心態(tài)各異的歐元列車上的“乘客”

胡立法

1999年1月1日，“歐元列車”滿載著歐洲聯(lián)合與統(tǒng)一的夢(mèng)想，奔向二十一世紀(jì)。望著站臺(tái)上不愿意離開(kāi)的英國(guó)人、丹麥人、瑞典人和因沒(méi)能買到“車票”而郁郁寡歡的希臘人，整裝待發(fā)的歐元列車上的11位“乘客”(奧地利人、比利時(shí)人、芬蘭人、法國(guó)人、德國(guó)人、愛(ài)爾蘭人、意大利人、盧森堡人、荷蘭人、葡萄牙人和西班牙人)，則有另一番表情：

●神氣活現(xiàn)的荷蘭人。荷蘭人是這趟歐元列車的首任“列車長(zhǎng)”(歐洲中央銀行行長(zhǎng))，在德國(guó)人和法國(guó)人為“列車長(zhǎng)”人選爭(zhēng)得面紅耳赤之時(shí)，荷蘭人維姆·杜伊森貝赫以其獨(dú)特的“魅力”當(dāng)上了歐元列車的首任“列車長(zhǎng)”。雖然四年后，也即2002年7月歐元正式代替11國(guó)各自貨幣時(shí)，他將“由于身體原因”讓位給法國(guó)人——克洛德·特里希特，但這畢竟是荷蘭人的榮耀，能暫時(shí)坐上這趟世紀(jì)列車的“列車長(zhǎng)”寶座，荷蘭人自然神氣活現(xiàn)。

●引以為豪的盧森堡人和芬蘭人。歐盟15國(guó)中，盧森堡是唯一的5項(xiàng)指標(biāo)(年通脹率、長(zhǎng)期利率、財(cái)政赤字、公債、匯率)在1996年就已經(jīng)符合《馬約》規(guī)定的國(guó)家。而到1997年，芬蘭的五項(xiàng)指標(biāo)也已達(dá)標(biāo)。能買到歐元列車上的1、2號(hào)車票，盧森堡人和芬蘭人自然是引以為豪。

●莫名傷感的德國(guó)人。從內(nèi)心說(shuō)，德國(guó)老百姓是不贊成踏上歐元頭班列車的，原因是：首先．他們賴以自豪的馬克將不復(fù)存在，那些“窮哥們兒”可能來(lái)分享自己碗里的“蛋糕”。其次，有62％的德國(guó)人擔(dān)心歐元實(shí)施后會(huì)抬高物價(jià)，如果真是這樣，就等于從米籮跳進(jìn)糠籮，他們當(dāng)然不愿意。最后，與《馬約》規(guī)定的五項(xiàng)達(dá)標(biāo)指標(biāo)相比，1997年，德國(guó)的公債比例和財(cái)政赤字較高，為了能搭上歐元列車，政府“突擊達(dá)標(biāo)”的做法，使老百姓勒緊褲帶過(guò)上一段緊日子。但由于德國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)是歐洲一體化的“領(lǐng)頭羊”與“火車頭”，他不登上這趟列車，列車將很難運(yùn)行，其世界大國(guó)的夢(mèng)想也很難實(shí)現(xiàn)；另外，德國(guó)又是一個(gè)外向度很高的舊家，歐元啟動(dòng)后，最終將使他受益匪淺。所以，德國(guó)政府自然會(huì)對(duì)其國(guó)民“曉之以理，動(dòng)之以情”。但即使是這樣，登上了歐元列車的德國(guó)國(guó)民還是有一種莫名的傷感。

●心滿意足的法國(guó)人。在歐元“列車長(zhǎng)”寶座之爭(zhēng)中，法國(guó)打了個(gè)大勝仗，迫使其他國(guó)家“投降”，無(wú)疑是最大的贏家。雖然首任“列車長(zhǎng)”由荷蘭人維姆·杜伊森貝赫擔(dān)任，但4年后，將由法國(guó)人特里希特接替，任期8年，法國(guó)人憑什么不心滿意足呢?

●欣喜若狂的意大利人。歐元列車上的11位“乘客”中，意大利人“身體”最弱，他壓根兒就沒(méi)指望能擠上首班車。戰(zhàn)后以來(lái)，意大利不僅政治風(fēng)波不斷，而且經(jīng)濟(jì)問(wèn)題更不輕松，尤其是離《馬約》標(biāo)準(zhǔn)相去甚遠(yuǎn)。意大利人認(rèn)識(shí)到，他們是《羅馬條約》的簽署國(guó)之一，也是東道國(guó)，若不能首批登上歐元列車，將對(duì)其經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生極大的負(fù)面影響。因此，為了能買到歐元列車車票，全國(guó)上下進(jìn)行了痛苦的改革，到1997年底，幾項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)基本達(dá)到了《馬約》規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，幸運(yùn)地扒上了首班車，自然欣喜若狂。

●從容不迫的奧地利人、比利時(shí)人和愛(ài)爾蘭人。雖然沒(méi)有盧森堡人那么自豪，但奧地利、比利時(shí)和愛(ài)爾蘭的5項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與《馬約》的標(biāo)準(zhǔn)相比，在1997年，除了奧地利的國(guó)債數(shù)量占GDP(國(guó)民生產(chǎn)總值)的比重為62．0％、愛(ài)爾蘭占66．3％、比利時(shí)占122．2％外，其他指標(biāo)都已達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。他們只要經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)木o縮調(diào)整就可買到車票，而從容不迫地踏上歐元列車。

●氣喘吁吁的葡萄牙人和西班牙人。到1997年，相對(duì)于歐元列車中的其他8位“乘客”(意大利除外)，葡萄牙和西班牙的達(dá)標(biāo)狀況要差些，5項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中，年通脹率和國(guó)債數(shù)量占GDP的比重不符合《馬約》的標(biāo)準(zhǔn)，分別為3．0％、2．9％和62．0％、68．8％。因此，他們緊縮調(diào)整的面相對(duì)較廣，邁的步子相對(duì)較大，只有這樣，方能及時(shí)趕上歐元列車，其中的力氣消耗自然不必言說(shuō)。

(責(zé)任編輯／韓春萌)