自由光和極光9AT質(zhì)量問題頻發(fā)采埃孚(ZF)難道沒責(zé)任？

賀球輝

寰球汽車傳媒集團編委、車人網(wǎng)總編輯

自由光和極光9AT質(zhì)量問題頻發(fā)采埃孚(ZF)難道沒責(zé)任？

賀球輝

寰球汽車傳媒集團編委、車人網(wǎng)總編輯

一個汽車廠家的車型出現(xiàn)問題，問題可能與供應(yīng)商無關(guān)，但當(dāng)同一個供應(yīng)商兩個重要的廠家都出現(xiàn)了相關(guān)配件的質(zhì)量問題，這時候要說供應(yīng)商的產(chǎn)品完全沒問題，全部責(zé)任歸咎為車企恐怕就不太客觀了。雖然這些質(zhì)量問題車企即使不負全部責(zé)任也一定要負主要責(zé)任，但我其實更想知道供應(yīng)商到底有沒有問題，有沒有責(zé)任？畢竟事關(guān)車主和乘客安全，我們需要事情的真相，而不是車企們表態(tài)說正在積極改進，也不是說躲在主機廠背后的供應(yīng)商就可以不解釋不說明。

央視315報道路虎攬勝極光采埃孚(ZF)9速自動變速器問題，除了對路虎對汽車安全的漠視以及對質(zhì)量可靠性的嚴重忽視的批評之外，我個人認為供應(yīng)商采埃孚(ZF)9速自動變速器的問題也應(yīng)該同時展開跟蹤報道。從Jeep自由光9速自動變速器問題頻發(fā)到此次路虎攬勝極光9速自動變速器的質(zhì)量問題的曝光，我們可以看出先期搭載采埃孚(ZF)9速自動變速器的車型都出現(xiàn)了嚴重問題，這絕對不能簡單的把責(zé)任推給主機廠。

2013年8月海外曾爆出Jeep自由光因發(fā)動機和變速器的匹配問題推遲近兩個月上市。2014年5月《美國汽車新聞》報道，由于Jeep自由光所搭載的9速變速器依舊存在問題，克萊斯勒集團近日又針對部分變速箱的軟件進行了重校。維修涉及到2014年5月5日前生產(chǎn)的10萬輛Jeep自由光，這些車輛所搭載的變速箱在換擋時存在平順性問題。

“上不去9擋，中段超車存在明顯遲滯，換擋平順性差”最初Jeep自由光變速器問題頻發(fā)，我曾以為這是Jeep的問題，并沒有對采埃孚9速變速器自身的技術(shù)問題進行過多質(zhì)疑。而且當(dāng)初采埃孚的工程師也發(fā)表了自己看法：應(yīng)該是克萊斯勒的問題，因為Jeep自由光采用的9速是自己生產(chǎn)的，采埃孚只是授權(quán)以及提供了相關(guān)圖紙參數(shù)，后期生產(chǎn)以及參數(shù)設(shè)定都是克萊斯勒定的，并表示2.4L車型與變速器匹配的參數(shù)應(yīng)該也存在問題。總之當(dāng)時我比較信任采埃孚方面的說法，因為他們當(dāng)時用了反證的例證來證明自己的技術(shù)沒問題，比如同時采用采埃孚(ZF)9AT的路虎攬勝極光就沒事?？上屡c愿違，這一次央視曝光的路虎質(zhì)量問題，恰恰就是變速器的問題。這一次我絕對不再簡單的相信這是廠家單一的匹配問題（當(dāng)然路虎和Jeep它倆并沒有把責(zé)任推給供應(yīng)商，顯得非常仗義和霸氣）。也絕對不會是偶然現(xiàn)象，我相信只要匹配了采埃孚(ZF)9速自動變速器的車型，陸續(xù)還會有質(zhì)量問題爆發(fā)。那么問題來了為什么Jeep和路虎都搞不定采埃孚(ZF)9速自動變速器的匹配，采埃孚(ZF)9速自動變速器到底有何問題？答案是什么，期待更多工程師技術(shù)大拿揭秘，也希望，Jeep、路虎、采埃孚三方工程師站出來說話，解釋下這個9AT匹配到底為何這么難？因為事關(guān)安全與技術(shù)路徑發(fā)展，我們太需要真相了。