到極限位置，并且方向盤也不是圓形的，為了車手上下車的方便，只要按動一個小開關(guān)，就可將方向盤從轉(zhuǎn)向柱上取下來。

賽車的變速器通常都采用半自動式的，有6～7個前進檔和1個倒檔，它的換檔機構(gòu)設(shè)在方向盤上，十分巧妙，既克服了自動變速器效率不高的缺點，又不存在普通手動變速器的麻煩，在行駛中雙手不必離開方向盤就可進行換檔。

F1賽車在跑道上高速行駛時，反復(fù)急劇地加速、減速、轉(zhuǎn)彎，這對輪胎是個嚴峻的考驗，也是影響比賽成績的一個關(guān)鍵因素，賽車因輪胎出現(xiàn)問題而被迫退出比賽的遺憾在賽場上屢見不鮮。F1賽車輪胎使用的橡膠材料不同于普通輪胎，它既柔軟又耐高溫、耐磨損，生產(chǎn)廠家對其化學(xué)配方是絕對保密的。

F1賽車的輪胎分為干地型和濕地型兩大類，前者的胎面上沒有花紋，以增大與地面的接觸面積，適宜在天氣良好的條件下使用。固特異輪胎橡膠公司(Goodyear)按照由軟到硬的程度，將干地輪胎分為A、B、C、D幾個等級；而后者的胎面上則刻有排水花紋，適用于濕滑的跑道，胎面上的排水花紋能以每秒26升的速度將胎面與地面之間的積水排出，以保證二者間的良好附著力。F1賽車的胎面又寬又平，與地面保持較大的接觸，使賽車有足夠大的附著力，以便發(fā)動機輸出的功率能完全用于驅(qū)動賽車前進。由于功能的不同。前后輪胎的寬度也不同，前胎寬約300毫米，后胎寬約450毫米。(待續(xù))