經(jīng)濟(jì)型轎車"熱"的冷思考

楊再舜 劉元

自去年下半年至今年以來，隨著安馳、悅達(dá)普利特、安達(dá)爾、吉利、英格爾、奇瑞、羚羊等一系列準(zhǔn)轎車車型的上市，"經(jīng)濟(jì)型轎車"的風(fēng)不僅刮得"緊"，而且刮得很"熱"。《目錄》外非國家轎車定點生產(chǎn)廠家在各級地方政府強(qiáng)有力的支持下，各自都被綁在世界著名汽車公司的戰(zhàn)車上，呈星火燎原之勢。眼下準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)型轎車不僅上得快而且規(guī)模大得出乎人意料之外。與此同時，一些《目錄》內(nèi)國家定點轎車生產(chǎn)廠家也不甘因"起了個大早，趕了個晚市"的落后結(jié)局，駕輕就熟地充分利用自身巨大綜合優(yōu)勢--在轎車生產(chǎn)上的技術(shù)力量與遍及全國的營銷網(wǎng)絡(luò)，開足馬力掛上高速檔，全力以赴搶占經(jīng)濟(jì)型轎車市場。如即將上市的一汽－大眾捷達(dá)經(jīng)濟(jì)型轎車、上海大眾POLO經(jīng)濟(jì)型轎車、上海通用CORSA經(jīng)濟(jì)型轎車、天汽PLATZ經(jīng)濟(jì)型轎車等，都將以10萬元左右的價格定位在今年或明年上市。新千年伊始，中國汽車市場的開局就以經(jīng)濟(jì)型轎車呈"春秋戰(zhàn)國"的八陣圖態(tài)勢而成為業(yè)內(nèi)外各界關(guān)注的焦點。

經(jīng)濟(jì)型轎車市場諸侯紛爭，其走勢如何，筆者近來對一些非《目錄》內(nèi)的轎車生產(chǎn)廠家進(jìn)行了專項調(diào)研，結(jié)果令筆者喜憂參半。喜者，經(jīng)濟(jì)型轎車"熱"是市場經(jīng)濟(jì)這只"無形的手"所起作用的充分體現(xiàn)，是中國汽車工業(yè)逐步走向成熟的顯現(xiàn)，是轎車權(quán)力化貴族化走向市場化平民化的標(biāo)志，同時也是對計劃經(jīng)濟(jì)模式下制定的不合理條條框框、清規(guī)戒律的有力挑戰(zhàn)與批判；憂者，轎車行業(yè)已是重蹈輕型車行業(yè)"散、亂、差、慢"的覆轍，表現(xiàn)在技術(shù)性能參差不齊，競爭激烈而魚龍混雜。"一窩風(fēng)上一窩風(fēng)下"已呈定勢，因為任何事物泛濫則爛，爛而則亡，市場經(jīng)濟(jì)運作法則是不可抗拒的。

用"不鳴則已，一鳴驚人"來形容這些《目錄》外轎車生產(chǎn)廠家恰如其分。原先以為這都是些手工作坊式的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，但參觀一圈后竟發(fā)現(xiàn)矗立在眼前的是一座座花園般現(xiàn)代化的汽車制造廠!從總裝車間整潔漂亮的生產(chǎn)流水線下來的產(chǎn)品不僅分品種分顏色而且生產(chǎn)節(jié)奏均以分鐘計算。其軟硬件生產(chǎn)管理水平絲毫不遜色于《目錄》內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)，尤其是個別私營轎車企業(yè)的生產(chǎn)管理、經(jīng)營理念、企業(yè)文化已與合資的國外廠家實行同步發(fā)展，有些方面做得甚至比所謂正規(guī)轎車企業(yè)還好，如用人制度，絕對是任人唯賢、惟才是舉。

這些非《目錄》內(nèi)轎車企業(yè)投資規(guī)模比筆者原先想象的還要大得多，有的涉及海內(nèi)外房地產(chǎn)開發(fā)、生產(chǎn)資料流通、陸路水路運輸、農(nóng)機(jī)制造、機(jī)電產(chǎn)品和建筑材料的生產(chǎn)，還有摩托車與軍工產(chǎn)品制造、旅游業(yè)、慈善教育事業(yè)以及境外跨國公司等一系列項目，生產(chǎn)準(zhǔn)轎車只不過是注入風(fēng)險資金較大的一個子項目。一般中方投資額在10～35億元或更多以上，合資外方注入股金有的占20％～30％，還有的占50％左右。外方人員不僅參與產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)管理，也積極參與指導(dǎo)整個產(chǎn)品的營銷活動。

不難發(fā)現(xiàn)：這些合資外方都是《目錄》外準(zhǔn)轎車生產(chǎn)廠家的直接投資者，在沒有拿到中國政府再批準(zhǔn)上轎車項目的前提下，為了獲取今后能在中國轎車市場占有一席之地，它們非得找一個中方企業(yè)進(jìn)行合資合作來實現(xiàn)其目的，也就是把中方綁在自己的戰(zhàn)車上。其實在客觀上，中方一個有"情"，外方另一個有"意"，合資雙方極易快速"聯(lián)姻"，以曲線捷徑拿到了"6"字頭生產(chǎn)客車的項目，實際上是掛客車的"羊頭"來賣轎車的"狗肉"。在將發(fā)展汽車工業(yè)作為地區(qū)支柱產(chǎn)業(yè)的感召下，在當(dāng)?shù)卣椭龀窒?，中外合資雙方從談判簽約到基建開工出樣車，基本上是一路綠燈暢行，其速度之快，令《目錄》內(nèi)轎車企業(yè)為之跌掉眼鏡，望塵莫及。

從主觀上講，非國家定點轎車生產(chǎn)廠家上經(jīng)濟(jì)型轎車項目，一是"眼紅"搞轎車能帶來巨大的利潤。例如上海通用別克轎車頭一年投產(chǎn)才生產(chǎn)了2萬輛，一不經(jīng)意就打破常規(guī)贏利了6億多人民幣，不但國人感到難以理解，就連山姆大叔也感到意外。此外就甭提一汽奧迪、上海桑塔那、廣州本田等轎車廠商了，賺得錢恐怕只有自己知道，這決非空穴來風(fēng)。這些都是傳統(tǒng)的載貨車、客車、摩托車行業(yè)為此眼紅而又無法比擬的。因此，為了求生存求發(fā)展，在今天市場經(jīng)濟(jì)還算平等自由競爭的框架內(nèi)，在經(jīng)濟(jì)型轎車尚有廣闊市場的前提下，《目錄》外轎車企業(yè)甘愿冒風(fēng)險也要義無反顧地上轎車項目!

《目錄》外準(zhǔn)轎車企業(yè)之所以有今天這樣氣候，一是鉆了目錄管理混亂不堪的空子，以客車目錄上轎車項目；二是利用了所謂"正宗"轎車企業(yè)不屑生產(chǎn)平民汽車(經(jīng)濟(jì)型轎車)的失誤打了一個時間差；三是以CKD或SKD的形式生產(chǎn)組裝轎車，零部件采用全球采購或等效替代的形式，這樣可以少花或不花高額的技術(shù)引進(jìn)費；四是《目錄》外準(zhǔn)轎車廠商的人員成本工資大大低于《目錄》內(nèi)企業(yè)人員成本工資，因此在現(xiàn)階段轎車市場價格居高不下的情況下，在正規(guī)轎車企業(yè)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)情況下，卻能較輕松地生產(chǎn)出低價車以填補(bǔ)市場這一空白，這也是《目錄》外轎車生產(chǎn)廠家之所以有生存余旋的空間所在。

在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)一體化的大潮推動下，汽車制造商兼并成風(fēng)，全球有可能僅剩下幾個汽車廠的大趨勢下，國內(nèi)汽車市場正在加快與國際市場接軌的今天，但還是有源源不斷的《目錄》外轎車企業(yè)把巨額資金投向回收期長、利潤前景未卜、風(fēng)險日益增大的轎車行業(yè)。今天，已上轎車項目的而上不了《目錄》的汽車廠家已到了不可"墜胎"的地步，有的產(chǎn)品已呱呱落地，有的已蹣跚學(xué)步，盡管如此還是上不了轎車的"7"字頭戶口，被稱作"黑戶"而倍受歧視和冷遇。

中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)的"計劃生育"政策而帶來種種弊端與后遺癥，看來已到了非改革不可的地步，不僅有悖于市場經(jīng)濟(jì)運作法則與競爭機(jī)制，而且有可能會一刀切去有發(fā)展?jié)摿?、有競爭能量的未來中國汽車巨擎。與此同時如果《目錄》內(nèi)所謂正宗轎車企業(yè)不存在市場沖擊與競爭壓力，極容易形成壟斷或寡頭壟斷局面，這對中國汽車工業(yè)百害而無一利。是否給予上"6"字頭客車目錄的轎車企業(yè)一個"7"字頭正式戶口，已到了一個非常重要的十字路口，這不僅關(guān)涉到一大批《目錄》外準(zhǔn)轎車企業(yè)的今后生死存亡，而且關(guān)系到所在地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向的大問題?？磥砟壳耙训搅酥荒艹姓J(rèn)不能否認(rèn)的地步，否則給國家造成的直接或間接的經(jīng)濟(jì)損失是難以估量的，給社會安定和外商投資帶來的負(fù)面影響程度同樣是難以預(yù)測的。

今天，隨著經(jīng)濟(jì)型轎車的迅速崛起與消費環(huán)境的變化形成了一對難解的矛盾，而且日益加深，市場競爭激化的結(jié)果必然在經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)廠家內(nèi)掀起一股"兼并風(fēng)潮"，設(shè)備技術(shù)先進(jìn)、生產(chǎn)規(guī)模較大、產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)良、品牌響亮的企業(yè)將淘汰劣勢競爭對手，市場經(jīng)濟(jì)會用這只"無形的手"去進(jìn)行物競天擇、優(yōu)勝劣汰，任何行政干預(yù)只能適得其反，這是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。