天津港和她的建設(shè)者

楊繼繩

直升飛機(jī)在大沽口上空盤旋，天津港盡收眼底。3個(gè)突堤和4個(gè)港池象城墻垛似的自西向東延伸，突堤北面棋盤式的方格是78萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)，幾束線條是總長(zhǎng)100多公里的鐵路和編組站，突堤南面是湛藍(lán)的大海，一艘艘船只穿梭般進(jìn)出港口……

天津港位于渤海灣的西端，北京東南方向150公里，天津以東50公里，是我國(guó)首都的海上門戶。它有28條航線通往與我有貿(mào)易往來的150個(gè)國(guó)家和地區(qū)，每年有1300多條輪船進(jìn)港，年吞吐量為1200多萬(wàn)噸，是我國(guó)最大的人工港。早在清朝初年，天津就是“地處九河要津，路通七省舟車”的貿(mào)易港口。1860年，英、法帝國(guó)主義強(qiáng)迫清政府簽訂了喪權(quán)辱國(guó)的《北京條約》，天津被列為通商口岸。帝國(guó)主義為了掠奪我國(guó)資源，在市區(qū)海河兩岸先后建了20多處碼頭。這就是天津內(nèi)港，也叫老港。1939年起，日本侵略者在海河出口處又修了4個(gè)3千噸的泊位和1個(gè)5千噸煤碼頭，稱為新港。當(dāng)時(shí)上萬(wàn)名華工被折磨致死，至今還留著“萬(wàn)人坑”。國(guó)民黨當(dāng)局接管后，以建港為名大肆搜刮民財(cái)，卻連一個(gè)泊位也沒建成。航道淤塞，港池變成了淺灘。新中國(guó)成立后，曾3次大規(guī)模擴(kuò)建。現(xiàn)在，天津港已有2個(gè)客運(yùn)泊位，23個(gè)貨運(yùn)泊位，包括我國(guó)第一個(gè)集裝箱泊位，3萬(wàn)5千噸級(jí)的輪船可以乘潮進(jìn)港。

然而，港口建設(shè)速度，仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上對(duì)外貿(mào)易的迅速發(fā)展。僅今年上半年，平均每天有65條船壓在錨地。一條萬(wàn)噸輪壓港一天要罰6千美元，一等就是一個(gè)多月，不僅經(jīng)濟(jì)損失巨大，還嚴(yán)重地影響了我國(guó)的信譽(yù)。

我們走進(jìn)天津港務(wù)局總工程師辦公室，一眼就看見，《天津新港平面圖》占滿整整一面墻。徐總抬起頭，興奮地說：“這種局面很快就要結(jié)束了。天津港被列為國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一?！边@項(xiàng)重點(diǎn)工程主要包括：（一）新建3個(gè)集裝箱泊位，面積43萬(wàn)平方米，岸壁長(zhǎng)859米，可同時(shí)停靠3條萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船，年通過能力為30萬(wàn)箱，相當(dāng)于八九個(gè)萬(wàn)噸級(jí)雜貨泊位，預(yù)計(jì)1985年投產(chǎn)；（二）1981年動(dòng)工的鹽碼頭改造工程，今年年底竣工。投產(chǎn)后鹽的年吞吐能力由原來的180萬(wàn)噸提高到3200萬(wàn)噸，還可騰出2個(gè)雜貨泊位；（三）投資7千萬(wàn)元的糧食碼頭改造工程，全部采用八十年代進(jìn)口設(shè)備，22個(gè)月竣工投產(chǎn)。投產(chǎn)后年接卸糧食能力，將250萬(wàn)噸提高到350萬(wàn)噸，還騰出一個(gè)萬(wàn)噸級(jí)雜貨泊位。此外，還包括拓寬加深航道，修建配套的鐵路、公路、客運(yùn)站和海岸電臺(tái)等其他重要工程。目前，還正在積極準(zhǔn)備建設(shè)12個(gè)深水泊位，爭(zhēng)取使5萬(wàn)噸級(jí)輪船可以自由進(jìn)出港口，并使10萬(wàn)噸級(jí)船乘潮進(jìn)港。這樣，港口壓船問題將得到解決，天津新港將成為世界大港。

夜深了，滿天繁星，遍地?zé)艋?，展現(xiàn)在我們面前的，是一幅月色與燈光齊輝，夜海共長(zhǎng)天一色的壯麗圖景。

“一寸光陰一寸金”。據(jù)有關(guān)同志估算，如果每天壓船60條，平均每條船損失5千美元，一個(gè)月要損失9百萬(wàn)美元。也就是說，碼頭提前竣工一天，就可以減少30萬(wàn)美元的外匯損失。港口的建設(shè)者們深深懂得時(shí)間的價(jià)值，他們爭(zhēng)分奪秒地拼搏著。

213號(hào)挖泥船8號(hào)吹泥管道有40米長(zhǎng)的一段穿孔漏泥，又恰在集裝箱碼頭的鐵路下面。按常規(guī)要拆除鐵路，開溝更換新管道。但是，這需要一個(gè)月時(shí)間，火車要停運(yùn)、碼頭要堵塞。為了節(jié)省時(shí)間，交通部天津航道局一處的青年工人張?jiān)⑹酚郎?，首先鉆進(jìn)充滿泥漿、直徑只有70厘米粗的管道，用頭和身子頂著草袋，把管內(nèi)的泥漿推了出來。接著，陳吉春、王盛昌、周學(xué)明、李汝智、劉德平、崔建立等幾位青年電焊工先后鉆進(jìn)管子里焊接穿孔。飛濺的焊花不停地落在他們身上，濃煙嗆得喘不過氣來，舉著100瓦照明燈對(duì)面都不見人。他們用手摸著傳遞焊條，一干就是兩三個(gè)小時(shí)，只用3天就完成了任務(wù)。

青年女工陳德輝是第一航務(wù)工程局四處的攪拌機(jī)操作手。自1973年到津港工地以后，只要有攪拌混凝土的任務(wù)，她總是提前半小時(shí)上班，做好準(zhǔn)備工作。她有個(gè)“小算盤”：“混凝土班20多人，攪拌在先。如果按時(shí)上班，20多人等1個(gè)人，浪費(fèi)的時(shí)間就是10多個(gè)小時(shí)；我先來半個(gè)小時(shí)，20多人上班就干，就能節(jié)省10多個(gè)小時(shí)。”10年來，她始終堅(jiān)持這樣干。在新港工地，這種搶時(shí)間、爭(zhēng)速度的精神已蔚然成風(fēng)。從1973年以來，為了把航道從60米拓寬到120米—150米，航道工人挖泥近6千萬(wàn)方。如果按1米見方排起來，可繞地球赤道一圈半。千百年來，人們贊頌萬(wàn)里長(zhǎng)城建設(shè)者的豐功偉績(jī)，我們的建港工人不是在創(chuàng)造同樣的偉業(yè)嗎？

天津港的陸域，是用挖泥船疏浚航道時(shí)吹上來的稀泥回填起來的，泥土含水40％—60％，軟得象豆腐腦。天津港重點(diǎn)工程就是在這“豆腐腦”上施工的。建港的緊迫性使人們無法等待自然沉降，必須靠科學(xué)來征服：用人工把“豆腐腦”壓成“豆腐干”。

單是三個(gè)集裝箱碼頭，要把70萬(wàn)平方米的“豆腐腦”壓成“豆腐干”，每平方米能夠受12噸載荷，談何容易！交通部一航局科研所的科技人員在爛泥灘上安營(yíng)扎寨，冬天，室內(nèi)溫度降到攝氏零下20度，夏天又升到38度，但他們晝夜不停地試驗(yàn)、觀測(cè)，終于試驗(yàn)成功了“袋狀沙井堆載預(yù)壓”，只要100天就可以超過10多年自然沉降密度這在國(guó)際上是少見的。接著，工程師葉柏榮、唐羿生、陸舜英帶著幾個(gè)年輕的大學(xué)生，腳踏泥灘、頭頂藍(lán)天，經(jīng)過3年艱苦試驗(yàn)，又成功地采取“真空預(yù)壓”，時(shí)間縮短到60天，成本降低1／3，承載能力超過了設(shè)計(jì)要求，現(xiàn)已廣泛推廣采用。葉柏榮高級(jí)工程師代表課題組，在赫爾辛基召開的國(guó)際土力學(xué)會(huì)議上宣讀了他們的論文，引起了國(guó)際同行的高度重視。他們的試驗(yàn)成果，被交通部授予科技成果一等獎(jiǎng)。

在舊中國(guó)近百年時(shí)間里，天津港才建成4個(gè)千噸級(jí)的碼頭，而近10年來，這里平均每年就建成2個(gè)萬(wàn)噸級(jí)碼頭?？纯次覀冃聲r(shí)代建設(shè)者們的業(yè)績(jī)吧，我們的四化建設(shè)就是這樣在快步前進(jìn)！